比亚迪宋plus混动售价,比亚迪宋混动版汽车之家

中国消费者或许是世界上主流市场中，最热衷于“尝鲜”新技术的人群之一。比如最新的手机、相机、无人机，甚至是吹风机、吸尘器这种家电产品。只要带来“创新”点，就总能得到国内消费者的追捧。即使作为大宗消费品的汽车，也有这种趋势。不用说新能源汽车在中国的推广速度，不少造车新势力品牌都开始脱颖而出。

如果说很多购车者对这些“新事物”是具有更高的接受度，那么“西西”应该算是追捧。每次聊车的时候，他都对各种三电或驾驶辅助技术如数家珍，更对一票“不思进取”的传统车企嗤之以鼻。我一直都很好奇他自己最后会买什么车，会不会出现“口嫌体正”的情况呢？随着“西西”终于下单新车，我也可以把这个故事分享出来了。（注：此故事来自于真实案例）

第一台车想买纯电，续航一定要够

“西西”这次是第一次买车，一台车就需要负担全部的出行场景。虽然他对纯电动车心向往之，但是续航里程一定是要够用的。剩下的自然就是一些常规的空间需求，性能倒是没什么要求了，毕竟电动车的性能表现，应付家用是绝对足够了的。

预算方面20万元以内只要能搞定就差不多，之前他就试驾过小鹏汽车P7，对这款车的颜值、操控表现印象深刻，无奈售价超过了他的预算。不过小鹏汽车G3和P5完全在预算范围内，就算选择它们的长续航版本，也不会有太大压力。另一方面，小鹏汽车G3是SUV车型，空间利用率高。小鹏汽车P5的尺寸也不小，坐起来跟大哥P7没什么太大区别。

从备选项就可以看出来“西西”对造车新势力的偏好，要说传统车企中，最入他眼的恐怕就是比亚迪了。原因也很简单，比亚迪在电动车方面技术积累多。从预算角度和需求来看，比亚迪宋PLUS新能源都比较符合要求。虽然505km的续航，比前面小鹏汽车两款产品的长续航版都要逊色一些。但是比亚迪宋PLUS新能源尺寸更大，这点也可以理解。

不过谁都没想到，事情到最后出现了反转，比亚迪宋PLUS新能源车型不仅有纯电动版本，还有DM-i插电式混合动力系统版本。而最后“西西”选的，就是一款比亚迪宋PLUS新能源 2021款 DM-i 110KM 旗舰PLUS版本。这到底是什么原因呢，我们这里还是“按下不表”，先来看看这台车“到手”的情况。

指导价≈落地价，主力车型有现车

作为一款指导价超过16万元的中国品牌车型，比亚迪宋PLUS新能源 DM-i版本并没有太大的优惠幅度。3000元的现金优惠聊以自慰，如果置换购车的话，同品牌可以再补贴6000元，其它品牌则是补贴3000元。分期购车的优惠幅度也是如此，不过最低首付30%，最长可以达到3年的免息贷款倒是具有相当大的吸引力。

“西西”最后还是在家庭的强力赞助下，选择了全款。优惠完之后，该车型“裸车价”为166,800元。除此之外的费用，只剩预估约4800元的保险，以及约1000元的上牌验车等费用，总计“落地价”大约为172,600元。没有购置税，在买车这个环节会觉得“轻松”不少，如果算上优惠的话，“落地价”与厂家指导价的差别并不大。

最后，比亚迪似乎产能方面受到的影响并不太大，比亚迪宋PLUS新能源车型基本是有少量现车的状态，特别是白色、灰色等“大众”颜色的车型，提车难度并不大。而且该店在上个月还交付了大约184台车型，其中比亚迪宋PLUS新能源占到店内总销量的约26%，妥妥的主销车型。

纠结续航？那就DM-i吧

回到前面的问题，明明“西西”一直看的都是纯电动车，怎么最后还是买了一台带发动机的车型回去，这算“真香”吗？其实，造成他转变思路的，是销售员的介绍。“西西”当时在比亚迪店里，正在纠结纯电动版的比亚迪宋PLUS，毕竟续航水平相比小鹏汽车G3、P5的长续航版还是有差距。加上磷酸铁锂电池在冬天的“折扣”影响，续航差异或许比看到的更大。

