岚图 升降,岚图仪表台升降视频

文/图：懂车快报 何超

在自主品牌高端化的进程上，每家车企的都有自己的特点。岚图，东风汽车旗下高端电动车品牌，在2020年12月首发了旗下首款车型岚图FREE，定位为性能级智能电动SUV。今天让我们一起看看岚图FREE是如何诠释性能与豪华的。

外观设计优雅大气

岚图FREE的外形借鉴了游艇的设计理念，并且融合了中国传统文化元素，打造出优雅、大气的外观。

进气格栅采用直瀑式设计，车头LED灯带横贯其中，并且灯光点亮时，车头logo会同时亮起，在夜晚辨识度很高。

车身侧面是偏公路取向的设计，线条流畅，尤其车顶还有一点溜背的设计。D柱反角度的设计借鉴了游艇的元素，有一定的新鲜感。

岚图FREE全系都采用的是20英寸轮圈，多幅式的造型也体现出一些豪华感。搭配255毫米宽度的倍耐力P Zero高性能轮胎，来应对电动机超过1000牛·米的扭矩。

岚图FREE配备了可调节高度及软硬的空气悬架，调节范围达到100毫米，在悬架调至最低位置时，车身整体确实有一些运动车型的感觉。

车尾设计相对比较简洁，采用贯穿式尾灯设计，转向灯点亮时是国徽麦穗的样式。

后备厢整体比较规则，容量也很充足，并且可感应开启的电动后备厢，具备高度位置记忆功能。

内饰强调高级感，空间宽敞

坐进岚图FREE车内，高级感非常强，尤其在启动车辆时，中控台向上升起，3块12.3英寸的液晶屏全部展示出来，整个过程仪式感很强，设计非常新颖。

当然，肯定有朋友会觉得这种设计形式大于实用价值，不过这正是岚图FREE来烘托豪华氛围的方式之一。而在夜间行车时，我们可以把中控台降低，降低了屏幕亮度，开车时眼睛会舒服很多。

除此之外，岚图FREE内饰的用料也达到了豪华车的水准，大面积皮质材质覆盖，触感非常细腻，实体按键也采用金属质感材质。今天这辆试驾车的内饰是深色搭配，另外还有浅色内饰可选。除此之外，还有首发纪念版车型的“西沙蓝”内饰配色。

多功能方向盘表面皮质材质覆盖，上面的实体按键比较精致，还带有方向盘加热功能。只不过方向盘支持手动四向调节，如果改为电动调节，豪华感会进一步提升。

3块屏幕的UI设计简洁清晰，很有互联网风格。中控触摸屏多媒体系统是与华为深度合作的HiCar车机系统，除了导航、语音识别、车联网等功能，华为手机与车机互联也很方便。当然，在使用中也发现了一些系统方面的小瑕疵，比如华为手机与车机连接使用HiCar时，车辆驾驶模式切换到运动模式，此时中控台自动下降高度，同时手机与车机的连接断开，音乐、导航等都退出工作。通过后期OTA升级，应该会完善使用体验。

副驾前方的屏幕主要负责娱乐功能，音乐、视频、游戏都可以。

岚图FREE采用分区自动空调，并且空调的风量、温度等都保留了实体按键，在行车中盲操作相比触控设计要更加方面。

前排座椅柔软、宽大，乘坐舒适感很高，座椅表面的缝线也有一定的高级感。前排两个座椅支持12向电动调节，带有座椅加热/通风/按摩功能，而且通风和按摩的力度很大，并不是摆设，在同价位车型中，具有一定的优势。

只不过加热/通风/按摩功能只能通过中控屏幕控制，如果给这种常用功能配上实体调节按键，使用方便程度会更高。

座椅布局方面，岚图FREE并没有提供现在流行的7座结构，而是采用常规的5座布局，而得益于2960毫米的轴距，前后排的乘坐空间都很宽敞。后排的乘坐舒适性也比较高，并且带有独立出风口和充电接口。当然，如果后排座椅增加加热功能，会进一步提升乘坐舒适性。

可10级调光的天幕尺寸较大，豪华感很强，调节速度也非常快。在北京的晴朗天气，将透明度调到最低时，不会有阳光直晒的感觉。当然，这块不可开启的天幕是需要选装的，岚图FREE标配的常规的可开启的天窗。

加速性能强悍，日常驾驶舒适

今天这辆岚图FREE是四驱纯电版，拥有前后双电机，实现了电动四驱结构，系统最大功率694马力，综合扭矩1040牛·米。看它的动力数据可能会觉得它不好驾驭，但这是辆定位豪华的SUV，日常驾驶时，它的动力输出很平顺，容易掌控。在双电机的驱动下，它的动力响应迅速，即便在舒适和经济模式下，也能有不错的动力反馈。

