福田系列小货车,福田小货车车价格及图片

【卡车之家 原创】说起微卡，我们可能最先想到的是五菱、长安那些用面包车改成的微型货车，这些车都是以面包车为基础，将后面车厢换成栏板或厢式货厢。而福田即将在4月份上市的祥菱微卡，就打破了我们对微卡的传统观念，换句话说，福田祥菱或许将是国内微卡全面换代之路的领头羊。

祥菱微卡是福田全新研发并且即将上市的高端微卡车型，其轿车化的设计理念，让微卡这个车型不再局限于“低端、狭窄、不舒服”这样的代名词中，这款产品会让我们知道，原来微卡也可以这样棒！现在，我们就来看看福田祥菱M1车型。

福田祥菱M1采用平头设计，相比传统微卡大多数的短头设计，视野更加宽阔，此外，福田祥菱M1驾驶室A、B柱以及前面板均采用高强度钢材打造，被动安全性要比短头微卡给人“凸出即耐撞”的心理错觉更加实在。

福田祥菱M1的前脸采用福田汽车家族式设计，进气格栅和一体式保险杠呈现出一个“鼎”字，这样的设计不但美观，也表现出福田祥菱想要给用户带来“鼎盛”的美好寓意。

后视镜采用大面积镜面，视野更宽，盲区更小。

一体式大灯采用近似菱形的设计，外侧上扬，略显犀利，但是又给人不那么突兀的感觉。一体式大灯集成了远近光和转向灯。

一体式保险杠集成了雾灯和“回旋镖”形状LED日间行车灯，微卡上配备日间行车灯的情况，福田祥菱貌似还是首家，日间行车灯与雾灯能够提高车辆在雨雾天气下行驶的安全性。

福田祥菱M1的车门把手没有采用廉价感十足的上翻式，而是采用跟绝大部分轿车一样的外拉式设计，显得比较高档。

货厢是与驾驶室隔开的，车厢与驾驶室之间有龙门架，不像很多微卡驾驶室后方直接是车厢，这样的设计能够保证在行驶过程中，货物因为惯性撞击前面，不会直接冲击驾驶室。

货厢的做工相对也比较精细，车厢两侧都有绳钩，方便驾驶员捆绑货物。

● 外观点评：福田祥菱M1的外观设计，可以说是已经颠覆了我们传统观念中微卡的设计理念，的确，微卡不应该只是面包车削掉屁股换个栏板那么简单，微卡也是卡车，驾驶室和货厢应该是相互独立的，这一点福田祥菱做的很好。

这款福田祥菱M1搭载的是福田4W12M1汽油发动机，1.2升排量，能够输出63kW的功率，动力能够到85马力，最大扭矩108N.m。也可以选择1.5升排量的东安DAM15R或者DAM15L发动机。

变速箱匹配的是青山MR513变速箱，共有5个挡位，跟大部分手动挡轿车相同。据悉，祥菱上市后，还可以选配AMT自动挡变速箱，以适应城市道路堵车情况下，尽可能的提高驾驶舒适性。

