要是把车企当作一个人的话,它们会有特别明显的性格特点。比如说,韩系汽车品牌更像是韩国人的显著特点一样,注重于外观,所以在推出新车时外观设计、内饰设计绝对是其优势,也很让人期待。
德系品牌擅长的点和德国人差不多,因为自身储备强大,所以新车走的都是技术流路线,比如动力总成、比如底盘悬挂、再比如配置表现;日系品牌与德系品牌相仿,而且会进一步作出一些创新,比如油电混合动力技术,再比如本田在憋大招弄的固态电池、丰田的氢燃料电池车等等。
而最近的美系豪华车品牌们也有一个类似的共同点,就是改名字。凯迪拉克旗下的新车开始更换全新的品牌明明序列,比如SRX更名为XT5,轿车序列要是用CT4、CT5、CT6的序列。
来自福特的高端品牌,林肯则是把自己的车都改成工作职称,比如飞行家、航海家等等,把以前熟悉MKC、MKZ、MKX的消费者们弄的有点摸不着头脑。
2019年林肯最大的亮点除了改名还有什么?2018年即将走完,年终盘点之下,林肯的日子和事实有着比较大的出入,普通点描述就是日子不好过。今年10月,中国汽车产销量双双下降,首次出现负增长。2018年的全年汽车市场发展预期也从早期的缓慢增长,变为了猜测可能迎来负增长。这个阶段中,能逆势而为的企业不多,林肯把自己归入了这个门类。
根据林肯官方的消息, 2018年1-10月份,林肯终端零售数据达44,369辆,同比增长3%。对此,林肯表示在2018年市场充满挑战以及美产汽车关税上调的情况下,林肯品牌取得这样的成绩十分不易。而在林肯的预期之中,厂家自身预估年底将会达到3%-5%的增长。
然而,还有另一组数据需要更重点的关注。根据中国汽车流通协会发布的进口车数据,实际上林肯品牌的进口量在此前同比大幅下降,今年1-6月累计进口量下滑33%。真实的2018年林肯中国实际市场销量增速是平缓状态。
因为有着非常大的库存量,林肯改变了自己新车销售的统计方式,最终做出了销量上扬的成绩单。如果你去林肯4S店转转,就会发现一个非常明显的证据点,每家林肯经销商的库存量都着实不小。网络上也出现了非常多的事例,消费者想要购买的是2018款新车,而在实际上牌时才发现,自己买到的是2017年款的车型。
当然了,在中国这个全球最大的汽车市场,身处边缘的林肯不想过早离去,而是想来一次绝地求生。在广州国际车展前夕,它罕见的举办了一场林肯秀,正式发布了全新的林肯Nautilus航海家以及小改款的林肯MKC(名字也极有可能在进入中国市场后修改为Corsair 海盗船)。在前几天的洛杉矶国际车展上,林肯Aviator飞行家也已经正式登场,再加上已经上市的领航员,林肯在SUV市场已完成。
2014年,福特正式宣布重振林肯品牌。随后,福特对于林肯重回高端市场投入了大量的资金和研发力量,使其在短时间内快速重新形成了一个完善的产品序列。从销量表现上来看,林肯在过去4年时间里并非一无是处,2017年,林肯全年销量达到54142辆,有不少的增长。
不过,随着车市整体遇冷的状况出现,林肯这种个性不鲜明的小众品牌受到很大影响,要知道,包括凯迪拉克、雷克萨斯、还有老牌的BBA增长速度依然十分迅猛,而对于林肯品牌而言只能靠着小手段来实现自己的小幅度增长。
那,看看2019年它的自救办法2018年品牌销量应该不会有什么出色的成绩了,毕竟库存依然牢牢的压在经销商头上,其开启的清库行动如今也没有起到太过明显的助力效果。更重要的事,就是2019年林肯在中国实现国产。
国产计划之前早已公布,林肯MKC or 林肯航海家,or一起来。
林肯Nautilus,并取其拉丁文意思命名为"航海家",实际上该车就是林肯MKX的中期换代车型,MKC也是一样,属于中期改款。
由于均是中期改款车,林肯航海家与新款MKC相比前作的改变都算不上大,最大的变化主要集中在外观设计上,简单来说就是两款车都进行了"换脸",前脸进气格栅变成了被称为"星辉式"的设计。
至于内饰,航海家与新款MKC都没有做出太大变化, T字形的布局和显眼的物理按键显得有些老套,但是航海家的仪表盘改成了液晶显示屏幕,还进一步调整了车内用料。
动力系统方面,航海家仍然采用2.0T和2.7T两款发动机,其中2.7T V6发动机最大功率为329匹马力,最大扭矩为528N·m,实际上这款发动机早在福特金牛座、锐界等车型上已经搭载,技术比较成熟,所不同的是航海家的变速器从6AT升级至8AT,这有利于提升换挡的平顺性。而MKC依然搭载2.0T发动机和6AT变速器,发动机最大功率为253马力,最大扭矩为389N·m。
在售价方面,林肯航海家预售42万元起,MKC官方指导价为29.88万-38.88万元。好了,说回正题,这两款车有什么改动呢?一个关键点是改名字,还有一个关键点是换了脸,再有一个就是多多少少的调整了一定的配置和用料,但是除此之外,没了。