当然，在切换到运动模式以后，岚图FREE也展示出了非常强悍的加速能力，在最新的车机系统中，“运动模式”更新为“高能模式”。虽然在开放道路上没机会实际测试它的0-100公里/小时加速能否达到官方给出的4.7秒，但主观感受它的加速推背感很强烈，而且持续性很强，在法定限速内，都有明显的加速能力，刚上手时甚至会产生一定眩晕的感觉。不过，车辆的加速能力与电池剩余电量有很大关系，在低电量时，加速能力会相应变弱。

岚图FREE的底盘调校整体偏运动风格，对于小的颠簸过滤得比较彻底，但即便在舒适模式下，遇到连续颠簸路面时，悬架还是会有一些多余的弹跳。

运动模式下，空气弹簧变硬，车身降低，前双叉臂后多连杆悬架，提供了良好的操控性，即便整备质量达到2330公斤，急转弯时侧倾也不太明显。

岚图FREE的噪音降噪水平也有不小的惊喜，前排采用双层夹胶隔音玻璃，而且得益于0.28Cd的风阻系数，风噪控制得也比较好。

配置方面，岚图FREE全系标配了前后驻车雷达和360度全景影像，清晰度较高而且畸变并不明显。另外，还带有透明底盘功能，在低速行驶时，打转向灯会自动开启此功能，对日常驾驶有一定帮助。

岚图FREE的主动安全配置非常丰富，全系标配了并线辅助、车道偏离预警、车道保持、道路交通标识识别、主动刹车、疲劳驾驶提示，以及全速段的自适应巡航等功能，而夜视系统只有最低配车型没有，其他车型也是标配。

在实际体验中，自适应巡航和车道保持功能比较完善，开启后工作状态类似真人驾驶，介入并不突兀。

今天的试驾车是岚图FREE四驱纯电版，它的三元锂电池容量为88千瓦时，NEDC续航475公里，表显剩余续航根据实际使用情况计算，对于规划行驶路线、充电时机具有实际参考意义。另外，岚图FREE还有两驱纯电版车型，电池容量与四驱版一致，NEDC续航增加到505公里，但相应的动力也有所降低，最大功率347马力，最大扭矩520牛·米，官方0-100公里/小时加速时间为7.3秒。

总结

如果只是短暂的试驾，岚图FREE的加速能力、底盘调校以及可升降的中控台，的确让人印象深刻。而经过长时间接触，还会发现岚图FREE从设计到用料，甚至配置方面充足的“堆料”，都能看出它的整体表现确实有实力支撑这样的售价以及智能电动SUV的定位。与众多新势力造车相比，岚图FREE背靠东风汽车，造车经验和实力有保障，且同时提供增程版和纯电版两种选择。

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文/图：懂车快报 何超

在自主品牌高端化的进程上，每家车企的都有自己的特点。岚图，东风汽车旗下高端电动车品牌，在2020年12月首发了旗下首款车型岚图FREE，定位为性能级智能电动SUV。今天让我们一起看看岚图FREE是如何诠释性能与豪华的。

外观设计优雅大气

岚图FREE的外形借鉴了游艇的设计理念，并且融合了中国传统文化元素，打造出优雅、大气的外观。

进气格栅采用直瀑式设计，车头LED灯带横贯其中，并且灯光点亮时，车头logo会同时亮起，在夜晚辨识度很高。

车身侧面是偏公路取向的设计，线条流畅，尤其车顶还有一点溜背的设计。D柱反角度的设计借鉴了游艇的元素，有一定的新鲜感。

岚图FREE全系都采用的是20英寸轮圈，多幅式的造型也体现出一些豪华感。搭配255毫米宽度的倍耐力P Zero高性能轮胎，来应对电动机超过1000牛·米的扭矩。

岚图FREE配备了可调节高度及软硬的空气悬架，调节范围达到100毫米，在悬架调至最低位置时，车身整体确实有一些运动车型的感觉。

车尾设计相对比较简洁，采用贯穿式尾灯设计，转向灯点亮时是国徽麦穗的样式。

后备厢整体比较规则，容量也很充足，并且可感应开启的电动后备厢，具备高度位置记忆功能。

内饰强调高级感，空间宽敞

坐进岚图FREE车内，高级感非常强，尤其在启动车辆时，中控台向上升起，3块12.3英寸的液晶屏全部展示出来，整个过程仪式感很强，设计非常新颖。

当然，肯定有朋友会觉得这种设计形式大于实用价值，不过这正是岚图FREE来烘托豪华氛围的方式之一。而在夜间行车时，我们可以把中控台降低，降低了屏幕亮度，开车时眼睛会舒服很多。

除此之外，岚图FREE内饰的用料也达到了豪华车的水准，大面积皮质材质覆盖，触感非常细腻，实体按键也采用金属质感材质。今天这辆试驾车的内饰是深色搭配，另外还有浅色内饰可选。除此之外，还有首发纪念版车型的“西沙蓝”内饰配色。

