战火红颜三娃的扮演者

《疯狂汽车人》&文：梁庆沙

➤众所周知，意大利不仅是众多华服奢包的诞生地，也是豪车的故乡，比如著名的跑车“两王一后”——“两王”是兰博基尼和法拉利，而“一后”就是今天车辙君要给大家介绍的“疯狂汽车人”开创的品牌——玛莎拉蒂。

与以往几期不同的是，过去车辙君都是介绍某一位疯狂汽车人，而今天要介绍的却是一家子，他们就是缔造了玛莎拉蒂汽车品牌的——

玛莎拉蒂家族

在开始正文之前，车辙君为大家介绍一下看文的准备工作：这家人包括一位爸爸和六个儿子（本来是七兄弟，但三娃在1岁时夭折）。

由于出场人物众多，下文在介绍了他们各自的名字后，将用玛爸爸、大娃、二娃……七娃代替。

玛爸爸鲁道夫·玛莎拉蒂（Rodolfo·Maserati）是一位铁路工人，虽然职位不高，但他热爱工程，每天捣鼓铁轨上的克虏伯机车，为他的儿子们也走上工程师道路打下基础。

当然，鲁道夫和妻子卡洛琳娜非常相爱。虽然家庭并不富裕，但他们一连生育了七个孩子：

大娃卡罗尔·玛莎拉蒂（Carlo·Maserati）出生于1881年；

二娃宾多·玛莎拉蒂（Bindo Maserati）出生于1883年；

三娃阿尔菲力·玛莎拉蒂（Alfieri·Maserati）约出生于1885年，但于次年不幸夭折，为了纪念这个不幸的孩子，鲁道夫夫妇将第四个孩子也起名为阿尔菲力；

四娃阿尔菲力·玛莎拉蒂（Alfieri·II Maserati）出生于1887年；

五娃马里奥·玛莎拉蒂（Mario Maserati）出生年份不详；

六娃埃托·玛莎拉蒂（Ettore Maserati）出生于1895年；

七娃厄尼斯托·玛莎拉蒂（Ernesto Maserati）出生于1898年。

要记下七个娃的名字都不容易，要养育这七个娃的老玛夫妇更不容易。

由于家里孩子太多，大娃很早就没有上学，十几岁到Affori自行车工厂工作。

随后，这台发动机在Anzano工厂正式投入量产。

大娃被聘为赛车手，驾驶自己的发动机自行车在1899年-1900年多次获得比赛冠军，创下50公里/小时的速度纪录；

1900年底，大娃跳槽到意大利著名汽车公司——菲亚特公司，成为一名试车员；

1903年，大娃又跳槽到伊索塔·弗拉斯基尼（Isotta-Fraschini）汽车公司，不仅作为试车员，也兼任机械师、工程师；

同年，成为工程师的大娃介绍刚满20岁的二娃和16岁的四娃进入伊索塔·弗拉斯基尼公司，将他们带上汽车工程之路；

在这期间，爱搞发明创造的大娃又设计出一台动力更强的单缸发动机，并将其安装在木制四轮马车上。

1907年，26岁的大娃带着四娃跳槽进入比安奇（Bianchi）车队，在多项赛车比赛中获得好成绩，在汽车界逐渐有了名气；

二娃仍然留在伊索塔·弗拉斯基尼公司，为后面的故事埋下伏笔。

担任赛车手的同时，大娃继续研发生产汽车，终于在1909年，年仅28岁的大娃创立了“米兰少年”汽车公司。

兄弟情深的他立即把年仅14岁的六娃招进公司，一则协助自己开展工作，二则是让六娃早点进入汽车行业，三则也为家里减轻生活负担。

不幸的是，1910年大娃罹患肺结核离开人世（也有说法是在车赛中受伤去世）。

大娃一生虽然短暂，工龄却占了生命的1/2，期间还搞了大量的发明创造。

虽然多次跳槽，但越跳越好，最后还当了老板。

而且，大娃对于几位弟弟们的提携可谓不遗余力，可以说如果没有大娃，二四六七娃要走上汽车制造的道路会困难很多。

车辙君认为，如果大娃身体健康，生活到老，一定会让玛莎拉蒂汽车公司早诞生几年，可惜天妒英才，命运弄人，为早逝的大娃默哀。

1912年，年满29岁的二娃将在比安奇车队的四娃和在“米兰少年”汽车公司的六娃召回伊索塔·弗拉斯基尼公司（二娃当年没跟大娃和四娃走，是多么睿智的决定）。

1914年，已经获得了足够制造技术和启动资金的二娃、四娃、六娃在意大利城市博洛尼亚（Bologna）创立了公司，并以最出色的四娃为名，命名公司为“阿尔菲力·玛莎拉蒂公司(Officine Alfieri Maserati)”，主要业务是为老东家伊索塔·弗拉斯基尼公司生产的汽车进行改装，并参与道路汽车赛。