这款祥菱M1前桥采用独立悬架，大大提高了驾驶室的舒适度，其舒适度不亚于一台普通轿车，非常适合装载少量货物的用户，既能当作货车又能当作代步小车。

而后桥采用2吨级的加强桥，因为这款车定位不装太多货的用户，所以后桥轮胎采用单胎设计，悬架则是5片钢板的多片簧悬架。

福田祥菱M1的车架采用刚强度钢材打造，在车辆主要承重区域，福田祥菱还设计了双层车架，整车可靠性得到进一步提升。

相比较铁油箱，塑料油箱不容易被腐蚀、不会生锈增加重量，并且经过一体塑形的高强度塑料油箱，强度并不比铁油箱差。

● 底盘点评：福田祥菱M1的底盘做工可以说是非常扎实和厚道了，前独立悬架能够提升驾乘人员的舒适性，而加强型车架和后桥则能够保证装载强度。

福田祥菱M1车辆宽度为1.55米，驾驶室宽度为1.26米，要比普通的微型卡车驾驶室实际宽度更大。

打开车门，我们可以看到祥菱M1的车门连接处比较粗壮，车门强度比较高，这样的车门不易变形，长时间使用也能严丝合缝。车门开启角度能达到70度，上下车非常方便。

电动车窗跟小轿车一模一样，不过最低配车型上电动车窗是选配装置。

福田祥菱M1的驾驶室整体看起来还是比较精细的，说它是轿车化内饰毫无为过。

前后雾灯开关、大灯高度调节开关布置在方向盘左侧。

三幅式方向盘采用银灰色装饰，这款车是中低配版本，所以没有配备多功能方向盘，高配车型将会使用多功能方向盘。

仪表盘也选用小车仪表，左侧是转速表，右侧是车速表，中间的液晶显示屏上显示油耗、里程、燃油量、水温等信息。

中控台的设计也跟小车基本相同，同样是因为这款车为中低配版本，所以没有配备大屏幕的可触摸多媒体显示屏。

而在高配版本车型上，大尺寸多媒体触摸屏则会更加提升整车驾驶室的档次，触摸屏集成了蓝牙连接、车载电话、音乐娱乐、收音机以及倒车影像视频成像等功能。

下方是空调控制区，均采用防滑旋钮控制开关，并且上面带有略上档次的银灰色装饰，如果单看这个空调控制区，很难想到这是一台货车。最下方是点烟器和一个12伏的取电孔。

中控上方还有储物槽，可以临时放置卡片、手机等物品。

祥菱M1的座椅虽然被塑料包装纸包裹着，但是我们还是能够清晰地看出，座椅采用皮质材料包覆，手感很不错。

变速箱挡杆跟大部分手动挡小轿车一样，握感相当舒适，因为拍摄照片需要在场地里来回挪车，我也简单体验了一下这款小车，能够感到这款车的挡位进出非常舒服，挡位间隙也很小。

● 内饰点评：如果只能用四个字来形容福田祥菱M1的内饰，我想那就是“做工精细”了吧，如果还要四个字的话，那就是“轿车体验”。福田祥菱M1给我的感觉就是开着轿车去拉货。

福田祥菱的出现，或许会引发微卡车型的车型变革，祥菱将会是这次变革的领头羊。今天介绍的福田祥菱M1后单胎车型，定位于轻货运输的最小吨位车型，相比较之前介绍的祥菱M2微卡，针对的用户不是完全靠送货来挣钱的群体，更多的是将祥菱M1作为一个辅助工具。（文/图 李鹏飞）

【卡车之家 原创】说起微卡，我们可能最先想到的是五菱、长安那些用面包车改成的微型货车，这些车都是以面包车为基础，将后面车厢换成栏板或厢式货厢。而福田即将在4月份上市的祥菱微卡，就打破了我们对微卡的传统观念，换句话说，福田祥菱或许将是国内微卡全面换代之路的领头羊。

祥菱微卡是福田全新研发并且即将上市的高端微卡车型，其轿车化的设计理念，让微卡这个车型不再局限于“低端、狭窄、不舒服”这样的代名词中，这款产品会让我们知道，原来微卡也可以这样棒！现在，我们就来看看福田祥菱M1车型。

福田祥菱M1采用平头设计，相比传统微卡大多数的短头设计，视野更加宽阔，此外，福田祥菱M1驾驶室A、B柱以及前面板均采用高强度钢材打造，被动安全性要比短头微卡给人“凸出即耐撞”的心理错觉更加实在。

福田祥菱M1的前脸采用福田汽车家族式设计，进气格栅和一体式保险杠呈现出一个“鼎”字，这样的设计不但美观，也表现出福田祥菱想要给用户带来“鼎盛”的美好寓意。

后视镜采用大面积镜面，视野更宽，盲区更小。

一体式大灯采用近似菱形的设计，外侧上扬，略显犀利，但是又给人不那么突兀的感觉。一体式大灯集成了远近光和转向灯。

一体式保险杠集成了雾灯和“回旋镖”形状LED日间行车灯，微卡上配备日间行车灯的情况，福田祥菱貌似还是首家，日间行车灯与雾灯能够提高车辆在雨雾天气下行驶的安全性。

福田祥菱M1的车门把手没有采用廉价感十足的上翻式，而是采用跟绝大部分轿车一样的外拉式设计，显得比较高档。

货厢是与驾驶室隔开的，车厢与驾驶室之间有龙门架，不像很多微卡驾驶室后方直接是车厢，这样的设计能够保证在行驶过程中，货物因为惯性撞击前面，不会直接冲击驾驶室。

货厢的做工相对也比较精细，车厢两侧都有绳钩，方便驾驶员捆绑货物。

● 外观点评：福田祥菱M1的外观设计，可以说是已经颠覆了我们传统观念中微卡的设计理念，的确，微卡不应该只是面包车削掉屁股换个栏板那么简单，微卡也是卡车，驾驶室和货厢应该是相互独立的，这一点福田祥菱做的很好。

