别克威朗的定位,别克威朗的定位仪在哪个位置

文：懂车快报 于晗

别克威朗刚刚完成换代，在车名中增加了“Pro”的后缀，也重新换上了四缸发动机。作为别克在家用紧凑型市场的重要车型之一，威朗Pro势必决心抢一抢这级别主力选手的饭碗，那么这次我们就把朗逸给它安排上，看作为年轻新秀的威朗Pro和朗逸这台家轿老将，谁更值得买。

在车辆选择上，我们选取威朗Pro 2022款 Pro 533T 乐趣版，指导价15.29万元；朗逸2021款 280TSI DSG豪华版，指导价为15.89万元，也是三厢版的顶配车型。

灵动与含蓄都是风格

别克威朗Pro由通用全球设计与整车开发工程团队打造，是新一代全球车型。外观上，威朗Pro采用别克家族最新的飞翼式格栅设计，飞翼镀铬装饰与前大灯组相连接，视觉上颇为新潮。威朗Pro的大灯使用LED光源，带有自动大灯和自适应远近光功能，整体配置还是不错的。

朗逸的样子大家已经深入人心了，标准的大众风格，甚至标准得有些刻板，然而这般没有棱角的中庸风格又或多或少成为它销量王的潜在原因，依旧不容小觑。在灯光配置方面，这款朗逸也确实值得称道。威朗Pro有的朗逸都有，还多了转向辅助灯和前雾灯。

威朗Pro的侧面线条十分流畅。朗逸的侧面线条虽称不上运动，但细看也绝对找不到任何槽点。在尺寸上，威朗Pro的长宽高分别为4664/1786/1472毫米，轴距2700毫米。相比于朗逸的4670/1806/1474毫米的长宽高和2688毫米的轴距来说，差距十分细微，不至于造成什么影响。

威朗Pro的16英寸轮圈

朗逸的17英寸轮圈

再看车轮，威朗Pro采用16英寸轮圈和205毫米宽的轮胎，相比朗逸17英寸轮圈和225毫米还是小了一号。

车尾部分，威朗Pro后备厢盖上的小鸭尾设计还是能够带来一些动感的气息，下方的贯穿式镀铬，勾勒出排气造型，也拉宽了车辆的视觉效果。这一点在朗逸上也有类似的设计，然而朗逸更为含蓄的整体风格，相信对年轻人的吸引力还是弱了一些。

来到车内，威朗Pro采用了展翼式座舱设计，黑棕颜色的内饰搭配也带来了鲜亮的视觉效果。此次换代之后，威朗Pro在科技感上营造得都比较到位，其中双10.25英寸大尺寸液晶仪表和中控双联屏设计做出了不少贡献。

威朗Pro的车机搭载别克最新升级的eConnect 3.0互联技术，支持Apple CarPlay和百度CarLife的手机互联功能之外，系统内本身就自带了也有多种App，可以进行丰富的功能拓展，比如高德导航、酷我音乐、喜马拉雅FM等配备在威朗Pro的互联系统内，而且可以与手机App的账号互相连通。在导航和音乐娱乐使用体验上，能在车机内做到很贴近手机的使用感，更符合消费者的使用习惯。科大讯飞语音包的加入，也让威朗Pro在支持语音操作的同时有着更高的识别率，而且语音操控的功能除了传统的导航、音乐之外，还支持对整车车窗、空调等硬件的控制。相比朗逸更为丰富。OTA也能够免去车主日后去4S店升级更新的麻烦，这点是领先于朗逸的。

威朗Pro配备主动式胎压监测

朗逸带有自适应巡航

威朗Pro仪表驾驶辅助功能

驾驶辅助方面，威朗Pro除最低配外都搭载了车道偏离预警、车道保持和主动刹车，胎压显示也比朗逸（280TSI DSG豪华版）的胎压报警高级。得益于全液晶仪表，车身周围动态以及车辆自身状况也可以实时显示，日常驾驶的安全性有较充足的保障。不过威朗Pro仅有定速巡航功能，朗逸顶配车型上则是配备了自适应巡航，高速驾驶的便利性体验上更好一些。TSI DSG豪华版）的胎压报警高级。得益于全液晶仪表，车身周围动态以及车辆自身状况也可以实时显示，日常驾驶的安全性有较充足的保障。不过威朗Pro仅有定速巡航功能，朗逸顶配车型上则是配备了自适应巡航，高速驾驶的便利性体验上更好一些。

