丰田致炫ⅹ2020年新款,丰田致炫车型大全

两厢、小型车，在国内这是两个妥妥的小众汽车元素，更不要说结合在一起的小型两厢车市场，更是逐渐萎缩成为冷门。但就在这样一个细分领域，也诞生了本田飞度、丰田YARiS L 致炫这样的相对热销产品。近日，丰田YARiS L 致炫新款正式上市。新车对车型划分进行了调整，并且针对配置方面进行了提升。最终，新款丰田YARiS L致炫与YARiS L致炫X共推出5款车型，官方指导价为：8.58-10.38万元。（备注：文章配图为2021款相关车型）

比本田飞度：配置低、油耗低

曾经的合资两厢小型车市场，也有过一段百家争鸣的日子。但沉淀之后，本田飞度已经成为同级别的标杆。在销量和口碑上，也只有丰田YARiS L 致炫等少数车型，尚能与之一战。而它们比较一致的产品力，便是实用空间方面都明显领先于同级别车型。其中丰田YARiS L 致炫更是全系车型都支持后排座椅比例放倒，灵活性表现更胜本田飞度一筹。

经济省油同样是小型车的重点竞争力，在这一方面，丰田YARiS L 致炫和本田飞度都是采用1.5L排量的自然吸气发动机，匹配CVT无级变速箱。不过丰田YARiS L 致炫的油耗可以做到5L/100km（NEDC综合油耗），而本田飞度稍高一点，在5.2-5.6L/100km（NEDC综合油耗）之间。当然，飞度的动力性能要更出色一些，96kW的最大功率，带来官方10.6秒的零百加速成绩。而丰田YARiS L 致炫的最大功率为82kW，完成零百加速需要11.6秒（官方成绩）。

虽然配置都不是该级别车型的强项，但是本田飞度在主被动安全配置的配备上，要胜过丰田YARiS L 致炫。同时，飞度还全系配备了7英寸液晶仪表，中控液晶屏的搭载门槛也更低一些。丰田YARiS L 致炫则是在皮质座椅，以及大灯LED光源等配置上扳回一城。

没有“高配”，所以低配就好

从新款丰田YARiS L 致炫的配置布局上，可以看到新车砍掉了过去普通版的两个定价超过10万元的高配车型。保留的2个普通版低配车型，与3款跨界设计的致炫X车型组成了新的产品搭配。

而在动力组成、刹车结构等方面全系都一致的情况下，新款丰田YARiS L 致炫除了顶配都只配备了2个安全气囊、2个喇叭的扬声器系统。另外，车身稳定系统、定速巡航、上坡辅助、多功能方向盘都是全系标配。考虑到即使是顶配，也仅仅是配备4个安全气囊，并且是唯一提供倒车影像、天窗、8英寸中控屏等配置的车型。所以其它车型上，能够拉开配置差距的地方并不多。

比如两个普通版车型，领先PLUS版（指导价8.58万元）与豪华PLUS版（指导价9.18万元）之间，6000元的差价，区别主要在铝合金轮圈、无匙进入/启动、皮质座椅以及LED大灯。要说多花这笔钱并不是不值，但是对驾乘体验的提升有限，且大多是可以后期自行补充的配置。

至于多花3000-4000元从普通版升级到致炫X，就为了一套跨界设计（少部分配置有差异），那得看各人的审美和需求了。至于全车系顶配的致炫X 1.5L CVT尊贵版（指导价10.38万元），就属于不推荐的范畴。它并没有解决主被动安全配置缺失的问题，功能性上也没有质的提升，反倒是增加了该级别敏感的价格因素影响。

总结：小型两厢车在国内市场的萎缩是无可避免的趋势，精品两厢车路线注定了曲高和寡，那么就只能进一步放低姿态，通过合资品牌的口碑，以及相对出色的实用性来赢得客户的选择。新款丰田YARiS L 致炫便是这样想的，所以干脆减少了中高配车型的布局，尽可能丰富中低配的功能，然后继续保持相对不错的市场活力。

