货车之家2020年最新汽车报,货车之家汽车报价2020

【卡车之家 原创】说起卡车中什么车型最火，那一定是蓝牌轻卡。其火爆的原因也非常简单，无非就是拥有进城的路权，能够实现进城配送的特殊任务。而与此同时，蓝牌轻卡仅C1驾照即可驾驶，无需营运证的优势，更是让无数卡友趋之若鹜。

蓝牌并非“万金油” 通行限制也不少

虽然蓝牌轻卡相较于6米8等黄牌车型拥有一定的路权优势，在去年7月份济南、湖北、哈尔滨等地区也相继放开了蓝牌轻卡进城的限制。但仍有不少地区，对货车进城实行严格的控制。

以北京为例，2020年6月起，就有新闻报道出北京市海淀区、石景山区、门头沟区、延庆区、房山区、昌平区、朝阳区、通州区均发布了交通管制措施的通告，通告指出将开始全面对轻型货车限行。换而言之，货车在北京市区内，基本已经无缘城里行驶了。

商务部与北京联合“松口”这类车或可以进城

当然，北京市内也并不会出现货车从此绝迹的情况。前不久，商务部发布了一份通知，在通知中明确提到了关于鼓励新能源车辆进城的相关事宜。

商务部发布的信息汇总提及了推行新能源汽车的精细化管理，要延长新能源货车的通行时间、通行范围，甚至对轻型厢货、封闭货车要采取不限行的管理方式，同时以后新能源汽车的过路过桥费、停车费也将得到优惠。

商务部发文没多久，就在前几天也就是2月25日，北京市交通委就发布了《关于北京市新能源轻型货车运营激励企业提供优先城区通行的实施方案》。虽然在这套方案里，要求比较严苛，必须是企业成规模的淘汰老旧燃油车更换为新能源车才能申请通行证。

但北京市“松口”货车进城的事件，必将是未来的一个良好开端。而这，似乎也是城配市场转型，逐渐向新能源汽车过渡的一个信号。既然如此，我们就在这里顺便介绍下新能源汽车的基础知识，以便卡友们能够较为透彻地了解新能源汽车。

新能源车有什么类型？

如果按照动力的产生方式来看，新能源卡车，现在主要有纯电动、混合动力和燃料电池三种。纯电动汽车，其核心器件无非就是电池包与电动机。而混合动力汽车，分为插电式混合动力、增程式混合动力、直混等等不同的形式。至于燃料电池车，咱们可以理解为用燃料（氢气、甲醇等）发电的纯电动汽车。那么这三种谁更好呢？

哪种新能源车最好？

如果按照实用性来讲，纯电动汽车的电池容量有限，靠电池储能供给电动机工作，推动车辆前进，其续航里程有限实用性一般。而燃料电池（多数为氢燃料电池）卡车加氢气即可发电，用电能驱动电机推动车辆行驶，理论上使用起来和燃油卡车没区别。但现在国内加氢站较少，其实用性也一般。

而目前最好的方式，从目前卡车行业来看插电式混合动力卡车，是主流的动力选择。在平常的使用中，一般来说插电式混合动力汽车可以实现纯电、油动、混合动力三种模式。加速时，电机和燃油动力将会共同努力，而行驶时电动机将会回收剩余动力，补充电力。正所谓电不够，油来补，可以说插电式混合动力对现今而言更加合适。

如果从使用成本来看，纯电动汽车需要装配大量电池，其车辆成本和售价会急剧上升。而燃料电池车辆，其使用的氢燃料电池核心器件：电堆、交换膜需要添加稀有的贵金属。丢过后处理的卡友们都知道贵金属打造的器件有多贵，这燃料电池的价格我想大家心里都应该有数了。而插电式混合动力汽车，则要付出油车和电驱动系统两套的成本，这更让人难以接受。不过这些钱会在未来的电钱和油钱中省回来，值不值就得卡友们自己算了。

新能源车看什么？

三种新能源车，我们可以根据不同的需求进行选择。以城配为例，无疑纯电动汽车在日后使用的成本是最低的，城配场景中200-300公里续航，基本足以横穿城市，所以对运输和出勤率产生的影响较低。同时，其仅需充电，而电费的价格比油费也较为低廉。

那么纯电动汽车究竟看什么呢？很简单，电池和电机。在新能源车中，现在主流的有磷酸铁锂电池、三元锂电池（NCM、NCA）两种。而在这其中，NCA也就是电池正极采用镍钴铝材质的电池，基本上只有特斯拉在用，所以我们就不做剖析了。

电池看什么？

在正式聊这两种电池材料之前，我们先普及一个简单的专业名词：能量密度。电池能量密度代表着每公斤电池能装多少瓦时的电。电池能量密度越高，同样重量的电池就能装越多的电，车也就越轻，能跑得越远。

