下坡时使用缓速器起什么作用,液缓下坡可以长期使用么?

文/图：陈津 张玎玎 田月

背景资料：SITRAK 匹配的ZF Intarder液力缓速器，秉承德系产品的一贯特点，质量可靠，性能优异，目前在欧洲保有量已高达80万套。欧洲知名商用车品牌，如荷兰的达夫、德国的曼、俄罗斯的卡马兹等，均采用了采埃孚液力缓速器。

尽管液力缓速器在欧洲已经得到普遍应用，但对于中国绝大多数用户来说，依然是个新鲜“玩意儿”。事实上，由于中国地貌复杂，山路陡坡远超欧洲，对缓速器的需求更为迫切。基于中国商用车特点，国家法规已于2014年提出了危化品运输车辆必须装配缓速器或者其他制动辅助系统的要求。相信不远的将来，国家法规必然强制要求部分细分市场卡车标配缓速器。

液力缓速器最早出现于上世纪80年代的欧洲，它的推出是基于现代快速运输过程中出现的高负载、高里程数和高车速的需要。

液力缓速器，这个在欧美国家早已普及的辅助制动装置，在中国商用车行业却并不常见，虽然2012年GB7258标准规定“危险货物运输车、总质量大于12吨的货车应装备缓速器或其他辅助制动装置”，但是在道路崎岖的西南地区，淋水器依然是绝大部分司机必不可少的配置。

事实上淋水器的原理很简单，就是利用向过热的制动鼓淋水，保证整车不会因为制动鼓温度过高导致制动失效或者轮胎着火等。淋水器的加装是一个无可奈何的办法，但也充分体现了劳动人民的智慧。由于车型的不同，淋水器也演化出了各种型号、各种价格，甚至各个加水点已经成了当地致富的产业。

2015年4月，商用车界记者一行4人前往中国边陲云南进行跟车采访。面对极为多样的道路条件，跟车记者决定选择条件最复杂、长下坡最多的一条道路进行跟车。

大理至瑞丽的杭瑞高速，是很多卡车前往云南瑞丽的必经之路。经常走这条高速的司机朋友就会知道，在杭瑞高速公路保山市隆阳区境内K2682-K2698公里路段，拥有长达16公里的长下坡，且存在多处急转弯和“S”形车道，大型货车极其容易因为制动过热导致失控翻车和坠车，这样的危险路段在云南超过十处，其中蒙新高速的38公里长下坡为全国之最。如此恶劣的道路条件极大的考验了车辆的整体性能，大型货车即使加装了淋水器，也存在极大的安全隐患，但是加装了液力缓速器的车辆在这样的路况下又有怎样的表现呢？

经过为期两天的大理至瑞丽杭瑞高速的跟车调查，记者深刻体验了一次传说中的“死亡路段”。

SITRAK为缅甸配运成品油，搭载ZF液力缓速器

在大理今阳物流园，商用车界记者与驾驶SITRAK的司机奎师傅和沙师傅接上了头，他们驾驶的车辆——搭载了ZF液力缓速器的中国重汽SITRAK C7H 440马力6×4牵引车，半挂车装置的物品为汽油。

华驿物流主要的运输品就是汽油和柴油。奎师傅和沙师傅都是大车驾龄超过10年的老司机，常年在山路陡坡间行车，驾驶技术过硬，为人也十分淳朴和善，驾驶的汕德卡来自云南华驿国际物流有限责任公司。该公司主要业务为成品油出口运输，主要运输目的地为缅甸，此次跟随调研的汕德卡便需要将罐车内的汽油运往缅甸的加油站。

据华驿物流总经理吴云飞介绍，当初选择汕德卡主要是看重这款车采用了德国曼技术的发动机和车桥，更为重要是车辆匹配了ZF液力缓速器。这是企业出于安全考虑而特别加装的辅助制动产品，虽然车辆的购入成本有所增加，却免去加装淋水装置的后期隐患。罐车由于业务原因，是河北昌骅专用汽车有限公司按照国家标准采用铝合金定制，其中，挂车的三轴全部采用了宽度为425的超级单胎，安全、环保的同时减轻了整车自重。

从担心到完全信任，缓速器让山路变成坦途

四月的大理，绿意盎然，看着触手可及的蓝天和白云，呼吸着温暖清新的空气，时刻都能让人感受到那种焕然一新的蜕变。

而为了第二天尽快到达瑞丽口岸通关，记者和两位司机师傅经过短暂交流后便一起出发，开启此次跟车之旅。相比现在的自信满满，两位司机师傅在正式驾驶这批SITRAK之前，对于没有加装淋水器的SITRAK缺乏信心，完全不相信其能安全在这段路上行驶。

华驿物流总经理吴云飞介绍说，在刚刚拿到这批车时，对于不加装淋水器能否安全在这条路上行驶，他其实也是没有底气的，后来通过中国重汽和ZF两方面的技术人员的培训和讲解，使得司机们的信心得到了提升。公司也挑选了驾驶技术最好的两位司机进行多次路试，结果显示车辆在长下坡时的制动性能表现相当出色，于是把所有司机的担心完全解除！

在SITRAK驶出物流园没多久，奎师傅便告诉记者，因为这段时间大理至保山方向的高速公路正在养护施工，所以此次跟车的前段路线会有变化，需要绕行320国道到达顺濞，然后再从顺濞收费站驶入大保高速公路。

