汽车电磁阀功能和用途,电磁阀常见故障和处理方法

你的爱车是否有变速箱卡顿，换挡延迟等症状，如果有请仔细阅读下文。

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在行驶中，汽车的计算机会分析由车速传感器和发动机速度传感器发送的数据。根据此信息，发动机控制单元（ECU）或变速箱控制单元（TCM）通过将信号发送到多个换档电磁阀之一来执行适当的升档/降档。这些变速箱螺线管的内部装有弹簧加载的柱塞，并用金属丝包裹。当该线圈线圈从TCM / ECU接收到电荷时，它将导致柱塞打开，从而使变速箱油流入阀体并为所需的离合器和皮带加压。发生这种情况时，变速箱会换档，然后继续行驶。

汽车的计算机可以通过几种方式控制变速箱电磁阀。如果车辆配备了专用的变速箱控制单元，则可以使用直接的12v信号打开或关闭液压回路。或者，发动机控制单元可以通过打开和关闭接地电路来控制螺线管的柱塞。螺线管可用于控制单个齿轮或多个齿轮，具体取决于设计的复杂性。

电磁阀问题的症状

变速箱电磁阀可能会由于电气问题或变脏的流体而导致换挡电磁阀卡在打开/关闭位置而发生故障。变速箱油压的任何变化都可能导致许多问题，包括：

变速换档错误–如果您要处理的变速箱电磁阀故障，变速箱可以跳过一个档位，在两个档位之间反复来回换档，或者卡在档位而拒绝换档。

变速箱不会降档–如果变速箱不会降档，则换档电磁阀之一可能会卡在打开/关闭位置，从而阻止流体进入变速箱阀体以对正确的档位加压。

严重的换档延迟/空挡–为了使电子控制的自动变速箱换挡，电磁铁必须能够调节液压油以启动适当的档位。如果换档螺线管接收的电流太多或太少，或者变脏的变速箱油导致其开/关卡住，齿轮啮合可能会变得困难或延迟，这可能会导致变速箱像暂时锁定在变速箱中一样工作。

由于螺线管已连接至车辆的电气系统，因此ECU通常会记录一个错误代码，并在出现问题时触发检查引擎灯。如果发生这种情况，则变速器可以进入into行/故障模式，在该模式下，它仅接合第二/第三挡以限制车速而不固定。

第一件事是错误代码。使用扫描工具，技术人员可以确定电磁阀问题的根源。它可能像接地不良一样简单，也可能像故障的电磁阀组件（一组单独的换档电磁阀）一样复杂。

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你的爱车是否有变速箱卡顿，换挡延迟等症状，如果有请仔细阅读下文。

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电磁阀问题的症状

变速箱电磁阀可能会由于电气问题或变脏的流体而导致换挡电磁阀卡在打开/关闭位置而发生故障。变速箱油压的任何变化都可能导致许多问题，包括：

变速换档错误–如果您要处理的变速箱电磁阀故障，变速箱可以跳过一个档位，在两个档位之间反复来回换档，或者卡在档位而拒绝换档。

变速箱不会降档–如果变速箱不会降档，则换档电磁阀之一可能会卡在打开/关闭位置，从而阻止流体进入变速箱阀体以对正确的档位加压。

严重的换档延迟/空挡–为了使电子控制的自动变速箱换挡，电磁铁必须能够调节液压油以启动适当的档位。如果换档螺线管接收的电流太多或太少，或者变脏的变速箱油导致其开/关卡住，齿轮啮合可能会变得困难或延迟，这可能会导致变速箱像暂时锁定在变速箱中一样工作。

由于螺线管已连接至车辆的电气系统，因此ECU通常会记录一个错误代码，并在出现问题时触发检查引擎灯。如果发生这种情况，则变速器可以进入into行/故障模式，在该模式下，它仅接合第二/第三挡以限制车速而不固定。

第一件事是错误代码。使用扫描工具，技术人员可以确定电磁阀问题的根源。它可能像接地不良一样简单，也可能像故障的电磁阀组件（一组单独的换档电磁阀）一样复杂。