汽车定速巡航什么意思?,汽车配置里的定速巡航有什么用?

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定速巡航这个技术很成熟了，但是很多人还是不愿意用。主要原因就是：觉得定速巡航不靠谱。

有些人觉得：“也不是很实用，用了还会被催眠。”

更有的说：“我宁可选个低配，你不要给我定速巡航，这配置干嘛用呢？”

定速巡航技术成熟，但用户不觉靠谱用户觉得不靠谱，所以不愿意用

定速巡航在不少朋友看来，就是汽车自己在跑，这是挺不靠谱的事情，不愿意用的。

期刊《科技创新导报》上面有论文，《汽车定速巡航系统研究与实现》上面讲：定速巡航也是一种自动驾驶功能，它靠汽车的ECU采集路况信息来保持速度。

这就意味着，开了定速巡航的汽车是不需要你再去控制车速了，对吧？

期刊《汽车驾驶员》上也有论文，《浅议驾驶员行车中的“安全感”》上面讲。

在具有精确控制车辆行驶的知觉和准确的交通状况的感知能力的条件下，驾驶员才有驾驶车辆的安全感，否则驾驶员会觉得开车是不安全的。

什么意思啊？就是说：你定速巡航一开，感觉这个车子不归自己管了、失控了，就像自己莫名其妙产生幻觉，坐到副驾驶去了，有点慌的。

眼睛一闭，别人拉着我在那边走，人家说：“你小心点，有个台阶。”“台阶在哪里？台阶在哪里？”“没事，你往前面走。”“「哦呦」往前面走。”

就很容易会产生这样的感觉，慌兮兮的，没底嘛。

虽然有些人觉得定速巡航不靠谱，但实际上，它的技术越来越成熟。

用户不用，不代表定速巡航技术差

武汉理工大学也有论文，《定速巡航系统的设计》上面讲。

定速巡航是从20世纪60年代就开始发展了，从最初的机械式到现在的智能式巡航控制系统，技术逐渐成熟。

2018年，“奔驰车定速巡航失控”不是有个新闻的嘛，第三方权威机构鉴定报告当中讲：奔驰车的定速巡航没有失控，是个闹剧。

这个事情反而给定速巡航打了个广告，证明它还是很可靠的。

但有些朋友一看，听到的就是：“定速巡航失控。”他没点进去看，越加不想用了。

其实，定速巡航即使是失控，也是可以补救或者是操作回来的，因为刹车系统是独立于定速巡航系统的。

而且挂空挡、降挡，或者是长按发动机启停键，都是可以强制关掉定速巡航的，当初人家肯定是想得到的嘛。

定速巡航应用范围窄，没有ACC实用市区用的机会少

但是有些朋友，即使你跟他说：“技术很成熟了，没有问题了。”他就是不愿意，因为他们觉得：“定速巡航管你安全不安全，不实用啊！”

