汽车投诉排行榜2021年5月,汽车投诉排行榜2020年

又过一年，车市各类盘点相继推出，而今天要说的投诉量、投诉率排行榜可谓买车、用车最实用的参考榜单之一。

我们选取了车质网2021年1-11月车型投诉数据，并结合同时期乘联会这些车型的销量，得出2021年投诉量前50排行榜和投诉率前50排行榜。

从投诉量来看，一方面，“车红是非多”，一些热销车型比如日产轩逸、哈弗H6投诉量居高不下，另一方面，又是小众车型多作怪，比如欧拉好猫、马自达阿特兹，投诉问题频上媒体热搜。

从投诉率来看，由于是用投诉量和2021年销量来计算，那些原本销量高、保有量高的车型，如果近年来走下坡路，投诉就会高到离谱。

而且有意思的是，特斯拉常年在舆论的风头浪尖上，Model 3和Model Y的销量也位列细分市场前10，但大概是由于目前保有量较低，并未上榜单。

投诉量最高TOP10：凭“实力被投诉”

按照投诉总量来看，探岳、欧拉好猫、速腾、迈腾和轩逸为投诉量最高的5款车型，尤其是探岳，一举以1903个投诉夺得榜单第一名。

探岳陷入海量投诉，还要从当年排放标准由“国五”向“国六”升级说起。与其他车企革新发动机技术，采用混动或小排量发动机来符合排放标准不同，探岳依旧采用那款研发可追溯至20年前的EA888 2.0T发动机，并未大力改造，而是选择给车辆加装“颗粒捕捉器”，来实现汽车尾气净化。

但是问题来了，加装后的探岳不能长时间低速行驶。如果长时间低速行驶，颗粒捕捉器就会堵塞，会引起连锁反应，发动机排气不顺畅，发动机启停功能失灵，发动机突然熄火，发动机噪音大，发动机没力，油耗升高等等，很容易发生交通事故。

面对车主的投诉，大众也给出了解决方案：避免长时间短途行车，隔三差五要不低于80公里/小时拉练一下。这甚至还催生了“代跑高速业务”，咸鱼明码标价，上海一趟400。

欧拉好猫则拿下了新能源投诉排行榜的第一名，主要原因是“宣传和实际情况不符”。欧拉好猫的宣传以搭载高通8155芯片为核心卖点，但车主发现其实际搭载的是2016年上市的英特尔4核A3940，无论是价格还是算力差别都很大。高通8155P芯片的成本估计是英特尔芯片两倍，其算力是英特尔四核芯片的十倍左右。

一汽-大众旗下两款轿车速腾和迈腾同样是投诉重灾区，多与变速箱有关。不少速腾车主反映车子变速箱换挡顿挫、异响，这似乎是大众旗下双离合变速箱较为常见的故障。

迈腾车型除了同样存在变速箱顿挫、异响等相似投诉外，还有不少车主曝出其“变速箱机电单元损坏无法挂挡”的相关故障，厂家尚未回应相关质量问题，经销商表示需要自费维修。

投诉总量第六至第十的车型，除了广汽传祺之外，均为日系车。其中日产轩逸和奇骏的投诉都集中在变速箱。

日产轩逸车主反映，车子变速箱油异响，在低速行驶时变速箱会出现“口哨声”。奇骏车主反映，采用CVT变速箱的日产车油耗额的确稍低，但是变速箱顿挫不升档，加速迟缓，甚至无法加速。

本田CR-V和思域的主要问题集中在机油和轮胎方面，CR-V漏机油问题仍然时有发生，思域存在轮胎吃胎偏磨、后轮异常磨损的情况。车主怀疑，其供应商提供的轮胎质量太差。

丰田卡罗拉的投诉问题集中在变速箱顿挫、异响、以及车身附件和电器中控台异响方面，不过考虑到卡罗拉的保有量和销量，这点投诉量似乎也很正常。

投诉率排名TOP10：留不住的旧车主，唤不来的新用户

除了大众探岳、欧拉好猫投诉量和投诉率双高外，其他投诉排名靠前的车型包括现代领动、福特翼虎、别克凯越、斯柯达明锐等。

这些车型、甚至车企在车市向新能源汽车行业转型的过程中，逐步遭到消费者的抛弃，2021年销量表现很差。例如现代领动2020年还曾有过月销万辆的辉煌，2021年却是停售的命运，其他如福特翼虎、别克凯越也都是强弩之末。