不过公司建立不久，一战爆发。意大利与德国、奥匈帝国结盟，作为同盟国参战，二娃、四娃、六娃应征入伍，公司没人管了怎么办？

换作其他家庭，估计就崩溃了，可是老玛家不怕，因为人口多！

当时最小的七娃年龄达不到征兵要求，可以留在家中，于是七娃代替哥哥们成为公司的经理，生产火花塞等军用机械装备、零配件，维持公司生存，也因为产品满足当时意大利政府、军队需求，公司还在战争中发了一笔小财。

1918年，一战结束，二娃回到老东家索塔·弗拉斯基尼公司工作，四娃、六娃和天才少年民营企业家七娃一道，继续经营家族企业。

1924年，几兄弟将公司更名为阿尔菲力·玛莎拉蒂研究制造公司（Societa Anonima Officine Alfieri Maserati）开展汽车改装、零配件生产及汽车研发制造，主要为机械制造商Diatto生产赛车。

既然要生产汽车，就免不了设计车标，于是一直没有出现的五娃现身了。

五娃是一位艺术设计家，对工程不感兴趣，但一直关注兄弟们的事业。

你可能不知道，五娃以公司所在城市的标志性建筑之一——海神尼普顿塑像为灵感，将尼普顿手中的法器——海神三叉戟经过艺术设计，作为玛莎拉蒂的标志，一直沿用至今。

1926年，玛莎拉蒂推出了第一款自产赛车Tipo26。

同年6月，四娃驾驶驾驶Tipo 26参加赛车比赛，将汽车速度飙到167公里每小时，在比赛中获得胜利，一时玛莎拉蒂名声大噪。

胜利让老玛家兄弟热情高涨，继续研制四缸、六缸、八缸、十六缸发动机的赛车汽车，并生产了Tipo 26B，V4、4CTR、4CLT等，多次获得意大利汽车比赛胜利。

1927年，四娃在赛车过程中出了事故，身体受到重创，不得已离开自己深爱的赛车事业。

从此，七娃又接过哥哥的火炬，引导玛莎拉蒂品牌继续前进。

1929年，玛莎拉蒂的V4赛车在意大利大奖赛中，创造了以246.069千米每小时平均时速，连续行驶10公里以上的记录，这也是玛莎拉蒂获得的第一个世界纪录。

1930年，玛莎拉蒂研制的赛车又在蒙扎大奖赛上包揽前三名，可惜好景不长，两年后，玛莎拉蒂公司的顶梁柱四娃去世，年仅45岁。

公司仅剩下了六娃和七娃。

短短三十年，老玛家7兄弟失去了3个兄弟，对于一个和睦友爱的家庭来说，这是多么悲痛的事情。

此时，一直在索塔·弗拉斯基尼公司工作的二娃决定回归家庭企业，与六娃、七娃并肩作战。

玛家三兄弟不改初心，继续研发并推出了6CM等全新赛车，与当时的竞争对手奔驰银箭相抗衡。

1939年，第二次世界大战全面爆发！

身处参战国意大利的玛莎拉蒂公司躲不过战火席卷，暂停汽车制造和赛车事业，改为生产战争所需机械工具、电器元件等。

在这期间，玛莎拉蒂也争取过意大利“元首座驾”的业务，可惜败于德国大众。

1947年，玛莎拉蒂股权被奥尔西家族收购，时任玛莎拉蒂公司工程经理的七娃和任业务经理的二娃和六娃决定离开。

他们联合又创立了一个名为Officine Specializzate Costruzioni Automobili，简称O·S·C·A的新公司，主要生产低级别的赛车。

从此，玛莎拉蒂汽车公司里，再无玛莎拉蒂家人……

1958年起，玛莎拉蒂公司的关注度从比赛转为民用，相继开发了3500GT、Birdcage系列、Mistral、Sebring、Ghibli、Quattroporte等。

在后来的日子里，玛莎拉蒂也经过多次起起落落，股份在雪铁龙、托玛索、克莱斯勒等公司交接，还差点因为资金问题关门大吉。

但玛莎拉蒂都挺过来了，并于1993年被意大利菲亚特公司收购，又转让给法拉利，成为世界顶尖高性能跑车的制造商。

In the end

看看老玛家一家的经历，车辙君不禁感慨：

一家人齐心合力缔造了一个知名汽车品牌，也让家族的姓氏世人皆知。

但他们也付出了极大的代价：例如大哥英年早逝，兄弟们年幼辍学……

创始人不好当

但是老玛家的玛爸爸就比较幸福了，有六个争气的儿子，坐享名声和荣华。

虽然咱们不能去意大利当铁路工人，但可以找个心爱的姑娘生七个孩子呀，说不定他们也能齐心创建一个汽车厂，光耀门楣、光宗耀祖。

不过，首先，你得找到一个愿意跟你生孩子的姑娘……

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