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宝马共享汽车是什么车,宝马共享汽车是哪个品牌的?

2023-04-10来源:萧翱瘁编辑:佚名标签:

文章导读
曾经,当共享经济的潮流退却之时,众人一齐见证了单车之死,令人唏嘘。然而,除去轰轰烈烈的共享单车外,它还有一个“亲戚”——共享汽车,也曾一度被资本看好,最终亦落得一地鸡毛。在该

曾经,当共享经济的潮流退却之时,众人一齐见证了单车之死,令人唏嘘。

然而,除去轰轰烈烈的共享单车外,它还有一个“亲戚”——共享汽车,也曾一度被资本看好,最终亦落得一地鸡毛。

在该行业中,曾作为头部平台的途歌,几乎见证了共享汽车的兴衰沉浮。

01:连续创业者

说到途歌,便必须提及它的创始人——王利峰。

王利峰,心怀大志,毕业后,便一直热衷于创业,尤其是对汽车出行行业情有独钟。

最早在2011年,他便满怀热情地与朋友一起策划“摇摇找车”项目。在两人的努力下,项目最终拿到了投资。

然而可惜的是,由于经营理念不合等原因,王利峰虽然不舍,但也只能在吃完一顿散伙饭后,离开了摇摇找车。

不过,他并未放弃梦想,而是带着这份遗憾,在2013年5月创办了AA租车。这一次,AA租车提供高端商务出行业务,实现了王利峰的经营理念。

可好景不长,即便王利峰绞尽脑汁想尽办法,但AA租车依旧没能做出什么成绩,随着日子一天天过去,他终于对其失去信心,于2015年无奈出走,准备另寻机会干下一番大事业。

这一次,王利峰迎头撞上了“共享汽车元年”,于是他抓住机会,创办了途歌。

共享汽车,究其本质,其实依旧是租赁,但与传统模式比较,它更加灵活便捷与短时,因此也被称为分时租赁。

而当年除去途歌之外,全国已有数百家分时租赁企业,业内竞争颇为激烈,呈红海之势。

在这种情况下,王利峰带着途歌,展开一系列运营手段,甚至打出“15元开大奔”之类的口号,最终才在行业内站稳脚跟,杀出一条血路。

不过在15年与16年,共享汽车虽然发展得颇快,但整体而言,市场一直不温不火,业内也尚未出现独角兽企业。直到2017年,共享经济的风口显现,市场融资频次明显增加,国家相关部门更是发布一系列政策,鼓励汽车分时租赁服务,共享汽车由此迎来发展高潮。

一系列的好消息,让王利峰愈加坚信自己的选择没错,共享汽车一定大有未来!

这样的乐观判断下,即便得知友友用车与EZZY在2017年倒闭的消息,王利峰也并不在意,踩着同行的尸体继续狂奔。

回顾过去,在共享单车之后,共享汽车也迎来热潮,然而这更像一场盲目的跟风,一场资本的自我狂欢。这疯狂的尽头,究竟是鲜花着锦烈火烹油,还是悬崖断壁绝处无生?

02:狂奔至死

到了2017年10月,途歌一路高歌猛进,于深圳达到盈亏平衡点,也在北京实现盈利,甚至还累计完成了四轮融资,金额合计超过2亿。

而王利峰作为创始人,可谓意气风发,甚至为纪念这个节点,还专门开了个发布会,宣告途歌将开启共享汽车2.0时代。

要知道,这时的途歌,旗下拥有宝马mini、奔驰Smart、雪铁龙、标致等多款服务车型,更是在一线城市北上广深皆有业务布局,已是业内真正的巨头。

同时,当其它共享汽车还需要定点停放时,它已凭借“自由停放、接力用车”的优势,收获众多忠实客户,一跃成为了国内头部共享汽车平台。

接连的胜利下,王利峰决心加快扩张步伐,向二三线旅游城市进军。此刻的他,尚未意识到,形势大好又如日中天的途歌,已开始了死亡倒计时!