这个为什么？定速巡航启动是有一定的标准的。

北京理工大学珠海学院有论文，《汽车定速巡航控制系统总体结构设计》上面讲。

汽车的巡航控制系统想要使车辆保持匀速，那就要调节节气门的开度来取得动力平衡。

一般汽车速度低于40km/h，定速巡航是不工作的，有些车有可能是30km/h。

在市区的高架、快速路开车，车少的时候还好说说，你上、下班用得最多的时候全都堵在那边，根本就触发不了这种东西，怎么用嘛。

DataEye&元征数据中心发布了一个《2016年中国交通拥堵现状分析》上面讲。

一线城市最堵，上海地区车主每个月的平均车速只有23km/h，好了，那怎么用定速巡航？

深圳地区算快了，在发达城市中算快了，平均多少一个月？28km/h，反正就是没到40km/h的。

在这么堵的城市里面开车，定速巡航开都开不起来。

你拿着5G手机穿越到古代，基站是没有的、充电器是没有的，你这个手机就变成塑料壳子了，你怎么看「备胎说车」的节目？对不对？

高速也不好用：堵车时不如ACC

除了市区，在高速上面开定速巡航，还是不太实用，宽敞的高速用用是可以的。

期刊《科技视界》上面有论文的，《定速巡航系统功能介绍及注意事项》上面说。

车辆长途行驶当中用定速巡航的机会比较多，在高速公路上长时间行驶，定速巡航有一定条件是可以启动的。

但是遇到堵车和限速变化路段就没有那么好用了。

比如说：平时我们又不开高速的，我们开高速郊游，郊游什么时候郊游啊？放假的时候郊游，放假大家都去郊游，高速路也是堵的。

还有了，高速上面也有比如说：一个桥啦，有一个匝道啦，有的4车道变2车道、2车道变3车道了。

这里在那边修路了，这里是120，那边变成80了，出去的时候又是60了。

这个时候你要重新设置巡航速度，又恰巧：过桥了、过隧道了、手忙脚乱了、我自己脚踩踩嘛好了，比这个方便了，有什么意思呢？有可能是会这样。

沈阳理工大学有论文，《汽车自适应巡航控制系统的设计》上面讲。

定速巡航功能单一、不够智能，在需要不同速度的路况下还是要用到ACC（自适应巡航控制系统）的。

ACC是基于定速巡航的功能，比定速巡航更先进一点，它是根据前方车辆或者障碍物改变车速，更加安全和智能一点。

定速巡航也容易让人犯困

OK，你说得都对，你说得都好用，还有一个问题就是：定速巡航有可能会催眠我们驾驶员，这个也是很多人不愿意用的一个原因。

你定速巡航一开，脚就不用管了，它自己会弄的，歇着是很舒服，舒服了就想睡觉了，尤其是开了时间长了，对不对？

期刊《科学时代》上面有论文，《疲劳驾驶引发交通事故的原因及防范措施》上面讲。

行驶在高速公路上，路旁的景物本来就比较单一，驾驶员驾车的动作也是比较单调的，视线也是比较单一的。

长时间处在一个比较平稳的、比较舒适的、也不会出现什么意外、没有什么波折的这种环境当中开车，就是会出现催眠现象的，人就是更容易疲劳的。

高速路旁不是有个护栏的吗？还有小里程碑啊，你打开定速巡航，匀速前进，旁边的东西基本上就「唰唰唰」，一个频率过去的。

这和定时的照片都差不多，你脚还闲在那边，不用去对付它。

你就像：在一个很舒服的这沙发、躺椅上，躺在那边看PPT，第1张、第2张，或者看电影，看着看着要打瞌睡的，要睡着了。

醒来的时候，你还在路上，还在天堂上，不一定了，对不对？这也是有人担心的部分。

这么讲，为了防止驾驶员犯困，现在的车型配备定速巡航系统之外，还加了个LDWS（车道偏离预警系统）的。

驾驶员开车犯困，对方向盘的控制就没那么精准了，「嗯嗯嗯嗯嗯」一弄，就偏掉了，对吧？

一旦偏起来了，LDWS就会提醒你了。

声音提醒，「叮叮叮」；屏幕提醒，亮一亮；图标弄一弄；座椅给你振动一下；方向盘给你振动一下，反正提醒的东西都会各种各样来了。

比如说：车标上面都有一个“安全带”的沃尔沃，S60全系都是有LDWS的；领克最近发布的05车型，除了最低配，其他也有LDWS了。

不愿意用是因为觉得不靠谱、不实用

大多数的车主朋友不愿意用定速巡航，还是因为觉得它不靠谱、不实用，甚至还会打瞌睡，我买这个车，为了这个配置还要多掏钱，我就更不情愿了。

车上的定速巡航到底怎么用

但实际上，定速巡航对驾驶员有一定的帮助，这个帮助是需要有一些技巧才能实现的。

你买了这个车子，为了一个天窗买了个中配，恰好有个定速巡航的时候，你想不想用用看？科学地帮上忙，还不打瞌睡呢？

这个配置、方法我们是有套路的。

关键词：配置

你想看的话很简单，关注「备胎说车」，回复关键词「配置」就可以了。

每天给你一段汽车实用小干货，文字、音频、视频都有，挑自己喜欢的就可以了。

还有嘞，买车的时候，4S店哪些配置他们是巴不得卖给我们，我们买回来，大腿一拍，根本没用？也在刚才那个关键词里面。

想看的话很简单，关注「备胎说车」，回复关键词「配置」就可以了，「备胎说车」等你来玩哦。

你也喜欢:汽车定速巡航是什么意思（现在车上基本上都装了定速巡航功能）

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定速巡航这个技术很成熟了，但是很多人还是不愿意用。主要原因就是：觉得定速巡航不靠谱。

