蚌埠堵车,蚌埠怎么堵

蚌埠新闻网记者 何沛/文 陈昂/图

“我一个月要交70元的停车费，还不能保证天天都有停车位，晚上回家稍微晚点，车位想都不要想，而且车还无故被高空抛物砸了一次。”“汽车进入紫荆名流小区后，只能走路中间，那条路一边有停车线，一边没有停车线，但基本都停着车，平时通行就够慢的了，再遇到蚌山幼儿园紫荆分园接送孩子的时间，那条路就是个大停车场。”网友梅女士、“小西瓜”在蚌埠日报官方微信公众平台上吐槽道。本周三，我们的视角从上周的“家门口的‘窝心堵’”，转回这座城市的道路上，看看作为城市交通的参与者，人车交织，给身边的交通环境带来了怎样的影响。

“我现在解放路立交桥上，正堵着来。”接到朋友催促自己的电话后，张超望着前面长长的车龙，干脆把火熄了，硬逼着自己静下心来等待。张超记得非常清楚，这一次被堵在桥上，发生于今年 11月23日，那天下了今冬第一场雪。7：30，他开车从星光花园出发，上了解放路立交桥后就被堵住了。10分钟后，车子还在原地戳着；15分钟后，车子依旧丝毫动弹不得；30分钟后，前车往前挪了几米，张超刚想点火启动跟上去，结果被侧后方一辆小轿车趁机超车插了队；35分钟，再次启动，再次被插队……

昨天傍晚6点，胜利西路与纬四路交口，拥堵的车辆缓慢前进。

十年前，淮河晨刊记者还是个小女孩，从蚌埠东边的马村出发，到西边的张公山公园玩耍，要先走20分钟，到原肉联厂附近的公交站坐1路车，然后再转4路车，一个多小时后才能到。路畅通，奈何公交车速度太慢。

十年后，私家车走进寻常百姓家，从这座城市的东头跑到西头，甚至东南西北转一圈，逛吃逛吃，来一场说走就走的“珠城一日游”，不再是周末狂欢，随便一个工作日的午后、晚间，发动座驾，轻踩油门，转瞬可达。

十年间，私家车+畅通路网，颠覆性地改变了这座城市居民的时空距离、生活习惯。但是，在给人们带来便利的同时，随着私家车的与日俱增，路网的畅通程度随之下降，交通拥堵像一个魔咒般在这座城市里变得一天比一天明显。可以抱怨，可以探讨，但记者最希望看到的，是在每一条路、每一辆车、每一个人所诉说的、关于拥堵的故事里，包含着这座城市的自省与反思。

路上你争我抢

何时休

电动车、三轮车在机动车道上大摇大摆、横冲直撞；私家车、出租车、公交车混杂在一起，互相“斗气”；本来能顺顺当当通过路口，可是总有一辆辆车，不管不顾地从侧后方强行超车，挤进来，硬“加塞”，让人心里冒火……上述情况，在这座城市的很多路上，时常上演。尤其是那招人烦、惹人厌的“加塞”，它所带来的负面影响，有时甚至能像“蝴蝶效应”一样，长久不息地扩散开来，甚至波及后面好几公里的车流。

12月14日18：10，记者驾车在解放路立交桥上，足足待了将近半小时。这座上世纪90年代后期通车的立交桥，虽然在桥下预留了供行人、非机动车通行的道路，但是每天，当上万辆机动车从桥上通行时，总有不计其数的三轮车、电动车挤上桥，直接挤占机动车道。

在等待过桥的车流长龙里，记者的车外是不断挤入机动车道的电动车、三轮车甚至拖拉机。又过了10分钟，记者依然在大桥上，无奈地跟在一辆电动三轮车后面，一点一点往前蹭，时不时还得按响喇叭，提醒从两侧、后方突然窜出来的电瓶车，不要撞到记者车上。