2018年3月,途歌正式进驻南京,信心满满的王利峰,决定用疯狂砸钱补贴用户的战略,快速占据当地市场。

然而神仙打架,小鬼遭殃,美团和滴滴竟在不久之后开启“网约车大战”,大大稀释了南京的共享汽车需求。

同时,再加上途歌1500元的押金,也劝退了不少潜在用户,种种原因之下,最终途歌的南京之战,仅坚持5个月后,便以彻底失败告终。

可即便如此,王利峰依旧没有死心,他在途歌败退南京之时,还出面总结了失败的原因,表示公司资金运转正常,这只是暂时的失利,共享汽车的前途依旧一片光明。

然而此后的发展形式,并未如王利峰所说的那般乐观。

自9月开始,途歌就开始悄悄从各运营城市撤退,甚至在二手车交易市场上,还出现了途歌共享汽车的身影。

即便在10月份,王利峰又拉来一笔千万美元级别的融资,但依旧是杯水车薪,难以撼动大局。

等到了12月,就连途歌总部所在之地——北京,都难以在APP上找到车辆可用,运营全线停滞。

事实上,共享汽车与共享单车都存在一样的弊病,它们不仅运营成本高昂,还缺失具体的盈利模式,单靠用户租金根本维持不下去,只能依靠不断的融资续命,时刻存在“暴毙”风险。

03:退押金事件及其影响

2018年12月,也可称为“共享经济的黑色之月”。

在这期间,共享单车发生了轰动全国的ofo退押金事件,共享汽车则爆发了途歌的“退押金狂潮”。

当月17号,王利峰正在北京总部——嘉泰国际大厦B座途歌办公室内工作。此时的他,已不复一年前的意气风发,转而代之的是心灰意冷。

就在他沉浸于悲观情绪之时,办公室外开始嘈杂起来,推开门后,却发现一群陌生人闯进了公司。

原来,这百余名闯入者,皆是途歌用户,当他们发现自己的押金在APP上无法退回之时,便一起来到总部要求退款。

要知道,即便是199元的ofo的押金,用户都闹到小黄车总部去,更何况途歌的1500元押金!并且据统计,途歌拥有300万用户,合计押金高达45亿之多。

显然,当时的途歌根本拿不出这么多钱,只能采用拖延战术,以“每天15个退款名额”的回答来敷衍用户。

然而用户根本不买账,每天15个,那岂不是说得几百年才能退完全部押金!

群情激奋下,有的砸花坛,有的搬电脑,有的用喇叭喊话,甚至还有一位用户跳上办公桌,指着窗外狠狠威胁工作人员,声称要跳楼,而更多的人,则要求公司负责人出来解决这件事。

可作为CEO的王利峰,哪里敢出面,最终依靠躲车库的狼狈方法,才侥幸逃过一劫。

然而,躲得了初一,躲不了十五。

2019年1月,要求退押金的用户,将王利峰堵在六里屯派出所整整9小时,最终依旧没能协商好。无奈之下,王利峰向派出所申请了人身保护。

谁也想不到,曾经的一代商业大佬,竟成人人喊打得“老赖”,沦落至此。

与此同时,途歌作为行业龙头,它的倒闭,也加速了整个共享汽车行业的消亡,其它品牌的不少用户,担心重蹈途歌的覆辙,连忙退押金以逃离这个旋涡。

现如今,共享汽车几乎已成死局。

最初的途歌,依靠宣传推广收获了不少的流量,不可谓不成功。但作为一家互联网公司,获取足够的流量,还仅是生存的前提。

关键在于,企业拥有流量之后,还必须有途径将其进行变现,方才能够持续生存和发展壮大。然

而,许多互联网企业却过于注重前者,忽略了后者,最终用巨额资金建起空中楼阁,却转瞬间坍塌,竹篮打水一场空!


注:本文部分图片来自网络,且未能核实版权归属,不为商业用途,如有侵犯,敬请作者与我们联系。

作者:向楠

你也喜欢:宝马共享汽车每小时(共享汽车途歌)

曾经,当共享经济的潮流退却之时,众人一齐见证了单车之死,令人唏嘘。

然而,除去轰轰烈烈的共享单车外,它还有一个“亲戚”——共享汽车,也曾一度被资本看好,最终亦落得一地鸡毛。

在该行业中,曾作为头部平台的途歌,几乎见证了共享汽车的兴衰沉浮。

01:连续创业者

说到途歌,便必须提及它的创始人——王利峰。

王利峰,心怀大志,毕业后,便一直热衷于创业,尤其是对汽车出行行业情有独钟。

最早在2011年,他便满怀热情地与朋友一起策划“摇摇找车”项目。在两人的努力下,项目最终拿到了投资。

然而可惜的是,由于经营理念不合等原因,王利峰虽然不舍,但也只能在吃完一顿散伙饭后,离开了摇摇找车。

不过,他并未放弃梦想,而是带着这份遗憾,在2013年5月创办了AA租车。这一次,AA租车提供高端商务出行业务,实现了王利峰的经营理念。

可好景不长,即便王利峰绞尽脑汁想尽办法,但AA租车依旧没能做出什么成绩,随着日子一天天过去,他终于对其失去信心,于2015年无奈出走,准备另寻机会干下一番大事业。