而投诉率排名前50车型中，投诉率较低的包括别克英朗、卡罗拉、奥迪A6L、荣放、轩逸、宝来、哈弗H6、凯美瑞这种车坛常青树。

品牌投诉量和投诉率排名：强者越强，弱者越弱

投诉总量高的品牌与近年来的销量/保有量基本一致，包括大众、本田、日产、丰田、福特、长城、别克、奇瑞、现代和奥迪。

而投诉率由于和2021年销量挂钩，导致那些保有量较高、但今年销量低的车型很受影响，如现代、斯柯达、马自达、福特和传祺。

投诉率也大概能看出车企的发展运势，北京现代累计销量32万辆，同比下滑32.02%，早已不复当年120万辆的辉煌。

在大众势弱的情况下，有着“廉价大众”称号的斯柯达品牌继续充当“拖油瓶”，前三季度交付量同比下滑57.8%，仅有5.27万辆。

在一汽马自达和长安马自达合并之后，马自达在中国1-11月累计销量16.9万辆，同比下滑11.67%。旗下车型中，仅马自达3昂克赛拉一款车型就贡献了六成销量，阿特兹因异响问题投诉量居高不下。

长安福特2020年前11个月累计销量26.78万辆，同比增长20.54%。不过，由于其销量增速却在8月达到峰值后开始下行，令人担心长安福特可能会再次回归负增长。

写在最后

与安全碰撞一样，投诉量、投诉量是拿过去的数据来看现在的状况，用存量车型的问题来预测未来。这可以作为判断车辆质量的一个标准，让消费者来看某款车型主要可能出现哪种问题，然后决定自己是否可以接受，但仅能作为参考，不可偏听偏信。

（附录：2021投诉率前50车型）

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又过一年，车市各类盘点相继推出，而今天要说的投诉量、投诉率排行榜可谓买车、用车最实用的参考榜单之一。

我们选取了车质网2021年1-11月车型投诉数据，并结合同时期乘联会这些车型的销量，得出2021年投诉量前50排行榜和投诉率前50排行榜。

从投诉量来看，一方面，“车红是非多”，一些热销车型比如日产轩逸、哈弗H6投诉量居高不下，另一方面，又是小众车型多作怪，比如欧拉好猫、马自达阿特兹，投诉问题频上媒体热搜。

从投诉率来看，由于是用投诉量和2021年销量来计算，那些原本销量高、保有量高的车型，如果近年来走下坡路，投诉就会高到离谱。

而且有意思的是，特斯拉常年在舆论的风头浪尖上，Model 3和Model Y的销量也位列细分市场前10，但大概是由于目前保有量较低，并未上榜单。

投诉量最高TOP10：凭“实力被投诉”

按照投诉总量来看，探岳、欧拉好猫、速腾、迈腾和轩逸为投诉量最高的5款车型，尤其是探岳，一举以1903个投诉夺得榜单第一名。

探岳陷入海量投诉，还要从当年排放标准由“国五”向“国六”升级说起。与其他车企革新发动机技术，采用混动或小排量发动机来符合排放标准不同，探岳依旧采用那款研发可追溯至20年前的EA888 2.0T发动机，并未大力改造，而是选择给车辆加装“颗粒捕捉器”，来实现汽车尾气净化。

但是问题来了，加装后的探岳不能长时间低速行驶。如果长时间低速行驶，颗粒捕捉器就会堵塞，会引起连锁反应，发动机排气不顺畅，发动机启停功能失灵，发动机突然熄火，发动机噪音大，发动机没力，油耗升高等等，很容易发生交通事故。

