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跑车和越野车，代表着汽车性能的两个方向，它们都能给驾驶者带来“刺激”，但这刺激又是大相径庭的。跑车给我们的，是强悍的加速和深不见底的极速，而越野车带给我们的，是上山下河无所畏惧，以及在完成复杂地形穿越后的征服感和满足感。

正所谓“男人一定要有一台越野车”，因此每当一款越野车新品曝光的时候，总能引来无数“硬汉”的关注。

兰德酷路泽LC70纪念版

今年最有热度的硬派SUV，无疑是丰田全新兰德酷路泽，这款车的市场地位已无需多言，但我们今天要说的，是兰德酷路泽LC70系列纪念版车型。

日前，LC70纪念版车型发布，裸车起售价为78500澳元，约合人民币37万元。听到这里你是不是有点激动？但还是老规矩——与国内无关。

兰德酷路泽LC70纪念版车型计划限量打造600台，其中包含皮卡版和四门越野版。了解的人应该都清楚，LC70系列向来是“原汁原味”，并且有着很强的工具属性，那些艰苦地区才是它的归宿。

有不少网友认为，这车就算是国内能买，也肯定不是三十多万元那么简单，价格翻一番才是正常的。

抛开其它因素，单单看兰德酷路泽LC70系列本身，还是很能勾起越野迷们的欲望，毕竟当下城市型SUV烂大街，那些保留了原汁原味越野车造型的产品（也可以说是复古风格），反而令人心动。

既然LC70纪念版与我们无关，那我们还是把目光聚焦到国内市场，时至今日，我们的越野梦是更近了还是更远了呢？

钱还没攒够，车就停产了

硬派SUV纷纷停产，可能是近年来让越野迷最为痛心的一件事，国产陆巡、普拉多相继停产，途乐、帕杰罗也纷纷远去，身为穷人的我们只能感叹：钱没存够，车就停产了。

每当聊起越野车的时候，与那些五十万上百万的车型相比，我们可能会觉得三十多万的帕杰罗不算很贵，但即便如此，我们也还是因为种种原因没有下手。

事实上，即便诸如国产普拉多这类车型停产了，我们也还能在平行进口车市场看到它们的身影，只是排放法规步步紧逼，这些大排量自吸车型，确实不容乐观。

也许有人认为，硬派SUV为了活下来，其实可以上小排量涡轮增压发动机，这话有理，但有些消费者心中肯定是不舒坦的，没有了大排量自吸，味道就变了。

对于一般家庭而言，硬派越野车并不适合作为第一台车，因为它的产品力不够均衡，比如舒适性不好、开起来不灵活、油耗不低，如果家里只买一台车而且选择了越野车，那么就有点孤注一掷了。

从根本上说，很多人没能实现越野梦，还是因为市面上可选择的产品不多，平民越野车尤其少，不到30万的优等生，可谓是屈指可数。

平民越野车需求不小

我们耳熟能详的硬派车型，大多价格不菲，比如百万级的奔驰G级、丰田兰德酷路泽、路虎卫士，而就算平行进口的途乐、普拉多、牧马人，价格也在40-70万不等。

相对实惠一些的，可能就是30万左右的帕杰罗·劲畅、哈弗H9、撼路者。而起售价真正不到20万元的车型，有坦克300、途达、BJ40等，可选的车型确实不多。

举个例子，即便是坦克300和途达这样处在15-25万元区间内的车型，或许对于不少消费者来说还是贵，但这也很现实，硬派SUV本身机械成本摆在那，如果还想兼顾一下空间、舒适、配置等方面，那么最终的售价就不会便宜，太便宜的产品，你买了后估计也对它的越野能力以及可靠性没啥信心。

因此，15-20万元，可以说是平民越野车的主流区间了，而坦克300的热销，也恰恰说明消费者还是很需要平民越野车的，即便很多人买车之后也很少有时间去野外。

另外，不少车友表示，如果越野车的门槛能够低一些，那么在保证一定越野能力的前提下，尺寸小点、配置低点也没关系，这不禁让人想起了越野小钢炮——铃木吉姆尼。

自主品牌得“挑大梁”

相信大家心里都清楚，要实现越野车平民化，得依靠自主品牌，看合资车是不太现实的，但自主品牌现在靠得住吗？

目前看来，比较专注于越野领域的自主车企寥寥无几，长城、北京越野是其中的代表，就像造高端车型一样，整个自主越野车领域还处在初级阶段，有些品牌甚至还未萌芽。

我们熟知的吉利、长安、比亚迪、奇瑞、传祺等，都还在城市型车市场摸爬滚打，不像长城本身有这个底子，成为了先行者，下一个能造专业越野车的品牌，还不知道是谁。

总而言之，如果国内硬派越野车市场想要活跃起来，那么自主品牌迟早要站出来挑大梁，只不过造越野车更像是一道“附加题”，就看谁有这个本事和余力了。

大师结语

也许是忙碌的城市生活令人厌倦，也许是人类本身就向往自由，买一台能够去野去浪的车，成为了越来越多消费者的诉求。悲哀的是，当下新能源大势席卷全球，混动车型、纯电动车型已经充斥着各大国际车展，留给越野车的时间，又还有多少呢？