磷酸铁锂电池与NCM三元锂电池各具优势，磷酸铁锂电池自身的安全性、循环寿命更好。在诸如比亚迪的刀片电池技术加持下，磷酸铁锂可以做到挤压、高温、甚至穿刺都大概率不出现意外情况的发生。可以说综合性能比较好，但其也并不是没有缺憾，磷酸铁锂电池的能量密度普遍较低。

而能量密度高的NCM三元锂电池，由于正极材料发生了变化，采用镍钴锰三种材质按比例调配而成，其能量密度就会高很多。当然，伴随着镍钴锰的配比不同，其能量密度也会发生改变。简单地说，镍越高能量密度越高，但相应的也越危险、越不耐用。乘用车上常说的811电池，就是镍钴锰按照8:1:1的配比打造的电池。

所以，在看新能源卡车时，考虑到车辆寿命我们还是不要盲目追求高能量密度、长续航的产品。另外，电池能量密度分单体能量密度和系统能量密度两项参数，其差距就是在计量重量时是否加入了电池成包后的控制电路、温控部件与外壳、模组等等支架、壳体的重量。卡友们不要被单体能量密度，蒙蔽了双眼。

电机看什么？

看完电池，电机、电控同样是新能源卡车的关键器件之一。在新能源车辆中，主流的电机分为永磁同步电机和异步电机两种。永磁同步电机功率效率高、成本高，异步电机则动力输出狂暴，但效率稍弱。同时，因为的转速要远高于柴油机的转速，所以新能源卡车的变速箱拥有更大的减速比，而这就为电机自身留出了余地。

一般来说，电机的转速越高，就可以用更大的速比，而其需要的扭矩就越小，这样电机就会能够更容易做小。电机越小重量越轻，对新能源卡车来说，就更加省电。同样的，电控、电机还可以通过集成化来降低重量，减小体积。

如果一辆车，采用高度集成化、小体积的高转速电机，加之高度集成化的电控、充电机等等设施，配上高能量密度的电池，这将会使其自重、续航里程都得到极大的提升。也许，这样的纯电动卡车就能让我们真正觉得好用了。

● 编后语

其实除了我们说的这些基础知识外，石墨烯电池、无极耳电池技术等等先驱科技的发展，纯电动汽车未来将会得到迅猛的发展。而伴随着相关政策的放开，将来城配市场真的可能被新能源车代替。那么，你期待着这一天来临吗？（文/袁圣）

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蓝牌并非“万金油” 通行限制也不少

虽然蓝牌轻卡相较于6米8等黄牌车型拥有一定的路权优势，在去年7月份济南、湖北、哈尔滨等地区也相继放开了蓝牌轻卡进城的限制。但仍有不少地区，对货车进城实行严格的控制。

以北京为例，2020年6月起，就有新闻报道出北京市海淀区、石景山区、门头沟区、延庆区、房山区、昌平区、朝阳区、通州区均发布了交通管制措施的通告，通告指出将开始全面对轻型货车限行。换而言之，货车在北京市区内，基本已经无缘城里行驶了。

商务部与北京联合“松口”这类车或可以进城

当然，北京市内也并不会出现货车从此绝迹的情况。前不久，商务部发布了一份通知，在通知中明确提到了关于鼓励新能源车辆进城的相关事宜。

商务部发布的信息汇总提及了推行新能源汽车的精细化管理，要延长新能源货车的通行时间、通行范围，甚至对轻型厢货、封闭货车要采取不限行的管理方式，同时以后新能源汽车的过路过桥费、停车费也将得到优惠。

商务部发文没多久，就在前几天也就是2月25日，北京市交通委就发布了《关于北京市新能源轻型货车运营激励企业提供优先城区通行的实施方案》。虽然在这套方案里，要求比较严苛，必须是企业成规模的淘汰老旧燃油车更换为新能源车才能申请通行证。

但北京市“松口”货车进城的事件，必将是未来的一个良好开端。而这，似乎也是城配市场转型，逐渐向新能源汽车过渡的一个信号。既然如此，我们就在这里顺便介绍下新能源汽车的基础知识，以便卡友们能够较为透彻地了解新能源汽车。

新能源车有什么类型？

如果按照动力的产生方式来看，新能源卡车，现在主要有纯电动、混合动力和燃料电池三种。纯电动汽车，其核心器件无非就是电池包与电动机。而混合动力汽车，分为插电式混合动力、增程式混合动力、直混等等不同的形式。至于燃料电池车，咱们可以理解为用燃料（氢气、甲醇等）发电的纯电动汽车。那么这三种谁更好呢？

