希望的田野漂白粉扮演者

穿了大副的照片摆拍

那天，我看了丹凤眼中噙泪的家子婆，硬着心肠，义无反顾，提了她整理的行李箱上船去了。在浦东82路公共汽车上，我眼前出现了正在路边农田中吃力耕地的手扶拖拉机，它冒着黑烟，冒着白雾努力耕耘有待开发的浦东热土。我紧紧地盯在手扶拖拉机上……，……

中学毕业后，我回到自己权霸家族当道的生产队。阿奶是挂名社员，我的父母都是工人。显然，我不受待见，他们认为我们是来抢工分的，我只能拿着锄头铁搭到农田劳作。

我很喜欢能在公路、田野奔跑耕地的手扶拖拉机。有一天，我偷偷想把拖拉机发动，可是不懂机械原理的我，把一颗小手指给飞轮皮带绞的血肉糊糊，至今还留下小小的变形残疾。我并没有泄气，业余时间看手扶拖拉机的零件结构装配图和操作说明书。有的时候还帮助只会开不会修的拖拉机手排除故障。

与陪伴我人生起步的手扶拖拉机合影

我勤奋好学被生产大队的党支部书记看在眼里，正好大队新购买一辆手扶拖拉机，我就成为了生产大队拖拉机手并负责团支部工作。我开着拖拉机在各生产队的菜地中勤奋耕地，为大队跑运输。有一次，我还开着手扶拖拉机，花了5小时开到了奉贤奉城水泥船厂接了一艘24吨的水泥船，还将手扶拖拉机和拖斗合理配载在水泥船上，船工摇橹在黄浦江中回到生产队，或许成为了当年划时代的水泥滚装船。

我还可以非常熟练地把整个拖拉机分解、维修机械故障。我改变了自己不利境遇，但是我没有条件成为公社推荐的工农兵大学生，却去了干部子女不愿去的“社来社去”的农大，专门学习农业机械，回来后成为了农机维修的多面手。

不久，赶上了拨乱反正，迎来了77年高考。在那些 “拿五个手指稳抓田螺”、等待公社推荐上大学的霸权子女面前，扬了扬大学入学通知书。他们面对考取的我们大喊：“这不公平，大学是我们上的。”可是时代进步了，你们不努力被淘汰了，我们才有了进大学的机会。冥冥之中的农村巧合，我竟然上了大连海运学院。从此，我放下手扶拖拉机摇手柄，开始拿起了书包继续学习，以后又开始摇车钟、盘舵柄，驾驶万吨巨轮纵横世界三大洋了。在学院学习时成绩差，险些被淘汰也成为我历史记忆。

四十年前、后的农大同学合影，大队团干部合影

当82路公共汽车到了陆家嘴终点站后，售票员对我说“终点站到了！”我才回到了现实。

在整理照相册中，我发现了一组上大学前与当年的同伴们在手扶拖拉机边上摆拍照片。这是我特地在照相馆里租的照相机拍摄的。还有在川沙农大与同学们的合影，现在看到之后，不禁让我浮想联翩，竟然触动了我回忆脑神经。

我服从公司调配员的安排，以三副身份上了挂在定海桥浮筒上的“沙河”轮。

“沙河”轮只有2年船龄、德国造。船上有两座克林吊，肩负着前后货舱的装卸任务。整个船舶的装载量为1234标准集装箱。船长邓伟，公司航运处处长。他是从旧社会过来的一位饱经风霜的船长。据说公司照顾他跑远洋，赚点钱退休。毫无疑问，他的航海经验丰富、技术全面、承担公司管理的资深高级船长，他为人谦逊随和，成了我第四位船长师父。

船舶执行远东欧洲班轮航线，沿途靠泊上海、香港、新加坡、经苏伊士运河直抵英国伦敦、法国敦刻尔克、德国汉堡、荷兰鹿特丹和比利时安特卫普，然后沿途返回远东到天津。这就是当年各大航运公司采纳的“钟摆航线”。根据集装箱班轮的人事安排，海员做两个来回航次就可以休息了。我在上海上船，下一次回国靠港是天津，再出去回来到上海公休。

跑惯了杂货船运输的海员们不喜欢上集装箱船，认为集装箱船一直在海洋上奔跑，没有传统的杂货船、散装船靠港时间长，下舷梯踏地气的机会都没有。集装箱远洋运输方式是正在世界航运业蓬勃发展船型，也是公司刚起步进入集装箱运输领域的船型。我乐意成为集装箱船舶的驾驶员，我的目标就盯在成为集装箱船舶的远洋船长。

与交班三副完成交接后，利用船舶挂浮筒候泊的机会，我马上投入了工作，熟悉三副管理的设备。在“滦河”上，我从驾助做到了三副下船已经提升了二副，正在等待公司批准任职。三副在船长的保驾下，能独立执行船长航行指示，实现了自主海洋上瞭望值班。三副在航行瞭望值班的责任外，还承担了消防、救生设备的维护保养、编制人员上下后的“应变部署表”。

在上世纪80年代，船舶应急安全设备的规范正在不断收紧。当我在做驾助时就跟随三副熟悉消防、救生设备。只要三副去救生艇内部维护，我都会跟屁虫一样出现在现场。我抢着维护记录本记录，协助三副清点救生属具，更换储水箱内的淡水。