有些人觉得：“也不是很实用，用了还会被催眠。”

更有的说：“我宁可选个低配，你不要给我定速巡航，这配置干嘛用呢？”

定速巡航技术成熟，但用户不觉靠谱用户觉得不靠谱，所以不愿意用

定速巡航在不少朋友看来，就是汽车自己在跑，这是挺不靠谱的事情，不愿意用的。

期刊《科技创新导报》上面有论文，《汽车定速巡航系统研究与实现》上面讲：定速巡航也是一种自动驾驶功能，它靠汽车的ECU采集路况信息来保持速度。

这就意味着，开了定速巡航的汽车是不需要你再去控制车速了，对吧？

期刊《汽车驾驶员》上也有论文，《浅议驾驶员行车中的“安全感”》上面讲。

在具有精确控制车辆行驶的知觉和准确的交通状况的感知能力的条件下，驾驶员才有驾驶车辆的安全感，否则驾驶员会觉得开车是不安全的。

什么意思啊？就是说：你定速巡航一开，感觉这个车子不归自己管了、失控了，就像自己莫名其妙产生幻觉，坐到副驾驶去了，有点慌的。

眼睛一闭，别人拉着我在那边走，人家说：“你小心点，有个台阶。”“台阶在哪里？台阶在哪里？”“没事，你往前面走。”“「哦呦」往前面走。”

就很容易会产生这样的感觉，慌兮兮的，没底嘛。

虽然有些人觉得定速巡航不靠谱，但实际上，它的技术越来越成熟。

用户不用，不代表定速巡航技术差

武汉理工大学也有论文，《定速巡航系统的设计》上面讲。

定速巡航是从20世纪60年代就开始发展了，从最初的机械式到现在的智能式巡航控制系统，技术逐渐成熟。

2018年，“奔驰车定速巡航失控”不是有个新闻的嘛，第三方权威机构鉴定报告当中讲：奔驰车的定速巡航没有失控，是个闹剧。

这个事情反而给定速巡航打了个广告，证明它还是很可靠的。

但有些朋友一看，听到的就是：“定速巡航失控。”他没点进去看，越加不想用了。

其实，定速巡航即使是失控，也是可以补救或者是操作回来的，因为刹车系统是独立于定速巡航系统的。

而且挂空挡、降挡，或者是长按发动机启停键，都是可以强制关掉定速巡航的，当初人家肯定是想得到的嘛。

定速巡航应用范围窄，没有ACC实用市区用的机会少

但是有些朋友，即使你跟他说：“技术很成熟了，没有问题了。”他就是不愿意，因为他们觉得：“定速巡航管你安全不安全，不实用啊！”