320国道的道路状况很恶劣，大部分都是山路而且路面并不平整，到处的坑坑洼洼以及很多连续的转弯和上下坡。奎师傅靠诉记者，以前在这样的路上开车特别累，不但要频繁换挡踩刹车，还得时刻关注路面以及车辆的状况，拥堵和抛锚在这条路上更是家常便饭。此次由于高速封路，这条国道上的卡车比往常多了好几倍，在这里开车就更加困难而且危险。

一路上，车多山陡，奎师傅却总是能不急不缓地行驶在这条窄窄的国道上，除了其出色的驾驶技术以外，车辆上安装的ZF液力缓速器可是帮了大忙。不用时刻踩刹车，只要用右手拨动方向盘下方的操纵杆，便能通过液力缓速器全程控制车速。开启，解除，再开启，再解除，如此反复，不用神经紧绷，更不用手忙脚乱，只要手指轻轻一拨，令人恐惧的危险山路便成了坦途。

通过询问得知，奎师傅之前对液力缓速器很陌生，也并不信任，能够熟练操作这套辅助制动系统，是因为公司组织了一个多月的培训，六个月后的今天，奎师傅坦言：“这才是开车”！

恒速下坡，速度快且不需加水，大大提高运输效率

走完国道，顺利进入高速路以后，奎师傅便和沙师傅轮换休息了。但是奎师傅的精神头不错，他指了指车上的摄像头说道：“公司有规定，司机不能连续驾驶超过四个小时，还不能在开车的时候打电话，甚至没穿工作服、没系安全带这些都能通过摄像头被公司的人看到。”看到边上那一辆辆在车顶加装了好几个水箱的罐车，奎师傅告诉记者，这样的车在这条高速上到处都是。因为一道又一道的长下坡，单个的水箱根本不够用，加装水箱虽然会增加车辆的自重，但是为了安全着想，却不得不这么做。而下坡时使用淋水的车辆在经过后，路面都会留下大量水迹，很容易造成路面湿滑，给刹车鼓降温而升起的大量水雾，更是严重影响后来车辆的行驶安全。

此外，在之前的国道上，临时的加水点也是随处可见，但是车辆的加水却依旧困难。水质不达标、收费不一、排队等待等问题始终困扰着司机。高速公路的两旁，偶尔看到一些紧急停靠站、应急匝道，据奎师傅介绍，这是留给车辆的缓冲区，经常会有一些刹不住的卡车停在上面。

而这辆配置了ZF液力缓速器的汕德卡却不用遭受这些困扰。通过调整液力缓速器的挡位，就算是长达十几公里的下坡，司机师傅都可以60~80公里左右的时速轻松通过，甚至在整个过程都不用踩一脚刹车，而且不带水箱之后，车身自重比传统车型轻2吨左右，也避免了超载带来的安全隐患。值得一提的是，每当车辆停靠在服务区休息时，奎师傅都会花几分钟时间，将车辆仔细检查一遍，以确保后续行车安全。

经过一晚上的行驶，第二天早上七点，车辆终于到达此行的终点——云南口岸城市瑞丽。瑞丽市因为毗邻领国缅甸，每天都有大量通关的货车在此排队，场面十分壮观，街道上来自缅甸的货车也是随处可见，满目东南亚风格的服饰和建筑，更是让这个美丽的城市充满了异域风情，而后记者也在这个城市的边检处和两位司机师傅告别。

两天的相处，让记者深刻感受到液力缓速器对于司机在山区驾驶时的极大帮助，也了解到长途驾驶的艰险，顺便好好体验了一次“死亡路段”的奇妙之旅，也算是为这次跟车调查画上了一个圆满的句号。

明明白白用缓速器，1年之内收回成本

作为一款生产工具的重卡来说，匹配ZF Intarder液力缓速器必定会增加采购成本，但成本的增加将能带来多大的经济回报呢？据华驿物流总经理吴云飞介绍，匹配液力缓速器的SITRAK在采购成本上会增加3万元左右，而每20万公里需要更换一次润滑油，其中16挡变速器的换油量为19升，以每升100元计算，每年所需换油费仅为1,900元。当然，变速器油属于正常的消耗品，即使没有缓速器也需要按时更换。

而从投资回报角度看，增加的好处可就多了：

一是车辆安全系数大大提升了，不再需要为轮胎爆炸、制动失效等情况而担心；

二是减少了淋水器的安装成本，大概在5,000~8,000元；

三是延长了制动及轮胎使用寿命，大概每年的费用为1万元左右；

四是减少了车辆因加水和维修的停工时间，以往每趟加水都需要耗时30分钟以上，往返一趟即可节约1小时，每月以往返15趟计算，每月可节约30~40小时；

五是更高的平均运营速度。现在车辆不管是在国道上，还是高速上，车速明显提高了。上述数据已在实际使用过程中得到了印证。

司机奎师傅进一步解释，目前他所驾驶的SITRAK，车辆的行车制动操作次数比以前所驾驶的车辆减少了70%左右，而制动器和离合器的使用寿命延长了4~6倍，平均车速提高了10%以，由于车辆速度处于经济转速区间每百公里可节油0.5升以上。总体算来，一年之内收回成本基本没有问题。

观点：新技术带来更安全的驾驶

经过此次跟车调查，记者亲身感受到了液力缓速器对于车辆极强的辅助制动效果，而淋水装置在山区道路的安全隐患也是显露无遗。由于目前国内整车厂、用户对于缓速器的认知还不是很到位，导致缓速器在市场上的认可度比较低。但随着排放升级步伐的进一步加快，经济增长结构的进一步转型，国家、企业、司机的安全意识都有了明显的提高，相信在不久的将来，以缓速器为代表的安全装置将以更快的步伐与车辆进行匹配，提升中国重卡的行车安全指数。

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