18：40，终于下了立交桥，路况变好了些，驾驶体验也不再是一脚油门、一脚刹车，时速很轻松地提升到了50码。突然，一辆出租车疯狂地从记者车右边擦身而过。很显然，按照记者所驾车辆时速推断，这辆出租车能这么轻松的超车，它的时速绝不会低于60码。

记者的座驾随着车流，缓缓来到了解放路与兰凌路交叉口。正当记者准备右转时，前方的一辆黑色越野车突然停在了右转车道上，任凭后面十几辆等着右转的汽车集体用喇叭“高歌”着催促，依旧是纹丝不动。直到直行的绿灯亮起，这辆占了右转道却要直行的黑色越野车，才懒洋洋地起步开走了。无端端等了近1分钟，记者终于顺利右转，驶上了兰凌路。几分钟后，到家，长舒口气，备感疲惫。

与记者驾车的疲惫感不同，开公交车已经12年的路邹伟，对这种行车速度早已“习以为常”。12月15日6：30，记者跟随路邹伟，感受一次公交出行。按照112路公交的线路，从义乌国际商贸城到大庆路首末站，需经过长途汽车中心站、淮河路、解放路淮河大桥，均是蚌埠最拥堵的地方。因此，20多公里的路程，注定“崎岖”。

上客，关门。一踩油门，路邹伟驾驶着公交车从大庆路首末站出发了，驶上大庆三路后，停顿、启动、停顿、启动……路邹伟不断重复这组动作，20分钟后，才算如愿到达淮河路。公交车沿着淮河路自西向东行驶，红绿灯变化着，前方车流缓缓挪动着。记者站在路邹伟身旁，透过车窗玻璃看到，各种各样的机动车开始集聚，在公交车的前后左右排起了长龙。公交车个头大、动作慢、好欺负，一辆白色小轿车趁机从它右侧强行超车、插队加塞。路邹伟只好急踩刹车，公交车猛地停顿，车内乘客前倒后仰，几个中学生模样的男孩抱团摔在了一起，龇牙咧嘴之后，又互相嘲弄着嬉笑起来。公交车再次起步，憋足劲向前，却无奈地再次被其他车辆插队，路邹伟只能叹气，嘴里叨咕着，“不生气，不生气”，聊以自慰。

又是20分钟过去了，公交车终于驶上了解放路淮河大桥。记者看到，公交车的前方、左侧、右侧共有5辆其他车辆，它被包围在中间，只能像个战士一样，在围堵中孤军奋战，试图突破其他车辆挤靠、加塞、强行超车所带来重重障碍。可惜，孤胆英雄上演的大多是悲剧，路邹伟所驾驶的这辆公交车也没能例外，在屡次上演的卡位争夺战中，均以败北而告终。

“这已经是这个月第三次迟到了。”家住珍珠小区的张晓丽说着。12月16日6：30，张晓丽看了眼手机屏幕，距离上班时间还有1个半小时，时间似乎还很充裕。开车从家里出发，送孩子到学校，自己再到公司，全程大概需要40分钟。也就是说只要能在7点出门，孩子和自己都不会迟到，“现在还有30分钟可以用来洗漱准备，收拾快一点的话，还能吃个简单的早餐”，张晓丽想得很美。

把孩子拉出被窝，帮孩子洗漱收拾完，已经7：10。匆匆和孩子一起，各自往嘴里塞了一个面包，边啃边走出了家门。开车来到二实小门外时，已经7：30。车子驶上上班必经之路延安路时，看着前面拥挤的车流，张晓丽嘟囔着，“这下完了！”

更可恶的是，在张晓丽正前方行驶的那辆越野车，始终龟速行驶，晃悠悠地开着。在随着前车一点点挪动时，左边车道出现了可供超车的空间，张晓丽刚想加油门，从前面那辆越野车左边超过去，谁知，一辆电动车突然窜了出来，惊出她一身冷汗。后来，张晓丽终于超过了那辆越野车，两车交会时，她看了一眼越野车驾驶员，这一眼，让她异常气愤：“难怪开得那么慢，原来这家伙在打电话！”