这时候销售就给他推荐了插电式混合动力版本的比亚迪宋PLUS，官方的续航最长也有110km，就算再打个折，应付城市路况也是绰绰有余的。何况还有发动机托底，在采用DM-i技术之后，就算低电量状态，发动机也不会因为“驮着”电池组跑而油耗飙升。事实上，该车型的官方最低荷电状态油耗也仅为4.5L/100km。就算“不插电”，这个油耗也是完全可以接受的。

而采用类似的混合动力，甚至插电式混合动力的合资车型，还要满足他用车需求的车型，基本都在20万元以上。这一下就显得比亚迪宋PLUS新能源的DM-i版本，性价比更高了。

从科技配置角度上来说，他选择的这款亚迪宋PLUS新能源 2021款 DM-i 110KM 旗舰PLUS版本，跟同价位的小鹏汽车G3和P5比起来，相对也要更具优势。比如车道偏离预警等主动安全配置，全景影像、全速自适应巡航这些新手福音，还有座椅加热、通风等功能。虽然小鹏汽车有着不错的OTA潜力，但是宋PLUS新能源也能算得上“早买早享受”。

写在最后：

作为一款带有发动机的车型，保值率或许也是比亚迪宋PLUS新能源DM-i的又一个优势。由于插电式混合动力版本的比亚迪宋PLUS新能源车型，在二手车方面没有找到太有参考价值的资料。所以我们暂时用保有量相对较大的比亚迪唐新能源DM车型做依据。

根据网络平台的资料，一台比亚迪唐新能源2018款 DM 2.0T 全时四驱智联创睿型 7座车型，上牌约2年，里程约1.5万公里，二手车价格约16万元。而一台小鹏汽车G3 2019款 智享版，上牌约2年半，里程约2万公里，二手车价格约9.5万元。

当然，这两款车型无论从年份、售价还是新能源技术的迭代来看，都不能简单的拿来做残值方面的对比。特别是纯电动汽车现在缺乏统一靠谱的二手车估值体系。

而“西西”总归是能在“有限”的条件下，体验他一直想要的电动快感。不过也像他自己总结的，真当自己下单的时候，特别是只有一台车的情况下，或多或少还是存在所谓的“续航焦虑”，这就难怪他最后的选择了。

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中国消费者或许是世界上主流市场中，最热衷于“尝鲜”新技术的人群之一。比如最新的手机、相机、无人机，甚至是吹风机、吸尘器这种家电产品。只要带来“创新”点，就总能得到国内消费者的追捧。即使作为大宗消费品的汽车，也有这种趋势。不用说新能源汽车在中国的推广速度，不少造车新势力品牌都开始脱颖而出。

如果说很多购车者对这些“新事物”是具有更高的接受度，那么“西西”应该算是追捧。每次聊车的时候，他都对各种三电或驾驶辅助技术如数家珍，更对一票“不思进取”的传统车企嗤之以鼻。我一直都很好奇他自己最后会买什么车，会不会出现“口嫌体正”的情况呢？随着“西西”终于下单新车，我也可以把这个故事分享出来了。（注：此故事来自于真实案例）

第一台车想买纯电，续航一定要够

“西西”这次是第一次买车，一台车就需要负担全部的出行场景。虽然他对纯电动车心向往之，但是续航里程一定是要够用的。剩下的自然就是一些常规的空间需求，性能倒是没什么要求了，毕竟电动车的性能表现，应付家用是绝对足够了的。

预算方面20万元以内只要能搞定就差不多，之前他就试驾过小鹏汽车P7，对这款车的颜值、操控表现印象深刻，无奈售价超过了他的预算。不过小鹏汽车G3和P5完全在预算范围内，就算选择它们的长续航版本，也不会有太大压力。另一方面，小鹏汽车G3是SUV车型，空间利用率高。小鹏汽车P5的尺寸也不小，坐起来跟大哥P7没什么太大区别。

从备选项就可以看出来“西西”对造车新势力的偏好，要说传统车企中，最入他眼的恐怕就是比亚迪了。原因也很简单，比亚迪在电动车方面技术积累多。从预算角度和需求来看，比亚迪宋PLUS新能源都比较符合要求。虽然505km的续航，比前面小鹏汽车两款产品的长续航版都要逊色一些。但是比亚迪宋PLUS新能源尺寸更大，这点也可以理解。