威朗Pro的前座椅带加热功能

威朗Pro的自动空调为单温区

朗逸主驾座椅带电动调节和腰部支撑

朗逸自动空调为双温区

在舒适性配置上，威朗Pro（533T 乐趣版）和朗逸（280TSI DSG豪华版）差别不大，自动空调、座椅加热都有配备。然而威朗Pro的自动空调是单温区，与朗逸的双区相比有所差距，另外向腰部支撑、主驾座椅电调节也是威朗Pro不具备的，后期还有升级空间。

威朗Pro换四缸发动机有奇效

经过此次换代，威朗Pro终于用回了1.5T四缸发动机，在动力数值上，184马力的最大功率数值高于朗逸1.4T发动机的150马力，在扭矩上两车都为250牛·米。

变速箱方面，威朗Pro使用的是可模拟7挡的CVT变速箱，在动力输出的平顺性上有更好的表现，这也是朗逸的7挡干式双离合变速箱最大的短板之一，而且威朗Pro这台变速箱作为钢链传动式的CVT，可靠性和响应速度都有保障。

悬架方面，两车后悬架均为扭力梁式非独立悬架。威朗Pro加入了瓦特连杆，一定程度可以改善操控性，这也是威朗Pro在该级别车型中的一个小亮点，虽然在结构上不及独立后悬，然而后天的调校也很重要，瓦特连杆对于车身的侧倾抑制和随动性增强能带来不错的效果，也让威朗Pro这台车在驾驶时能更轻快跟手，乐趣更多一些。

总结

通过对比不难看出，两车在这个级别的家用市场，都有着不错的表现。根据今天对比的车型来看，朗逸（280TSI DSG豪华版）在驾驶辅助及舒适性配置上小有领先，但作为一款许久未改款的车型，整体造型和互联功能还是稍显落伍，对年轻消费者来说吸引力会打折扣。而且除了顶配车型之外，其余车型的配置水准也并没有那么高。威朗Pro（533T 乐趣版）胜在拥有更强的科技感和更新潮的内外设计，并且1.5T发动机在动力上有着比过去更好的表现，能带来更强的驾驶乐趣。相信威朗Pro、朗逸吸引到的细分人群也会有所区别，可以肯定的是威朗Pro的购买群体将会更加年轻一些，并且更便宜的指导价格和优惠的终端政策，也能一定程度上提升它的竞争力。

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文：懂车快报 于晗

别克威朗刚刚完成换代，在车名中增加了“Pro”的后缀，也重新换上了四缸发动机。作为别克在家用紧凑型市场的重要车型之一，威朗Pro势必决心抢一抢这级别主力选手的饭碗，那么这次我们就把朗逸给它安排上，看作为年轻新秀的威朗Pro和朗逸这台家轿老将，谁更值得买。

在车辆选择上，我们选取威朗Pro 2022款 Pro 533T 乐趣版，指导价15.29万元；朗逸2021款 280TSI DSG豪华版，指导价为15.89万元，也是三厢版的顶配车型。

灵动与含蓄都是风格

别克威朗Pro由通用全球设计与整车开发工程团队打造，是新一代全球车型。外观上，威朗Pro采用别克家族最新的飞翼式格栅设计，飞翼镀铬装饰与前大灯组相连接，视觉上颇为新潮。威朗Pro的大灯使用LED光源，带有自动大灯和自适应远近光功能，整体配置还是不错的。

朗逸的样子大家已经深入人心了，标准的大众风格，甚至标准得有些刻板，然而这般没有棱角的中庸风格又或多或少成为它销量王的潜在原因，依旧不容小觑。在灯光配置方面，这款朗逸也确实值得称道。威朗Pro有的朗逸都有，还多了转向辅助灯和前雾灯。

威朗Pro的侧面线条十分流畅。朗逸的侧面线条虽称不上运动，但细看也绝对找不到任何槽点。在尺寸上，威朗Pro的长宽高分别为4664/1786/1472毫米，轴距2700毫米。相比于朗逸的4670/1806/1474毫米的长宽高和2688毫米的轴距来说，差距十分细微，不至于造成什么影响。

威朗Pro的16英寸轮圈

朗逸的17英寸轮圈

再看车轮，威朗Pro采用16英寸轮圈和205毫米宽的轮胎，相比朗逸17英寸轮圈和225毫米还是小了一号。

车尾部分，威朗Pro后备厢盖上的小鸭尾设计还是能够带来一些动感的气息，下方的贯穿式镀铬，勾勒出排气造型，也拉宽了车辆的视觉效果。这一点在朗逸上也有类似的设计，然而朗逸更为含蓄的整体风格，相信对年轻人的吸引力还是弱了一些。