国产MKC,如今新车价格为29.88-38.88万元,比起BBA的GLC、X3、Q5L便宜,和优惠完的凯迪拉克XT5、进口身份的雷克萨斯NX差不多。如果林肯MKC国产,按照惯例会有一个价格下探,但是要注意的是,降价多少恰恰是它的最大难点之一。
来自福特翼虎平台的林肯MKC,我们就不多扯它和翼虎之间的那些相同与不同了,技术平台已经有了近10年的历史,所以从成本角度上它可以比较大的降价。但是,再看看福特系列的SUV车型,翼虎指导价16.98-24.98万元,主力销量区间在18-20万区间,福特锐界指导价22.98-42.98万元,主力销量区间在2.0T身上,2.7T销量趋近于无,主力销量区间在24-27万元之间。
这样再看,林肯MKC国产版的降价区间就比较局限了,因为有着来自2008年的技术这个破不了难题。如果价格下探的少,跟BBA、凯迪拉克、雷克萨斯根本不站在同一水平上,但价格下探的多,比如3-4万元就会影响到锐界的销量,再多一些的话,翼虎的销量都会受其影响。
另一款"新车"航海家也是一样,它定位于中大型SUV,其竞品包括奥迪Q7、宝马X5、奔驰GLE等,如今市场中它的优势就是价格,其售价仅为BBA竞品的一半。走的是差异化路线,花费奥迪Q5L、宝马X3、奔驰GLC的价格去买到更大尺寸的车型。
价格这点会非常打动人,但是消费者还会面对一个不好解决的难题。林肯航海家(MKX)的动力总成和福特锐界一样,均为2.0T+2.7T,开起来质感差不多,功能性差不多,多花的20万又明显超过了增加配置的价格。
至于林肯2019年的其他车型,比如轿车序列的MKZ、Continantal大陆,SUV系列的领航员,都不是走量的车型。
写在最后所以,看完2019年的林肯新车计划,与福特面临的是同样的问题,尽管进行了中期改款,福特福克斯进行的是换代。但,在市场之中相比同类对手而言,产品力不占优势,只是价格上有一定的优势。
总的来说,林肯的车型像是一种退而求其次的作品,没有明显的产品亮点,品牌力有缺失,技术实力是陈旧的,唯一让人想掏钱的可能只是价格,但掏这个钱买车又会犹豫,"技术进步的很快,自己的车会不会迅速淘汰"。
如今,摆在林肯面前的是和福特一样的问题,如何让消费者想掏钱、如何让自己不再是别人退而求其次的产物。依然用着车型技术陈旧改名、换脸的小技巧,用着换一种统计方式促进销量的办法,可不是什么解决办法。
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德系品牌擅长的点和德国人差不多,因为自身储备强大,所以新车走的都是技术流路线,比如动力总成、比如底盘悬挂、再比如配置表现;日系品牌与德系品牌相仿,而且会进一步作出一些创新,比如油电混合动力技术,再比如本田在憋大招弄的固态电池、丰田的氢燃料电池车等等。
而最近的美系豪华车品牌们也有一个类似的共同点,就是改名字。凯迪拉克旗下的新车开始更换全新的品牌明明序列,比如SRX更名为XT5,轿车序列要是用CT4、CT5、CT6的序列。
来自福特的高端品牌,林肯则是把自己的车都改成工作职称,比如飞行家、航海家等等,把以前熟悉MKC、MKZ、MKX的消费者们弄的有点摸不着头脑。
2019年林肯最大的亮点除了改名还有什么?2018年即将走完,年终盘点之下,林肯的日子和事实有着比较大的出入,普通点描述就是日子不好过。今年10月,中国汽车产销量双双下降,首次出现负增长。2018年的全年汽车市场发展预期也从早期的缓慢增长,变为了猜测可能迎来负增长。这个阶段中,能逆势而为的企业不多,林肯把自己归入了这个门类。
根据林肯官方的消息, 2018年1-10月份,林肯终端零售数据达44,369辆,同比增长3%。对此,林肯表示在2018年市场充满挑战以及美产汽车关税上调的情况下,林肯品牌取得这样的成绩十分不易。而在林肯的预期之中,厂家自身预估年底将会达到3%-5%的增长。
然而,还有另一组数据需要更重点的关注。根据中国汽车流通协会发布的进口车数据,实际上林肯品牌的进口量在此前同比大幅下降,今年1-6月累计进口量下滑33%。真实的2018年林肯中国实际市场销量增速是平缓状态。
因为有着非常大的库存量,林肯改变了自己新车销售的统计方式,最终做出了销量上扬的成绩单。如果你去林肯4S店转转,就会发现一个非常明显的证据点,每家林肯经销商的库存量都着实不小。网络上也出现了非常多的事例,消费者想要购买的是2018款新车,而在实际上牌时才发现,自己买到的是2017年款的车型。
当然了,在中国这个全球最大的汽车市场,身处边缘的林肯不想过早离去,而是想来一次绝地求生。在广州国际车展前夕,它罕见的举办了一场林肯秀,正式发布了全新的林肯Nautilus航海家以及小改款的林肯MKC(名字也极有可能在进入中国市场后修改为Corsair 海盗船)。在前几天的洛杉矶国际车展上,林肯Aviator飞行家也已经正式登场,再加上已经上市的领航员,林肯在SUV市场已完成。