好不容易到了公司楼下，张晓丽停好车，以百米冲刺的速度冲进公司打卡，遗憾的是，打卡机显示此时已是8：10，她迟到了10分钟。

不该发生的拥堵要怪谁

拥堵的背后，有着更深层次的问题：这座城市的变化日新月异，已初具现代化城市规模，但是生活在这座城市里的人，一部分还没有城市化。

12月18日穿过解放路立交桥，一辆107路公交车匀速、平稳地拐入拥挤的宏业路，往珍珠小区公交场站方向驶去。“再宽的路也堵车，听起来很意外，但你看看路面上的车就会明白为什么了。”公交车驾驶员丁芳红说，机动车逆行、随意变线，她每天都能见到，“这样瞎搞，不堵才怪。”

在丁芳红驾车行驶路线上，珍珠小区门前是必经之路。每天早上、中午、傍晚，珍珠小区门前都停着很多机动车，车主呢？在超市里、菜场里购物买菜，外面世界里的交通一片混乱，哪还顾得上？所以，在丁芳红看来，现在的司机素质不如以前。

“以前的司机是一个职业，害怕扣分丢掉饭碗，开车比较规矩。现在的新司机大多是私家车主，好像对扣分罚款无所谓。”丁芳红说，当年学车花半年时间，白天在驾校学习，晚上有机会还要找师傅教，不光学开车技巧，还要学交通法规。“现在很多人学车，驾照都拿到手了，交通标识还认不清楚。”

从挤公交车、和别人“拼车”到开车上下班，有了车后，家住群力街的何景华感觉，自己的生活品质将会大有提高。但现实与他想象的不太一样：他在开车上下班的途中，见到了太多的机动车走非机动车道、人走机动车道，人车抢道、互不相让的怪象，就连最应该注重行车安全、文明驾驶的公交车，也是在路上“左冲右突”，“仗着块头大，什么车都敢别、什么道都能抢！”

用何景华的话说，市区车流高峰期的道路状况是，“越堵越乱、越乱越堵”。“人们还习惯于人与人摩肩接踵的方式。无论是行驶还是停靠，车与车之间都需要保持一定的安全距离，但是很多人甚至都没有‘安全距离’这个概念。”

那么，在道路交通执法者的眼中，对目下的拥堵，又有怎样的诠释呢？“当越来越多的人买得起车时，汽车社会所需的汽车伦理却还没有完善。研究显示，如果处于繁忙的公路上，一名新手司机的急刹车就可能引发一场‘交通海啸’，受影响的路段可长达80公里。其实，道路并没有真正被‘堵’，只是产生了汽车行驶的时间差。由于第一辆车的刹车，后面所有的司机也必须刹车，一辆一辆车传递下去，带来的‘波动效应’，就会导致大面积的公路交通整体减速，越是有人想钻空子，拥堵就会更糟糕。”市交警支队交管科负责人表示，民警在日常执勤中观察驾驶员的驾驶行为后发现，很多司机普遍喜欢换道，换道最频繁的一个司机，曾在胜利路上换道20次。密度达到一定程度时，进入到临界点，稍微一点扰动，都会产生拥堵。今年的几次堵车，直接原因仅是下雨，路面上车辆多，结果引起全市范围内的大堵车。另外一半的堵车与追尾有关，还有相当一部分与出入匝道不守规矩有关。

尽管吴晓雨住在蚌埠令人羡慕的地段——南山社区，附近就是医院和学校，没走多远就是大商场，但是她并未因此感到便利，反而饱受进出拥堵和无处停车之苦。接送孩子的、到医院看病的、逛街的……社区周边的人多，车也多，行人乱穿马路、汽车司机经过斑马线不减速、机动车开上非机动车道甚至人行道等现象随处可见。