哪种新能源车最好？

如果按照实用性来讲，纯电动汽车的电池容量有限，靠电池储能供给电动机工作，推动车辆前进，其续航里程有限实用性一般。而燃料电池（多数为氢燃料电池）卡车加氢气即可发电，用电能驱动电机推动车辆行驶，理论上使用起来和燃油卡车没区别。但现在国内加氢站较少，其实用性也一般。

而目前最好的方式，从目前卡车行业来看插电式混合动力卡车，是主流的动力选择。在平常的使用中，一般来说插电式混合动力汽车可以实现纯电、油动、混合动力三种模式。加速时，电机和燃油动力将会共同努力，而行驶时电动机将会回收剩余动力，补充电力。正所谓电不够，油来补，可以说插电式混合动力对现今而言更加合适。

如果从使用成本来看，纯电动汽车需要装配大量电池，其车辆成本和售价会急剧上升。而燃料电池车辆，其使用的氢燃料电池核心器件：电堆、交换膜需要添加稀有的贵金属。丢过后处理的卡友们都知道贵金属打造的器件有多贵，这燃料电池的价格我想大家心里都应该有数了。而插电式混合动力汽车，则要付出油车和电驱动系统两套的成本，这更让人难以接受。不过这些钱会在未来的电钱和油钱中省回来，值不值就得卡友们自己算了。

新能源车看什么？

三种新能源车，我们可以根据不同的需求进行选择。以城配为例，无疑纯电动汽车在日后使用的成本是最低的，城配场景中200-300公里续航，基本足以横穿城市，所以对运输和出勤率产生的影响较低。同时，其仅需充电，而电费的价格比油费也较为低廉。

那么纯电动汽车究竟看什么呢？很简单，电池和电机。在新能源车中，现在主流的有磷酸铁锂电池、三元锂电池（NCM、NCA）两种。而在这其中，NCA也就是电池正极采用镍钴铝材质的电池，基本上只有特斯拉在用，所以我们就不做剖析了。

电池看什么？

在正式聊这两种电池材料之前，我们先普及一个简单的专业名词：能量密度。电池能量密度代表着每公斤电池能装多少瓦时的电。电池能量密度越高，同样重量的电池就能装越多的电，车也就越轻，能跑得越远。

磷酸铁锂电池与NCM三元锂电池各具优势，磷酸铁锂电池自身的安全性、循环寿命更好。在诸如比亚迪的刀片电池技术加持下，磷酸铁锂可以做到挤压、高温、甚至穿刺都大概率不出现意外情况的发生。可以说综合性能比较好，但其也并不是没有缺憾，磷酸铁锂电池的能量密度普遍较低。

而能量密度高的NCM三元锂电池，由于正极材料发生了变化，采用镍钴锰三种材质按比例调配而成，其能量密度就会高很多。当然，伴随着镍钴锰的配比不同，其能量密度也会发生改变。简单地说，镍越高能量密度越高，但相应的也越危险、越不耐用。乘用车上常说的811电池，就是镍钴锰按照8:1:1的配比打造的电池。

所以，在看新能源卡车时，考虑到车辆寿命我们还是不要盲目追求高能量密度、长续航的产品。另外，电池能量密度分单体能量密度和系统能量密度两项参数，其差距就是在计量重量时是否加入了电池成包后的控制电路、温控部件与外壳、模组等等支架、壳体的重量。卡友们不要被单体能量密度，蒙蔽了双眼。

电机看什么？

看完电池，电机、电控同样是新能源卡车的关键器件之一。在新能源车辆中，主流的电机分为永磁同步电机和异步电机两种。永磁同步电机功率效率高、成本高，异步电机则动力输出狂暴，但效率稍弱。同时，因为的转速要远高于柴油机的转速，所以新能源卡车的变速箱拥有更大的减速比，而这就为电机自身留出了余地。

一般来说，电机的转速越高，就可以用更大的速比，而其需要的扭矩就越小，这样电机就会能够更容易做小。电机越小重量越轻，对新能源卡车来说，就更加省电。同样的，电控、电机还可以通过集成化来降低重量，减小体积。

如果一辆车，采用高度集成化、小体积的高转速电机，加之高度集成化的电控、充电机等等设施，配上高能量密度的电池，这将会使其自重、续航里程都得到极大的提升。也许，这样的纯电动卡车就能让我们真正觉得好用了。

● 编后语

其实除了我们说的这些基础知识外，石墨烯电池、无极耳电池技术等等先驱科技的发展，纯电动汽车未来将会得到迅猛的发展。而伴随着相关政策的放开，将来城配市场真的可能被新能源车代替。那么，你期待着这一天来临吗？（文/袁圣）