这个为什么？定速巡航启动是有一定的标准的。

北京理工大学珠海学院有论文，《汽车定速巡航控制系统总体结构设计》上面讲。

汽车的巡航控制系统想要使车辆保持匀速，那就要调节节气门的开度来取得动力平衡。

一般汽车速度低于40km/h，定速巡航是不工作的，有些车有可能是30km/h。

在市区的高架、快速路开车，车少的时候还好说说，你上、下班用得最多的时候全都堵在那边，根本就触发不了这种东西，怎么用嘛。

DataEye&元征数据中心发布了一个《2016年中国交通拥堵现状分析》上面讲。

一线城市最堵，上海地区车主每个月的平均车速只有23km/h，好了，那怎么用定速巡航？

深圳地区算快了，在发达城市中算快了，平均多少一个月？28km/h，反正就是没到40km/h的。

在这么堵的城市里面开车，定速巡航开都开不起来。

你拿着5G手机穿越到古代，基站是没有的、充电器是没有的，你这个手机就变成塑料壳子了，你怎么看「备胎说车」的节目？对不对？

高速也不好用：堵车时不如ACC

除了市区，在高速上面开定速巡航，还是不太实用，宽敞的高速用用是可以的。

期刊《科技视界》上面有论文的，《定速巡航系统功能介绍及注意事项》上面说。

车辆长途行驶当中用定速巡航的机会比较多，在高速公路上长时间行驶，定速巡航有一定条件是可以启动的。

但是遇到堵车和限速变化路段就没有那么好用了。

比如说：平时我们又不开高速的，我们开高速郊游，郊游什么时候郊游啊？放假的时候郊游，放假大家都去郊游，高速路也是堵的。

还有了，高速上面也有比如说：一个桥啦，有一个匝道啦，有的4车道变2车道、2车道变3车道了。

这里在那边修路了，这里是120，那边变成80了，出去的时候又是60了。

这个时候你要重新设置巡航速度，又恰巧：过桥了、过隧道了、手忙脚乱了、我自己脚踩踩嘛好了，比这个方便了，有什么意思呢？有可能是会这样。

沈阳理工大学有论文，《汽车自适应巡航控制系统的设计》上面讲。

定速巡航功能单一、不够智能，在需要不同速度的路况下还是要用到ACC（自适应巡航控制系统）的。

ACC是基于定速巡航的功能，比定速巡航更先进一点，它是根据前方车辆或者障碍物改变车速，更加安全和智能一点。

定速巡航也容易让人犯困

OK，你说得都对，你说得都好用，还有一个问题就是：定速巡航有可能会催眠我们驾驶员，这个也是很多人不愿意用的一个原因。

你定速巡航一开，脚就不用管了，它自己会弄的，歇着是很舒服，舒服了就想睡觉了，尤其是开了时间长了，对不对？

期刊《科学时代》上面有论文，《疲劳驾驶引发交通事故的原因及防范措施》上面讲。

行驶在高速公路上，路旁的景物本来就比较单一，驾驶员驾车的动作也是比较单调的，视线也是比较单一的。

长时间处在一个比较平稳的、比较舒适的、也不会出现什么意外、没有什么波折的这种环境当中开车，就是会出现催眠现象的，人就是更容易疲劳的。

高速路旁不是有个护栏的吗？还有小里程碑啊，你打开定速巡航，匀速前进，旁边的东西基本上就「唰唰唰」，一个频率过去的。

这和定时的照片都差不多，你脚还闲在那边，不用去对付它。

你就像：在一个很舒服的这沙发、躺椅上，躺在那边看PPT，第1张、第2张，或者看电影，看着看着要打瞌睡的，要睡着了。

醒来的时候，你还在路上，还在天堂上，不一定了，对不对？这也是有人担心的部分。

这么讲，为了防止驾驶员犯困，现在的车型配备定速巡航系统之外，还加了个LDWS（车道偏离预警系统）的。

驾驶员开车犯困，对方向盘的控制就没那么精准了，「嗯嗯嗯嗯嗯」一弄，就偏掉了，对吧？

一旦偏起来了，LDWS就会提醒你了。

声音提醒，「叮叮叮」；屏幕提醒，亮一亮；图标弄一弄；座椅给你振动一下；方向盘给你振动一下，反正提醒的东西都会各种各样来了。

比如说：车标上面都有一个“安全带”的沃尔沃，S60全系都是有LDWS的；领克最近发布的05车型，除了最低配，其他也有LDWS了。

不愿意用是因为觉得不靠谱、不实用

大多数的车主朋友不愿意用定速巡航，还是因为觉得它不靠谱、不实用，甚至还会打瞌睡，我买这个车，为了这个配置还要多掏钱，我就更不情愿了。

车上的定速巡航到底怎么用

但实际上，定速巡航对驾驶员有一定的帮助，这个帮助是需要有一些技巧才能实现的。

你买了这个车子，为了一个天窗买了个中配，恰好有个定速巡航的时候，你想不想用用看？科学地帮上忙，还不打瞌睡呢？

这个配置、方法我们是有套路的。

关键词：配置

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还有嘞，买车的时候，4S店哪些配置他们是巴不得卖给我们，我们买回来，大腿一拍，根本没用？也在刚才那个关键词里面。

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