多功能方向盘表面皮质材质覆盖，上面的实体按键比较精致，还带有方向盘加热功能。只不过方向盘支持手动四向调节，如果改为电动调节，豪华感会进一步提升。

3块屏幕的UI设计简洁清晰，很有互联网风格。中控触摸屏多媒体系统是与华为深度合作的HiCar车机系统，除了导航、语音识别、车联网等功能，华为手机与车机互联也很方便。当然，在使用中也发现了一些系统方面的小瑕疵，比如华为手机与车机连接使用HiCar时，车辆驾驶模式切换到运动模式，此时中控台自动下降高度，同时手机与车机的连接断开，音乐、导航等都退出工作。通过后期OTA升级，应该会完善使用体验。

副驾前方的屏幕主要负责娱乐功能，音乐、视频、游戏都可以。

岚图FREE采用分区自动空调，并且空调的风量、温度等都保留了实体按键，在行车中盲操作相比触控设计要更加方面。

前排座椅柔软、宽大，乘坐舒适感很高，座椅表面的缝线也有一定的高级感。前排两个座椅支持12向电动调节，带有座椅加热/通风/按摩功能，而且通风和按摩的力度很大，并不是摆设，在同价位车型中，具有一定的优势。

只不过加热/通风/按摩功能只能通过中控屏幕控制，如果给这种常用功能配上实体调节按键，使用方便程度会更高。

座椅布局方面，岚图FREE并没有提供现在流行的7座结构，而是采用常规的5座布局，而得益于2960毫米的轴距，前后排的乘坐空间都很宽敞。后排的乘坐舒适性也比较高，并且带有独立出风口和充电接口。当然，如果后排座椅增加加热功能，会进一步提升乘坐舒适性。

可10级调光的天幕尺寸较大，豪华感很强，调节速度也非常快。在北京的晴朗天气，将透明度调到最低时，不会有阳光直晒的感觉。当然，这块不可开启的天幕是需要选装的，岚图FREE标配的常规的可开启的天窗。

加速性能强悍，日常驾驶舒适

今天这辆岚图FREE是四驱纯电版，拥有前后双电机，实现了电动四驱结构，系统最大功率694马力，综合扭矩1040牛·米。看它的动力数据可能会觉得它不好驾驭，但这是辆定位豪华的SUV，日常驾驶时，它的动力输出很平顺，容易掌控。在双电机的驱动下，它的动力响应迅速，即便在舒适和经济模式下，也能有不错的动力反馈。

当然，在切换到运动模式以后，岚图FREE也展示出了非常强悍的加速能力，在最新的车机系统中，“运动模式”更新为“高能模式”。虽然在开放道路上没机会实际测试它的0-100公里/小时加速能否达到官方给出的4.7秒，但主观感受它的加速推背感很强烈，而且持续性很强，在法定限速内，都有明显的加速能力，刚上手时甚至会产生一定眩晕的感觉。不过，车辆的加速能力与电池剩余电量有很大关系，在低电量时，加速能力会相应变弱。

岚图FREE的底盘调校整体偏运动风格，对于小的颠簸过滤得比较彻底，但即便在舒适模式下，遇到连续颠簸路面时，悬架还是会有一些多余的弹跳。

运动模式下，空气弹簧变硬，车身降低，前双叉臂后多连杆悬架，提供了良好的操控性，即便整备质量达到2330公斤，急转弯时侧倾也不太明显。

岚图FREE的噪音降噪水平也有不小的惊喜，前排采用双层夹胶隔音玻璃，而且得益于0.28Cd的风阻系数，风噪控制得也比较好。

配置方面，岚图FREE全系标配了前后驻车雷达和360度全景影像，清晰度较高而且畸变并不明显。另外，还带有透明底盘功能，在低速行驶时，打转向灯会自动开启此功能，对日常驾驶有一定帮助。

岚图FREE的主动安全配置非常丰富，全系标配了并线辅助、车道偏离预警、车道保持、道路交通标识识别、主动刹车、疲劳驾驶提示，以及全速段的自适应巡航等功能，而夜视系统只有最低配车型没有，其他车型也是标配。

在实际体验中，自适应巡航和车道保持功能比较完善，开启后工作状态类似真人驾驶，介入并不突兀。

今天的试驾车是岚图FREE四驱纯电版，它的三元锂电池容量为88千瓦时，NEDC续航475公里，表显剩余续航根据实际使用情况计算，对于规划行驶路线、充电时机具有实际参考意义。另外，岚图FREE还有两驱纯电版车型，电池容量与四驱版一致，NEDC续航增加到505公里，但相应的动力也有所降低，最大功率347马力，最大扭矩520牛·米，官方0-100公里/小时加速时间为7.3秒。

总结

如果只是短暂的试驾，岚图FREE的加速能力、底盘调校以及可升降的中控台，的确让人印象深刻。而经过长时间接触，还会发现岚图FREE从设计到用料，甚至配置方面充足的“堆料”，都能看出它的整体表现确实有实力支撑这样的售价以及智能电动SUV的定位。与众多新势力造车相比，岚图FREE背靠东风汽车，造车经验和实力有保障，且同时提供增程版和纯电版两种选择。