特叔 扮演者

4月20日，拜腾首款概念车在北京举行了首秀发布会，目前为止基本上各家都在说它的“超前”与“黑科技”，其中被提及最多的就是那块长125厘米、高25厘米、拥有触控、语音控制和悬空操作功能的49英寸显示屏。讲真，特叔也认为这块显示屏挺颠覆认知的，业内首创、号称迄今为止最大的汽车大屏，第一眼看上去真觉得挺科幻的。——《车市特评》

不得不说，这一点拜腾真的还挺“聪明”的，毕竟这么多新兴企业这么多PPT，可能出现的亮点基本也说的差不多了。不管量产能不能实现，拜腾先通过一辆概念车配一块大屏就把大家的注意力都吸过去了，此外，续航能力、充电便捷度、动力等这些对一辆电动车来说的关键参数就没多少人注意了，而且还能赚足关注度，这点，拜腾绝对不亏！

据拜腾的工作人员透露，量产车将与概念车保持85%的相似度，也就是说，会有15%是和这款概念车不一样的。那么，这15%的不一致可能出现在什么地方呢？

没有车规级大屏，还挑战法律法规？

由于拜腾现在推出的是概念车，必然会主打炫酷、吸睛，这块大屏显然已经达帮助拜腾成了预期效果。但是，一块大屏并不是衡量一款车的主要标准，更况且，这块大屏真的靠谱吗？我对此持观望态度。

众所周知，“安全”是所有量产车必须满足的首要标准，为了保证出行安全，量产车要满足很多复杂甚至变态的要求。就目前的拜腾来看，是否能够保证最基本的安全与可靠呢？

知乎上的“史高拔”对量产的车规级产品的可靠性试验要求有过科普（针对带有屏幕的车载娱乐系统），一些试验项目如下：

而目前主流的12吋左右屏幕比较容易出现以下问题。

这还只是12吋左右屏幕存在的问题，相信我，这些问题到了拜腾这块49吋的屏幕上在近期也是很难解决的，且会被加倍的放大。由于更大的屏幕除了屏幕本身的尺寸问题，其背后的发光、驱动模组都会成倍增加，这些因素导致屏幕更加脆弱，在湿热测试和机械冲击试验下都是极其不利的。

此外，拜腾一直宣称，将车辆后视镜植入到大屏中，在驾驶者正前方显示并可以实现自由切换。“未来如果能够通过相关法规，拜腾量产车有可能取消实体后视镜。”别忘了，一直在提“未来如果能够通过相关法规的”车和家SEV计划，是在还没有等到通过的那一天就宣布计划失败了。

毕竟，无论是这超大尺寸的“车上影院”，还是不知道饮酒者驾驶SEV算不算酒驾，法律法规可都是在保护驾驶者和行人的安全。所以这块大屏能否最终在量产车中实现？是否会成为15%差异中的一部分？我着实为拜腾捏把汗。

为炫酷而炫酷，都不要命了吗？

作为屏幕，还有一个从根本上解决不了的问题，那就是——反光。虽然拜腾宣称“BYTONConcept屏幕的高度和位置经过反复的验证，确保在不遮挡驾驶视线的情况下，让驾驶员对屏幕内容一目了然。”

阴天的时候显示效果确实不错，但在阳光灿烂的时候呢？我们可以看一下这个实拍的视频，阳光直射到屏幕上，屏幕显示一片白。小屏幕影响倒是不大，但这么大屏幕真的不会影响行车安全吗？我对此持怀疑态度，我总不能只在阴天下雨时开这辆车出门吧？（放视频为啥还会卡？）

网友有提出质疑：在过隧道或夜晚行车时大屏是否会刺眼？拜腾给出的解决方案是可切换成夜间模式。我们可以一起来看看这个夜间模式的切换动画。

What？调个夜间模式这么麻烦？切换一下全程大约需要5秒，且要全程盯着方向盘。驾驶途中的5秒（尤其在过隧道的时候）对驾驶安全来说真的不是小事情！

这个大屏还有一项标榜的科技，那就是悬空操作功能。这项科技看起来高级，实际上真的很反人类。不从需求出发，为了炫酷而炫酷，操作费劲，触发麻烦，识别率低，开车时摊开手掌，找一下什么功能，好不容易移到了对的位置，手势比一下ok，然后……可能就与前车亲密接触了。

随着车辆的使用，更多可能从来未想到过的问题也都会逐渐暴露出来。当然，这些屏幕带来的操作不便也许在自动驾驶时代将不成问题，只是，L4级别的自动驾驶技术是要排到2020年之后了。对于驾驶者而言，这些遥不可及的许诺，还不如一套真正优秀的人机交互系统来得方便。屏幕虽大，不一定眼见为实用。

要卖给年轻人？等到量产第一批90后都35了……

不过说不定我这也都是瞎操心，就算再多问题，能不能量产的出来都还是回事呢。虽然拜腾已经找到了“共享全面屏”的合作伙伴京东方（是的不是京东也不是新东方），但毕竟主流屏幕都在10~17吋，下一代的产品线也就扩展到20吋左右。所以别说明年，2025年之前都是不可能量产的，就算量产也一定会大大缩水。如果没有这块超大屏，拜腾还有什么核心卖点呢？