这一次,王利峰迎头撞上了“共享汽车元年”,于是他抓住机会,创办了途歌。

共享汽车,究其本质,其实依旧是租赁,但与传统模式比较,它更加灵活便捷与短时,因此也被称为分时租赁。

而当年除去途歌之外,全国已有数百家分时租赁企业,业内竞争颇为激烈,呈红海之势。

在这种情况下,王利峰带着途歌,展开一系列运营手段,甚至打出“15元开大奔”之类的口号,最终才在行业内站稳脚跟,杀出一条血路。

不过在15年与16年,共享汽车虽然发展得颇快,但整体而言,市场一直不温不火,业内也尚未出现独角兽企业。直到2017年,共享经济的风口显现,市场融资频次明显增加,国家相关部门更是发布一系列政策,鼓励汽车分时租赁服务,共享汽车由此迎来发展高潮。

一系列的好消息,让王利峰愈加坚信自己的选择没错,共享汽车一定大有未来!

这样的乐观判断下,即便得知友友用车与EZZY在2017年倒闭的消息,王利峰也并不在意,踩着同行的尸体继续狂奔。

回顾过去,在共享单车之后,共享汽车也迎来热潮,然而这更像一场盲目的跟风,一场资本的自我狂欢。这疯狂的尽头,究竟是鲜花着锦烈火烹油,还是悬崖断壁绝处无生?

02:狂奔至死

到了2017年10月,途歌一路高歌猛进,于深圳达到盈亏平衡点,也在北京实现盈利,甚至还累计完成了四轮融资,金额合计超过2亿。

而王利峰作为创始人,可谓意气风发,甚至为纪念这个节点,还专门开了个发布会,宣告途歌将开启共享汽车2.0时代。

要知道,这时的途歌,旗下拥有宝马mini、奔驰Smart、雪铁龙、标致等多款服务车型,更是在一线城市北上广深皆有业务布局,已是业内真正的巨头。

同时,当其它共享汽车还需要定点停放时,它已凭借“自由停放、接力用车”的优势,收获众多忠实客户,一跃成为了国内头部共享汽车平台。

接连的胜利下,王利峰决心加快扩张步伐,向二三线旅游城市进军。此刻的他,尚未意识到,形势大好又如日中天的途歌,已开始了死亡倒计时!

2018年3月,途歌正式进驻南京,信心满满的王利峰,决定用疯狂砸钱补贴用户的战略,快速占据当地市场。

然而神仙打架,小鬼遭殃,美团和滴滴竟在不久之后开启“网约车大战”,大大稀释了南京的共享汽车需求。

同时,再加上途歌1500元的押金,也劝退了不少潜在用户,种种原因之下,最终途歌的南京之战,仅坚持5个月后,便以彻底失败告终。

可即便如此,王利峰依旧没有死心,他在途歌败退南京之时,还出面总结了失败的原因,表示公司资金运转正常,这只是暂时的失利,共享汽车的前途依旧一片光明。

然而此后的发展形式,并未如王利峰所说的那般乐观。

自9月开始,途歌就开始悄悄从各运营城市撤退,甚至在二手车交易市场上,还出现了途歌共享汽车的身影。

即便在10月份,王利峰又拉来一笔千万美元级别的融资,但依旧是杯水车薪,难以撼动大局。

等到了12月,就连途歌总部所在之地——北京,都难以在APP上找到车辆可用,运营全线停滞。

事实上,共享汽车与共享单车都存在一样的弊病,它们不仅运营成本高昂,还缺失具体的盈利模式,单靠用户租金根本维持不下去,只能依靠不断的融资续命,时刻存在“暴毙”风险。

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2018年12月,也可称为“共享经济的黑色之月”。

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显然,当时的途歌根本拿不出这么多钱,只能采用拖延战术,以“每天15个退款名额”的回答来敷衍用户。

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然而,躲得了初一,躲不了十五。

2019年1月,要求退押金的用户,将王利峰堵在六里屯派出所整整9小时,最终依旧没能协商好。无奈之下,王利峰向派出所申请了人身保护。

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作者:向楠

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