来到车内，威朗Pro采用了展翼式座舱设计，黑棕颜色的内饰搭配也带来了鲜亮的视觉效果。此次换代之后，威朗Pro在科技感上营造得都比较到位，其中双10.25英寸大尺寸液晶仪表和中控双联屏设计做出了不少贡献。

威朗Pro的车机搭载别克最新升级的eConnect 3.0互联技术，支持Apple CarPlay和百度CarLife的手机互联功能之外，系统内本身就自带了也有多种App，可以进行丰富的功能拓展，比如高德导航、酷我音乐、喜马拉雅FM等配备在威朗Pro的互联系统内，而且可以与手机App的账号互相连通。在导航和音乐娱乐使用体验上，能在车机内做到很贴近手机的使用感，更符合消费者的使用习惯。科大讯飞语音包的加入，也让威朗Pro在支持语音操作的同时有着更高的识别率，而且语音操控的功能除了传统的导航、音乐之外，还支持对整车车窗、空调等硬件的控制。相比朗逸更为丰富。OTA也能够免去车主日后去4S店升级更新的麻烦，这点是领先于朗逸的。

威朗Pro配备主动式胎压监测

朗逸带有自适应巡航

威朗Pro仪表驾驶辅助功能

驾驶辅助方面，威朗Pro除最低配外都搭载了车道偏离预警、车道保持和主动刹车，胎压显示也比朗逸（280TSI DSG豪华版）的胎压报警高级。得益于全液晶仪表，车身周围动态以及车辆自身状况也可以实时显示，日常驾驶的安全性有较充足的保障。不过威朗Pro仅有定速巡航功能，朗逸顶配车型上则是配备了自适应巡航，高速驾驶的便利性体验上更好一些。TSI DSG豪华版）的胎压报警高级。得益于全液晶仪表，车身周围动态以及车辆自身状况也可以实时显示，日常驾驶的安全性有较充足的保障。不过威朗Pro仅有定速巡航功能，朗逸顶配车型上则是配备了自适应巡航，高速驾驶的便利性体验上更好一些。

威朗Pro的前座椅带加热功能

威朗Pro的自动空调为单温区

朗逸主驾座椅带电动调节和腰部支撑

朗逸自动空调为双温区

在舒适性配置上，威朗Pro（533T 乐趣版）和朗逸（280TSI DSG豪华版）差别不大，自动空调、座椅加热都有配备。然而威朗Pro的自动空调是单温区，与朗逸的双区相比有所差距，另外向腰部支撑、主驾座椅电调节也是威朗Pro不具备的，后期还有升级空间。

威朗Pro换四缸发动机有奇效

经过此次换代，威朗Pro终于用回了1.5T四缸发动机，在动力数值上，184马力的最大功率数值高于朗逸1.4T发动机的150马力，在扭矩上两车都为250牛·米。

变速箱方面，威朗Pro使用的是可模拟7挡的CVT变速箱，在动力输出的平顺性上有更好的表现，这也是朗逸的7挡干式双离合变速箱最大的短板之一，而且威朗Pro这台变速箱作为钢链传动式的CVT，可靠性和响应速度都有保障。

悬架方面，两车后悬架均为扭力梁式非独立悬架。威朗Pro加入了瓦特连杆，一定程度可以改善操控性，这也是威朗Pro在该级别车型中的一个小亮点，虽然在结构上不及独立后悬，然而后天的调校也很重要，瓦特连杆对于车身的侧倾抑制和随动性增强能带来不错的效果，也让威朗Pro这台车在驾驶时能更轻快跟手，乐趣更多一些。

总结

通过对比不难看出，两车在这个级别的家用市场，都有着不错的表现。根据今天对比的车型来看，朗逸（280TSI DSG豪华版）在驾驶辅助及舒适性配置上小有领先，但作为一款许久未改款的车型，整体造型和互联功能还是稍显落伍，对年轻消费者来说吸引力会打折扣。而且除了顶配车型之外，其余车型的配置水准也并没有那么高。威朗Pro（533T 乐趣版）胜在拥有更强的科技感和更新潮的内外设计，并且1.5T发动机在动力上有着比过去更好的表现，能带来更强的驾驶乐趣。相信威朗Pro、朗逸吸引到的细分人群也会有所区别，可以肯定的是威朗Pro的购买群体将会更加年轻一些，并且更便宜的指导价格和优惠的终端政策，也能一定程度上提升它的竞争力。