上个星期，记者在蚌埠日报官方微信公众平台上做了一项调查，126名参与者中，超过38%的参与者认为城市交通文明程度达到“差”的程度。50%以上的参与者认为，作为交通参与者，交通文明程度有待提高。

“2010年以后，就感觉车渐渐多了起来，而且，趁机加塞、胡乱并线的现象时有发生，由于行车人的不文明和应急机制的不健全，任何一个小小的刮蹭事件，都有可能引起大塞车。”在吴晓雨的堵车经历中，印象最深的是2013年那场突如其来的大雪。“那晚，整个珠城的交通就像瘫痪了似的。当时，我从大学城回市区，整整用了4个多小时，夜里10点多才进家门。”就是从那时起，吴晓雨立志要练就能与出租车抢道的本事，奈何，也只是一句气头上的抱怨罢了。

太多的抱怨

太少的自省

在面对拥堵、谈论拥堵时，似乎这座城市的每一个人，不论驾驶何种交通工具，不论在城市交通中扮演何种角色，对于不文明的驾驶行为，每个人都有太多的话说，都有着这样那样的、太多的抱怨。

在珍珠小区公交场站调度室里，几位公交师傅你一言我一语地抨击着各种不文明的交通行为。“好多出租车，走着走着突然就停下来拉客，弄得我们措手不及。”“还有电动车，在车堆里窜来窜去，还悄无声息的，特别让人揪心。”“开私家车的，该快的时候慢、该慢的时候快，让我们很无奈。”在这些公交司机眼中，出租车是最“害怕人”的，而电动车则是最让人提心吊胆的。

网友“爱美丽”，是一位有着3年驾龄的私家车主，虽然也经常遇见抢道这些行为，但她觉得这些对于安全的危害未必很大。“电动车，特别是营运电动三轮车，才是最影响交通安全的。”她认为，现在的新手都是经过正规驾校培训才拿到照的，对于交通法规也是比较熟悉的。但开电动车就不是这么严格，驾驶的门槛很低，交通法规意识也很淡薄。“在马路上，除了电动车，还有什么车敢明目张胆逆行？随意闯红灯？”

和“爱美丽”不同，新手陈鹏是一名才上路的司机，只摸了几天车的他，却已遭遇过不少不文明驾驶行为。“猛冲乱插是最常见的，不做任何提示就强行拐弯或者变道。”新车到手不到一个月，就在路上被人别了5回，除了直呼“宝宝心里苦”，陈鹏不知道还能做点啥。

在一家加气站里，记者采访了不少正在排队加气的出租车司机。刘勇是2004年开始开出租车的，他说刚开始的时候，自己因为胡乱超车、随意变道这些不文明的行为，吃了不少亏。“毕竟开出租车是要抢时间的，所以就会出现加速超车、随意变道这些事情。”但对于开车打远光、不打转向灯这些行为，他特别深恶痛绝。“随着驾龄的增长，对自己的要求也更加严格。但和安全比起来，快慢这些都不重要。”

小陆是跑快递的，每天都要骑着电动车，来来回回地跑。“我们骑电动车的，本来就属于‘弱势群体’。非机动车道本就不宽，再遇上一些司机，转向不打转向灯，还跑到非机动车道里乱窜，还胡乱摁喇叭，弄得我们更加没法开了，实在没办法，我也上机动车道开。”

“车辆在行驶过程中随意加塞变道，很容易引起交通事故。”交警二大队负责人刘春光告诉记者，依照《中华人民共和国道路交通安全法》规定，遇前方机动车停车排队等候或者缓慢行驶时，不得借道超车或者占用对面车道，不得穿插等候的车辆。人们俗称的“加塞儿”行为，就是“机动车不按规定排队等候”衍生出的一种交通违法行为，是影响机动车正常行驶的违法行为，这种行为极易引发交通堵塞，甚至酿成事故。他表示，如果车辆在白实线内变道，与同向正常行驶的车辆发生剐蹭事故，“加塞”车负全责。