面对车主的投诉，大众也给出了解决方案：避免长时间短途行车，隔三差五要不低于80公里/小时拉练一下。这甚至还催生了“代跑高速业务”，咸鱼明码标价，上海一趟400。

欧拉好猫则拿下了新能源投诉排行榜的第一名，主要原因是“宣传和实际情况不符”。欧拉好猫的宣传以搭载高通8155芯片为核心卖点，但车主发现其实际搭载的是2016年上市的英特尔4核A3940，无论是价格还是算力差别都很大。高通8155P芯片的成本估计是英特尔芯片两倍，其算力是英特尔四核芯片的十倍左右。

一汽-大众旗下两款轿车速腾和迈腾同样是投诉重灾区，多与变速箱有关。不少速腾车主反映车子变速箱换挡顿挫、异响，这似乎是大众旗下双离合变速箱较为常见的故障。

迈腾车型除了同样存在变速箱顿挫、异响等相似投诉外，还有不少车主曝出其“变速箱机电单元损坏无法挂挡”的相关故障，厂家尚未回应相关质量问题，经销商表示需要自费维修。

投诉总量第六至第十的车型，除了广汽传祺之外，均为日系车。其中日产轩逸和奇骏的投诉都集中在变速箱。

日产轩逸车主反映，车子变速箱油异响，在低速行驶时变速箱会出现“口哨声”。奇骏车主反映，采用CVT变速箱的日产车油耗额的确稍低，但是变速箱顿挫不升档，加速迟缓，甚至无法加速。

本田CR-V和思域的主要问题集中在机油和轮胎方面，CR-V漏机油问题仍然时有发生，思域存在轮胎吃胎偏磨、后轮异常磨损的情况。车主怀疑，其供应商提供的轮胎质量太差。

丰田卡罗拉的投诉问题集中在变速箱顿挫、异响、以及车身附件和电器中控台异响方面，不过考虑到卡罗拉的保有量和销量，这点投诉量似乎也很正常。

投诉率排名TOP10：留不住的旧车主，唤不来的新用户

除了大众探岳、欧拉好猫投诉量和投诉率双高外，其他投诉排名靠前的车型包括现代领动、福特翼虎、别克凯越、斯柯达明锐等。

这些车型、甚至车企在车市向新能源汽车行业转型的过程中，逐步遭到消费者的抛弃，2021年销量表现很差。例如现代领动2020年还曾有过月销万辆的辉煌，2021年却是停售的命运，其他如福特翼虎、别克凯越也都是强弩之末。

而投诉率排名前50车型中，投诉率较低的包括别克英朗、卡罗拉、奥迪A6L、荣放、轩逸、宝来、哈弗H6、凯美瑞这种车坛常青树。

品牌投诉量和投诉率排名：强者越强，弱者越弱

投诉总量高的品牌与近年来的销量/保有量基本一致，包括大众、本田、日产、丰田、福特、长城、别克、奇瑞、现代和奥迪。

而投诉率由于和2021年销量挂钩，导致那些保有量较高、但今年销量低的车型很受影响，如现代、斯柯达、马自达、福特和传祺。

投诉率也大概能看出车企的发展运势，北京现代累计销量32万辆，同比下滑32.02%，早已不复当年120万辆的辉煌。

在大众势弱的情况下，有着“廉价大众”称号的斯柯达品牌继续充当“拖油瓶”，前三季度交付量同比下滑57.8%，仅有5.27万辆。

在一汽马自达和长安马自达合并之后，马自达在中国1-11月累计销量16.9万辆，同比下滑11.67%。旗下车型中，仅马自达3昂克赛拉一款车型就贡献了六成销量，阿特兹因异响问题投诉量居高不下。

长安福特2020年前11个月累计销量26.78万辆，同比增长20.54%。不过，由于其销量增速却在8月达到峰值后开始下行，令人担心长安福特可能会再次回归负增长。

写在最后

与安全碰撞一样，投诉量、投诉量是拿过去的数据来看现在的状况，用存量车型的问题来预测未来。这可以作为判断车辆质量的一个标准，让消费者来看某款车型主要可能出现哪种问题，然后决定自己是否可以接受，但仅能作为参考，不可偏听偏信。

（附录：2021投诉率前50车型）