2014年,福特正式宣布重振林肯品牌。随后,福特对于林肯重回高端市场投入了大量的资金和研发力量,使其在短时间内快速重新形成了一个完善的产品序列。从销量表现上来看,林肯在过去4年时间里并非一无是处,2017年,林肯全年销量达到54142辆,有不少的增长。
不过,随着车市整体遇冷的状况出现,林肯这种个性不鲜明的小众品牌受到很大影响,要知道,包括凯迪拉克、雷克萨斯、还有老牌的BBA增长速度依然十分迅猛,而对于林肯品牌而言只能靠着小手段来实现自己的小幅度增长。
那,看看2019年它的自救办法2018年品牌销量应该不会有什么出色的成绩了,毕竟库存依然牢牢的压在经销商头上,其开启的清库行动如今也没有起到太过明显的助力效果。更重要的事,就是2019年林肯在中国实现国产。
国产计划之前早已公布,林肯MKC or 林肯航海家,or一起来。
林肯Nautilus,并取其拉丁文意思命名为"航海家",实际上该车就是林肯MKX的中期换代车型,MKC也是一样,属于中期改款。
由于均是中期改款车,林肯航海家与新款MKC相比前作的改变都算不上大,最大的变化主要集中在外观设计上,简单来说就是两款车都进行了"换脸",前脸进气格栅变成了被称为"星辉式"的设计。
至于内饰,航海家与新款MKC都没有做出太大变化, T字形的布局和显眼的物理按键显得有些老套,但是航海家的仪表盘改成了液晶显示屏幕,还进一步调整了车内用料。
动力系统方面,航海家仍然采用2.0T和2.7T两款发动机,其中2.7T V6发动机最大功率为329匹马力,最大扭矩为528N·m,实际上这款发动机早在福特金牛座、锐界等车型上已经搭载,技术比较成熟,所不同的是航海家的变速器从6AT升级至8AT,这有利于提升换挡的平顺性。而MKC依然搭载2.0T发动机和6AT变速器,发动机最大功率为253马力,最大扭矩为389N·m。
在售价方面,林肯航海家预售42万元起,MKC官方指导价为29.88万-38.88万元。好了,说回正题,这两款车有什么改动呢?一个关键点是改名字,还有一个关键点是换了脸,再有一个就是多多少少的调整了一定的配置和用料,但是除此之外,没了。
国产MKC,如今新车价格为29.88-38.88万元,比起BBA的GLC、X3、Q5L便宜,和优惠完的凯迪拉克XT5、进口身份的雷克萨斯NX差不多。如果林肯MKC国产,按照惯例会有一个价格下探,但是要注意的是,降价多少恰恰是它的最大难点之一。
来自福特翼虎平台的林肯MKC,我们就不多扯它和翼虎之间的那些相同与不同了,技术平台已经有了近10年的历史,所以从成本角度上它可以比较大的降价。但是,再看看福特系列的SUV车型,翼虎指导价16.98-24.98万元,主力销量区间在18-20万区间,福特锐界指导价22.98-42.98万元,主力销量区间在2.0T身上,2.7T销量趋近于无,主力销量区间在24-27万元之间。
这样再看,林肯MKC国产版的降价区间就比较局限了,因为有着来自2008年的技术这个破不了难题。如果价格下探的少,跟BBA、凯迪拉克、雷克萨斯根本不站在同一水平上,但价格下探的多,比如3-4万元就会影响到锐界的销量,再多一些的话,翼虎的销量都会受其影响。
另一款"新车"航海家也是一样,它定位于中大型SUV,其竞品包括奥迪Q7、宝马X5、奔驰GLE等,如今市场中它的优势就是价格,其售价仅为BBA竞品的一半。走的是差异化路线,花费奥迪Q5L、宝马X3、奔驰GLC的价格去买到更大尺寸的车型。
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至于林肯2019年的其他车型,比如轿车序列的MKZ、Continantal大陆,SUV系列的领航员,都不是走量的车型。
写在最后所以,看完2019年的林肯新车计划,与福特面临的是同样的问题,尽管进行了中期改款,福特福克斯进行的是换代。但,在市场之中相比同类对手而言,产品力不占优势,只是价格上有一定的优势。
总的来说,林肯的车型像是一种退而求其次的作品,没有明显的产品亮点,品牌力有缺失,技术实力是陈旧的,唯一让人想掏钱的可能只是价格,但掏这个钱买车又会犹豫,"技术进步的很快,自己的车会不会迅速淘汰"。
如今,摆在林肯面前的是和福特一样的问题,如何让消费者想掏钱、如何让自己不再是别人退而求其次的产物。依然用着车型技术陈旧改名、换脸的小技巧,用着换一种统计方式促进销量的办法,可不是什么解决办法。
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