“驾助，我问你救生艇水箱淡水应该几个月更换一次？”三副在更换淡水时询问我。“那肯定是每三个月更换一次！”我不假思索地马上回答他。

三副笑笑：“是的，船舶在不同港口添加的淡水质量还是有差异的，根据规范要求每三个月更换一次淡水。作为在弃船后的保命水，你必须每星期都要打开水箱进行检查，闻淡水是否出现异味，看淡水是否变质。作为救生艇应急淡水，尽量避免添加漂白粉味道很大的上海自来水，含氟量大、会满口大黄牙天津的淡水，及缺少微量元素的船舶造水机淡水。最好加到好水之后，不要嫌烦马上更换水质好的淡水。不过在更换时，首先要清洗水箱。加注新的淡水之后还要在救生艇维护记录本上记一笔加注日期，以备检查之用。”

三副的见解的确如此，以后我特别留心救命水的更换。

除此之外，我还把全船的消防器具的布置和检查都记在心里。特别是船上大型CO2的操纵布置，各舱内在火灾时的CO2投放量都记在心里。遥控释放站、CO2舱的管系布置统统吃进了肚子。后来自己当三副了，每月一次的消防弃船训练，我都会讲的头头是道。虽然救生艇分工很细，机舱四轨（三管轮）管理艇机，我对艇机启动和维修保养一点也不陌生。

经过14个月驾助和三副工作实践，我完全熟悉了三副所有工作程序。还抽空学习二副的业务，可以说“滦河”打下了良好基础，我到了“沙河”上很受用。

黄浦江上一艘港监挺飞速驶来停在“沙河”边上。原来上海港监人员（后为“海事局”安全检查人员）上船对消防、救生设备进行检查，也就是正在国际上渐渐兴起的船舶安全检查的雏形（PSC检查）。船长电话我带他们到艇甲板检查救生艇。从检查人员的表情询问中，我判断港监人员对远洋船舶的技术、机械设备并没有想象中的精炼，他们是向我们远洋船上船长、驾驶员学习来的。所以态度是非常友善、诚恳的。带队的港监说，他们都是刚刚大学毕业分配进入港监系统的。我一看里面还有2个美女港监阿妹呢。这下，激起了我的男性荷尔蒙激素，带他们检查的积极性倍增，而且尽量表现自己。

已淘汰的开敞式救生艇 网络照片

我带领他们掀开敞开式救生艇遮盖的帆布，对照记录本，拿出属具和备品给他们检查。

他们询问救生艇容纳多少人员。我马上回答35人。机动艇续航时间多少？我回答救生艇的作用是确保海员弃船后的安全，一般不是用来长途航行，而是在遇难船附近守望待救，所以，她只能以6节航速维持24小时续航时间。

检查人员满意地点头：“那么，救生艇的释放步骤呢？”

“救生艇的安全释放比较复杂，对于我们敞开式的救生艇来讲，先要将帆布全部解开；将悬挂的救生索解开放下；再将救生艇绑扎解开，检查救生艇四周情况，艇上留两个水手和一个轮机员随艇下，以便落水后释放艇钩，控制救生艇漂移等。船上放艇由水手长操纵救生艇卷扬机抬放重力锤释放。”我一轱辘把救生艇操纵步骤统统讲出来了。

两位美女不断地打断我的表述：“三副，你讲的慢一点，我们还没有记好。”

“你们负责救生艇的轮机员怎么不在场？”当我在讲到轮机员随艇下时，他们发现轮机员不在场。“在上艇检查前，我已打电话到机舱叫四轨了。可能机舱正在维护其他设备。有关救生艇发动机的问题可以问我。”

检查人员疑惑地看我，说：“请问艇机是什么燃油？”我不假思索的回答：“轻质柴油！”

“什么标号的柴油？”检查人员以为会难倒我。我回答：“零号柴油！主要是我们是无限航区的船舶，到了寒冷海区，可以避免燃料油结冰而无法启动柴油机。”

“艇机的启动方式？”

我拿出放在边上的手摇柄：“艇机是两缸四冲程柴油机，减压阀手摇启动方式！”

“如果在寒冷地区，艇机启动不了，怎么办？”

“好办，只要压下减压阀，多摇数次摇柄，让艇机做做“体育活动”暖暖缸，艇机内润滑油流动后可以启动了。“能否试试？”我观察艇下、艇后有否障碍物，确认无误后，立即熟练地压下减压阀，然后把手摇柄插入孔内，屏住气，一下子摇了5-6圈后，艇机排烟孔冲出了一股黑烟，艇机启动成功。我顺利进行了正倒车试验。

“你能够告诉我如何知道艇机内的润滑油是否符合要求？”

我把他们领到艇机的跟前，将机油测量孔拧开，我轻轻地提起量油标尺：“你看润滑油到这个标尺说明正常，到了最下面的标尺就是最小极限，可以考虑添加润滑油。另外，我们还可以通过观察标尺上润滑油颜色判断，或者用手蘸一点研磨一下，感觉是否有金属细粒，以判断艇机是否有磨损，或者是否需要换润滑油了。”

港监人员见到我熟练地操纵艇机：“你学过轮机大意？”

我点点头，自傲地说：“是的，我是大连海运学院航海系驾驶专业毕业生！我在农村开过手扶拖拉机！所以，我熟悉艇机的操作。”

美女们对我莞尔一笑，我的头脑也昏昏热的“她们一定对我有好感！”我也忘乎所以我是已婚人士。他们检查完毕回到了大台，邓船长接待了他们。他们向船长汇报了我的表现，伸出大拇指：“船长，三副真行，他的业务不但熟练，还给我们上了一课救生艇释放、保养的课。”

邓船长微笑点点头。

救生艇释放图