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两厢、小型车，在国内这是两个妥妥的小众汽车元素，更不要说结合在一起的小型两厢车市场，更是逐渐萎缩成为冷门。但就在这样一个细分领域，也诞生了本田飞度、丰田YARiS L 致炫这样的相对热销产品。近日，丰田YARiS L 致炫新款正式上市。新车对车型划分进行了调整，并且针对配置方面进行了提升。最终，新款丰田YARiS L致炫与YARiS L致炫X共推出5款车型，官方指导价为：8.58-10.38万元。（备注：文章配图为2021款相关车型）

比本田飞度：配置低、油耗低

曾经的合资两厢小型车市场，也有过一段百家争鸣的日子。但沉淀之后，本田飞度已经成为同级别的标杆。在销量和口碑上，也只有丰田YARiS L 致炫等少数车型，尚能与之一战。而它们比较一致的产品力，便是实用空间方面都明显领先于同级别车型。其中丰田YARiS L 致炫更是全系车型都支持后排座椅比例放倒，灵活性表现更胜本田飞度一筹。

经济省油同样是小型车的重点竞争力，在这一方面，丰田YARiS L 致炫和本田飞度都是采用1.5L排量的自然吸气发动机，匹配CVT无级变速箱。不过丰田YARiS L 致炫的油耗可以做到5L/100km（NEDC综合油耗），而本田飞度稍高一点，在5.2-5.6L/100km（NEDC综合油耗）之间。当然，飞度的动力性能要更出色一些，96kW的最大功率，带来官方10.6秒的零百加速成绩。而丰田YARiS L 致炫的最大功率为82kW，完成零百加速需要11.6秒（官方成绩）。

虽然配置都不是该级别车型的强项，但是本田飞度在主被动安全配置的配备上，要胜过丰田YARiS L 致炫。同时，飞度还全系配备了7英寸液晶仪表，中控液晶屏的搭载门槛也更低一些。丰田YARiS L 致炫则是在皮质座椅，以及大灯LED光源等配置上扳回一城。

没有“高配”，所以低配就好

从新款丰田YARiS L 致炫的配置布局上，可以看到新车砍掉了过去普通版的两个定价超过10万元的高配车型。保留的2个普通版低配车型，与3款跨界设计的致炫X车型组成了新的产品搭配。

而在动力组成、刹车结构等方面全系都一致的情况下，新款丰田YARiS L 致炫除了顶配都只配备了2个安全气囊、2个喇叭的扬声器系统。另外，车身稳定系统、定速巡航、上坡辅助、多功能方向盘都是全系标配。考虑到即使是顶配，也仅仅是配备4个安全气囊，并且是唯一提供倒车影像、天窗、8英寸中控屏等配置的车型。所以其它车型上，能够拉开配置差距的地方并不多。

比如两个普通版车型，领先PLUS版（指导价8.58万元）与豪华PLUS版（指导价9.18万元）之间，6000元的差价，区别主要在铝合金轮圈、无匙进入/启动、皮质座椅以及LED大灯。要说多花这笔钱并不是不值，但是对驾乘体验的提升有限，且大多是可以后期自行补充的配置。

至于多花3000-4000元从普通版升级到致炫X，就为了一套跨界设计（少部分配置有差异），那得看各人的审美和需求了。至于全车系顶配的致炫X 1.5L CVT尊贵版（指导价10.38万元），就属于不推荐的范畴。它并没有解决主被动安全配置缺失的问题，功能性上也没有质的提升，反倒是增加了该级别敏感的价格因素影响。

总结：小型两厢车在国内市场的萎缩是无可避免的趋势，精品两厢车路线注定了曲高和寡，那么就只能进一步放低姿态，通过合资品牌的口碑，以及相对出色的实用性来赢得客户的选择。新款丰田YARiS L 致炫便是这样想的，所以干脆减少了中高配车型的布局，尽可能丰富中低配的功能，然后继续保持相对不错的市场活力。