这可不是我信口开河，威马创始人、董事长兼CEO沈晖之前在采访时早就提过大屏的梦想。在2015年就找到京东方要做50寸大屏，后来发现这个屏幕要在2025年才能实现车规级要求。最后退而求其次，才做了现在的屏幕，可以90°旋转，竖屏用来导航，横屏用来娱乐，反倒是经济又实用了。

2025年，可怜的第一批90后都已经35岁了……更何况，以目前30万的售价，根本担负不了这么大屏幕的成本，是会牺牲尺寸还是会牺牲质量，我们拭目以待。

当大屏成为安全隐患，小屏变成指纹收集器的时候你别哭

我们再来看看方向盘上的屏幕，这又是一个标榜“概念”的配置了，现在看来基本上是一个小的平板，UI是基于安卓改的。这些密密麻麻的按钮不会让驾驶中的司机的眼镜从无所适从吗？驾驶安全有保障吗？

况且，小屏的操控性一直是被吐槽的点，试想一下，小屏又不能转，喇叭只能在屏幕侧边的按钮，你想打方向盘又想按喇叭的时候，怎么操作？

上一款这么干的车是雪铁龙C5，被人吐槽“法式反人类”。其实这倒是一个习惯问题。但是人家好歹是实体按键，不用低头看就可以游刃有余地操作。而BYTON Concept使用的是屏幕，完全没有反馈感，所有操作必须低头看。更糟的是，其UI也没有照顾驾驶员，小字体小图标的设计给人不亚于打英雄联盟的微操难度。当然，最重要的是，操作上的不便会造成驾驶上的安全隐患。

除了操作上的不便可能带来的安全隐患，大小屏幕也有可能变成新一代指纹收集利器。

想想路虎星脉整个玻璃面板的中控，在去年上市的时候可谓是风光无限，隐藏式门把手，全触摸式中控台是它最大的卖点。没想到车主在提车后使用不到一天就陷入崩溃，“现在才刚用了一天，整个中控台就有上千个指纹，整个屏幕满满的都是。”这些指纹晚上并不明显，但一到白天就原形毕露，且非常难清理，让车主们很头疼。毕竟要操控这个操控那个的，使用频率很高，这哪里是买了块炫酷屏幕，这是买了一个指纹收集器啊！

想想以后你的屏幕？

没有成熟安全气囊解决方案的车，你会考虑吗？

由于拜腾的“创新”，原本放置安全气囊的位置（方向盘中间）放置了一块显示屏，导致主驾位置的气囊只能放在下方标志的后面。

对此，知乎上的“唐岛弯”做了很详细的科普解释。国内和欧洲的主驾气囊充气体积一般在50L左右，美国在60L左右。50L的气囊根本不可能塞进如此小的空间内。现在有些供应商新的气袋折叠方法，比如加压加温去压缩气袋，减小折叠后的体积，但最多可以减小30%的折叠体积。

虽然拜腾宣称美国对于汽车安全要求是最严苛的，而他们的设计是符合美国安全标准的。但像屏幕上的防碰撞保护膜、压缩气囊更多是处于概念阶段。再者，方向盘上的金属车标、副驾驶中控盖板这些怎么办？拜腾也只是说符合标准，没有实质性说明。

同样，一体式大屏导致副驾位置的气囊也是无处安放的。副驾的问题容易解决一些，像蔚来ES8就把气囊放到了车顶安装。但这么大一个气囊放到头顶肯定会影响头部空间。因为空间小，气囊发生器需要选择圆柱形发生器，但当前圆柱型发生器不支持这么大的充气体积。只能选择饼状发生器，导致头部空间更加紧张。还有点爆时候各种系统问题要解决，当前阶段技术也是不成熟的。所以到目前为止，安全气囊仍旧是拜腾未能处理的问题。

除去安全问题，这样的方向盘还有一个bug。因为有屏幕，方向盘只有轮圈会转，打轮时候我如何知道方向盘转了多少度呢？

理想很丰满，现实却不骨感

不管是传统车企，还是造车新势力，要造一辆好车都需要对汽车本身有深入的研究。汽车可以是带有屏幕的四个轮子，但绝不是带有四个轮子的屏幕。

纵观国内外厂商，真正想要发展好新能源汽车的，无一不是向车辆本身投入精力：特斯拉的看家技术是其电池管理技术，马斯克甚至还打造了世界上最大的储能电池组；吉利、比亚迪等国产厂商一直在潜心研究电池技术和电机技术。

作为新能源汽车厂商，三电技术和底盘技术才是撑起一辆车的根本。如果一辆2020年上市的纯电汽车续航仅仅只有400公里，比如这辆BYTON Concept，那么它是很难在强手如云的新能源汽车领域立足的。

综上，拜腾虽然在BYTON Concept上放了很多新颖出格的元素，但作为纯电汽车来说，其续航、底盘、操控等性能并没有出众之处。

如果像拜腾所宣称的“量产车与概念车相似度85%”，结果最最关键的那15%因为“法规”或“技术”原因而无法实现量产或被取消， “科幻”大屏没了，方向盘小屏没了，替代后视镜的摄像头没了。如此这般，拜腾会不会又像某些车企一样重蹈“概念林志玲，量产罗玉凤”的老路呢？让我们拭目以待。