这款福田祥菱M1搭载的是福田4W12M1汽油发动机，1.2升排量，能够输出63kW的功率，动力能够到85马力，最大扭矩108N.m。也可以选择1.5升排量的东安DAM15R或者DAM15L发动机。

变速箱匹配的是青山MR513变速箱，共有5个挡位，跟大部分手动挡轿车相同。据悉，祥菱上市后，还可以选配AMT自动挡变速箱，以适应城市道路堵车情况下，尽可能的提高驾驶舒适性。

这款祥菱M1前桥采用独立悬架，大大提高了驾驶室的舒适度，其舒适度不亚于一台普通轿车，非常适合装载少量货物的用户，既能当作货车又能当作代步小车。

而后桥采用2吨级的加强桥，因为这款车定位不装太多货的用户，所以后桥轮胎采用单胎设计，悬架则是5片钢板的多片簧悬架。

福田祥菱M1的车架采用刚强度钢材打造，在车辆主要承重区域，福田祥菱还设计了双层车架，整车可靠性得到进一步提升。

相比较铁油箱，塑料油箱不容易被腐蚀、不会生锈增加重量，并且经过一体塑形的高强度塑料油箱，强度并不比铁油箱差。

● 底盘点评：福田祥菱M1的底盘做工可以说是非常扎实和厚道了，前独立悬架能够提升驾乘人员的舒适性，而加强型车架和后桥则能够保证装载强度。

福田祥菱M1车辆宽度为1.55米，驾驶室宽度为1.26米，要比普通的微型卡车驾驶室实际宽度更大。

打开车门，我们可以看到祥菱M1的车门连接处比较粗壮，车门强度比较高，这样的车门不易变形，长时间使用也能严丝合缝。车门开启角度能达到70度，上下车非常方便。

电动车窗跟小轿车一模一样，不过最低配车型上电动车窗是选配装置。

福田祥菱M1的驾驶室整体看起来还是比较精细的，说它是轿车化内饰毫无为过。

前后雾灯开关、大灯高度调节开关布置在方向盘左侧。

三幅式方向盘采用银灰色装饰，这款车是中低配版本，所以没有配备多功能方向盘，高配车型将会使用多功能方向盘。

仪表盘也选用小车仪表，左侧是转速表，右侧是车速表，中间的液晶显示屏上显示油耗、里程、燃油量、水温等信息。

中控台的设计也跟小车基本相同，同样是因为这款车为中低配版本，所以没有配备大屏幕的可触摸多媒体显示屏。

而在高配版本车型上，大尺寸多媒体触摸屏则会更加提升整车驾驶室的档次，触摸屏集成了蓝牙连接、车载电话、音乐娱乐、收音机以及倒车影像视频成像等功能。

下方是空调控制区，均采用防滑旋钮控制开关，并且上面带有略上档次的银灰色装饰，如果单看这个空调控制区，很难想到这是一台货车。最下方是点烟器和一个12伏的取电孔。

中控上方还有储物槽，可以临时放置卡片、手机等物品。

祥菱M1的座椅虽然被塑料包装纸包裹着，但是我们还是能够清晰地看出，座椅采用皮质材料包覆，手感很不错。

变速箱挡杆跟大部分手动挡小轿车一样，握感相当舒适，因为拍摄照片需要在场地里来回挪车，我也简单体验了一下这款小车，能够感到这款车的挡位进出非常舒服，挡位间隙也很小。

● 内饰点评：如果只能用四个字来形容福田祥菱M1的内饰，我想那就是“做工精细”了吧，如果还要四个字的话，那就是“轿车体验”。福田祥菱M1给我的感觉就是开着轿车去拉货。

福田祥菱的出现，或许会引发微卡车型的车型变革，祥菱将会是这次变革的领头羊。今天介绍的福田祥菱M1后单胎车型，定位于轻货运输的最小吨位车型，相比较之前介绍的祥菱M2微卡，针对的用户不是完全靠送货来挣钱的群体，更多的是将祥菱M1作为一个辅助工具。（文/图 李鹏飞）