不过谁都没想到，事情到最后出现了反转，比亚迪宋PLUS新能源车型不仅有纯电动版本，还有DM-i插电式混合动力系统版本。而最后“西西”选的，就是一款比亚迪宋PLUS新能源 2021款 DM-i 110KM 旗舰PLUS版本。这到底是什么原因呢，我们这里还是“按下不表”，先来看看这台车“到手”的情况。

指导价≈落地价，主力车型有现车

作为一款指导价超过16万元的中国品牌车型，比亚迪宋PLUS新能源 DM-i版本并没有太大的优惠幅度。3000元的现金优惠聊以自慰，如果置换购车的话，同品牌可以再补贴6000元，其它品牌则是补贴3000元。分期购车的优惠幅度也是如此，不过最低首付30%，最长可以达到3年的免息贷款倒是具有相当大的吸引力。

“西西”最后还是在家庭的强力赞助下，选择了全款。优惠完之后，该车型“裸车价”为166,800元。除此之外的费用，只剩预估约4800元的保险，以及约1000元的上牌验车等费用，总计“落地价”大约为172,600元。没有购置税，在买车这个环节会觉得“轻松”不少，如果算上优惠的话，“落地价”与厂家指导价的差别并不大。

最后，比亚迪似乎产能方面受到的影响并不太大，比亚迪宋PLUS新能源车型基本是有少量现车的状态，特别是白色、灰色等“大众”颜色的车型，提车难度并不大。而且该店在上个月还交付了大约184台车型，其中比亚迪宋PLUS新能源占到店内总销量的约26%，妥妥的主销车型。

纠结续航？那就DM-i吧

回到前面的问题，明明“西西”一直看的都是纯电动车，怎么最后还是买了一台带发动机的车型回去，这算“真香”吗？其实，造成他转变思路的，是销售员的介绍。“西西”当时在比亚迪店里，正在纠结纯电动版的比亚迪宋PLUS，毕竟续航水平相比小鹏汽车G3、P5的长续航版还是有差距。加上磷酸铁锂电池在冬天的“折扣”影响，续航差异或许比看到的更大。

这时候销售就给他推荐了插电式混合动力版本的比亚迪宋PLUS，官方的续航最长也有110km，就算再打个折，应付城市路况也是绰绰有余的。何况还有发动机托底，在采用DM-i技术之后，就算低电量状态，发动机也不会因为“驮着”电池组跑而油耗飙升。事实上，该车型的官方最低荷电状态油耗也仅为4.5L/100km。就算“不插电”，这个油耗也是完全可以接受的。

而采用类似的混合动力，甚至插电式混合动力的合资车型，还要满足他用车需求的车型，基本都在20万元以上。这一下就显得比亚迪宋PLUS新能源的DM-i版本，性价比更高了。

从科技配置角度上来说，他选择的这款亚迪宋PLUS新能源 2021款 DM-i 110KM 旗舰PLUS版本，跟同价位的小鹏汽车G3和P5比起来，相对也要更具优势。比如车道偏离预警等主动安全配置，全景影像、全速自适应巡航这些新手福音，还有座椅加热、通风等功能。虽然小鹏汽车有着不错的OTA潜力，但是宋PLUS新能源也能算得上“早买早享受”。

写在最后：

作为一款带有发动机的车型，保值率或许也是比亚迪宋PLUS新能源DM-i的又一个优势。由于插电式混合动力版本的比亚迪宋PLUS新能源车型，在二手车方面没有找到太有参考价值的资料。所以我们暂时用保有量相对较大的比亚迪唐新能源DM车型做依据。

根据网络平台的资料，一台比亚迪唐新能源2018款 DM 2.0T 全时四驱智联创睿型 7座车型，上牌约2年，里程约1.5万公里，二手车价格约16万元。而一台小鹏汽车G3 2019款 智享版，上牌约2年半，里程约2万公里，二手车价格约9.5万元。

当然，这两款车型无论从年份、售价还是新能源技术的迭代来看，都不能简单的拿来做残值方面的对比。特别是纯电动汽车现在缺乏统一靠谱的二手车估值体系。

而“西西”总归是能在“有限”的条件下，体验他一直想要的电动快感。不过也像他自己总结的，真当自己下单的时候，特别是只有一台车的情况下，或多或少还是存在所谓的“续航焦虑”，这就难怪他最后的选择了。