最后，无论如何，已经拥有越野车的你是幸福的，还没能拥有、但心里依旧热爱越野车的你，同样是幸福的。

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跑车和越野车，代表着汽车性能的两个方向，它们都能给驾驶者带来“刺激”，但这刺激又是大相径庭的。跑车给我们的，是强悍的加速和深不见底的极速，而越野车带给我们的，是上山下河无所畏惧，以及在完成复杂地形穿越后的征服感和满足感。

正所谓“男人一定要有一台越野车”，因此每当一款越野车新品曝光的时候，总能引来无数“硬汉”的关注。

兰德酷路泽LC70纪念版

今年最有热度的硬派SUV，无疑是丰田全新兰德酷路泽，这款车的市场地位已无需多言，但我们今天要说的，是兰德酷路泽LC70系列纪念版车型。

日前，LC70纪念版车型发布，裸车起售价为78500澳元，约合人民币37万元。听到这里你是不是有点激动？但还是老规矩——与国内无关。

兰德酷路泽LC70纪念版车型计划限量打造600台，其中包含皮卡版和四门越野版。了解的人应该都清楚，LC70系列向来是“原汁原味”，并且有着很强的工具属性，那些艰苦地区才是它的归宿。

有不少网友认为，这车就算是国内能买，也肯定不是三十多万元那么简单，价格翻一番才是正常的。

抛开其它因素，单单看兰德酷路泽LC70系列本身，还是很能勾起越野迷们的欲望，毕竟当下城市型SUV烂大街，那些保留了原汁原味越野车造型的产品（也可以说是复古风格），反而令人心动。

既然LC70纪念版与我们无关，那我们还是把目光聚焦到国内市场，时至今日，我们的越野梦是更近了还是更远了呢？

钱还没攒够，车就停产了

硬派SUV纷纷停产，可能是近年来让越野迷最为痛心的一件事，国产陆巡、普拉多相继停产，途乐、帕杰罗也纷纷远去，身为穷人的我们只能感叹：钱没存够，车就停产了。

每当聊起越野车的时候，与那些五十万上百万的车型相比，我们可能会觉得三十多万的帕杰罗不算很贵，但即便如此，我们也还是因为种种原因没有下手。

事实上，即便诸如国产普拉多这类车型停产了，我们也还能在平行进口车市场看到它们的身影，只是排放法规步步紧逼，这些大排量自吸车型，确实不容乐观。

也许有人认为，硬派SUV为了活下来，其实可以上小排量涡轮增压发动机，这话有理，但有些消费者心中肯定是不舒坦的，没有了大排量自吸，味道就变了。

对于一般家庭而言，硬派越野车并不适合作为第一台车，因为它的产品力不够均衡，比如舒适性不好、开起来不灵活、油耗不低，如果家里只买一台车而且选择了越野车，那么就有点孤注一掷了。

从根本上说，很多人没能实现越野梦，还是因为市面上可选择的产品不多，平民越野车尤其少，不到30万的优等生，可谓是屈指可数。

平民越野车需求不小

我们耳熟能详的硬派车型，大多价格不菲，比如百万级的奔驰G级、丰田兰德酷路泽、路虎卫士，而就算平行进口的途乐、普拉多、牧马人，价格也在40-70万不等。

相对实惠一些的，可能就是30万左右的帕杰罗·劲畅、哈弗H9、撼路者。而起售价真正不到20万元的车型，有坦克300、途达、BJ40等，可选的车型确实不多。

举个例子，即便是坦克300和途达这样处在15-25万元区间内的车型，或许对于不少消费者来说还是贵，但这也很现实，硬派SUV本身机械成本摆在那，如果还想兼顾一下空间、舒适、配置等方面，那么最终的售价就不会便宜，太便宜的产品，你买了后估计也对它的越野能力以及可靠性没啥信心。

因此，15-20万元，可以说是平民越野车的主流区间了，而坦克300的热销，也恰恰说明消费者还是很需要平民越野车的，即便很多人买车之后也很少有时间去野外。

另外，不少车友表示，如果越野车的门槛能够低一些，那么在保证一定越野能力的前提下，尺寸小点、配置低点也没关系，这不禁让人想起了越野小钢炮——铃木吉姆尼。

自主品牌得“挑大梁”

相信大家心里都清楚，要实现越野车平民化，得依靠自主品牌，看合资车是不太现实的，但自主品牌现在靠得住吗？

目前看来，比较专注于越野领域的自主车企寥寥无几，长城、北京越野是其中的代表，就像造高端车型一样，整个自主越野车领域还处在初级阶段，有些品牌甚至还未萌芽。

我们熟知的吉利、长安、比亚迪、奇瑞、传祺等，都还在城市型车市场摸爬滚打，不像长城本身有这个底子，成为了先行者，下一个能造专业越野车的品牌，还不知道是谁。

总而言之，如果国内硬派越野车市场想要活跃起来，那么自主品牌迟早要站出来挑大梁，只不过造越野车更像是一道“附加题”，就看谁有这个本事和余力了。

大师结语

也许是忙碌的城市生活令人厌倦，也许是人类本身就向往自由，买一台能够去野去浪的车，成为了越来越多消费者的诉求。悲哀的是，当下新能源大势席卷全球，混动车型、纯电动车型已经充斥着各大国际车展，留给越野车的时间，又还有多少呢？

最后，无论如何，已经拥有越野车的你是幸福的，还没能拥有、但心里依旧热爱越野车的你，同样是幸福的。