重装武器 美国电影女儿扮演者

空降的美金

纵观M551“谢里登”坦克的研发以及服役经历，可以看出当时的美军对于这一款载具报以了厚望，不断的在这个设计上堆加在当时看来十分先进的技术设备，而这样不断累加的技术要求使得M551变成了类似乐高积木那样的玩具——好看，但是昂贵。上文中已经提到过了，152毫米的轻量型火炮原本只是作为一款发射常规破甲弹的坦克火炮来研制的，而后来的导弹发射功能是当时与火炮无交集的另一个152毫米弹径反坦克导弹计划的产物，后者在最早研发时并没有被列入计划当中，炮射导弹功能可以说是后来硬加上去的，而M551自身的造价因为这一套并不完善的火炮系统就已经变得十分高昂了，而在此基础上还要要求空降以及两栖性能，这就直接导致了M551坦克成为了美军当时单位造价最高的装甲载具，称之为空降的美金也不为过。而且就算是如此高昂的费用，也并不能掩盖其在服役后的各种小故障频发以及作战效率完全达不到美军的预期——“谢里登”于1970年完成了全部的生产工作，美军对其152毫米弹径的“橡树棍”导弹与化学能弹报以了厚望，这在当时看来并没有问题，因为化学能弹拥有穿透力不受距离限制以及对均质装甲钢的穿透力远胜动能弹等优点，然而实际上没过几年苏军的T64与T72等装备了复合装甲的主战坦克就会正式进入到北约诸国的视野中，而到了那时，“谢里登”所使用的“橡树棍”就无法对苏系主力坦克造成太大的正面威胁了。

到了20世纪70年代，直射火力的动能弹与化学能弹都有了跨越式的发展，尤其是尾翼稳定脱壳穿甲弹（APFSDS）的大量列装，使得那些原本看来防护完善的重型主战坦克也十分容易受到毁伤，同时大功率发动机的出现使得这些重型主战坦克能够很轻易达到原先只有轻型载具才能达到的速度以及机动性能，这无疑压缩了依靠速度与机动性的轻型载具的生存空间。1972年，国防项目高级研究计划局（DARPA）开始了一项研究，意在实验各种新式技术以确定其在轻型载具上的效果，这些新式技术包括各种动力配置、悬挂系统以及武器系统。该项目最终开发出了数量试验车来评估各种设计特点以及实验零部件。

1975年春，决定制造一辆高性能可变实验平台，用于实验机动性与灵活性对于25吨至40吨的中型底盘载具生存性有怎样的影响。同时还评估了液压气动悬挂对于武器精度的影响以及人员在高速情况下操作时对于载具作战性能的影响。另外此计划还确立了高初速高射速的自动加农炮的优势，同时也确立了在高速越野情况下高精度火控系统以及火炮稳定器的优势。符合这一系列要求的实验载具在后来被称为高机动性载具（HIMAG），而此项工程开始于1976年3月。

HIMAG项目被分成了两个阶段，第一个阶段是单独评估底盘的机动性与灵活性，而第二个阶段则是安装有武器、火控系统以及火炮稳定器的完整载具测试。选用的测试武器为一门中型口径、反装甲、自动加农炮（MC-AAAC），口径为75毫米，该火炮是一款高初速、滑膛、埋头弹，发射的反装甲弹药为性能更好的尾翼稳定脱壳穿甲弹。本来还计划使用液体发射药的弹药，但是后来这一弹药被移交给了一个单独项目

HIMAG项目的车体为轻量型的刚性连接车体，并安装有一个大陆汽车公司的AVCR-1360型风冷柴油发动机，该发动机可以提供最大1119千瓦的出力，而传动机构则选择了通用汽车公司阿利森分部的X-1100-1H型传动机构。

HIMAG项目的底盘于1978年2月被送往诺克斯堡接受测试，测试持续到同年9月份。而与此同时，该项目的炮塔部分在1978年6月被安装于XM1主战坦克的底盘上接受测试，然而最初的75毫米自动加农炮在1979年1月在测试中暴露出精度严重不足的问题，因而被新式火炮所替代。

HIMAG的炮塔为一个单独的模块化设计，其由一个75千瓦的燃气轮机来提供辅助动力。火炮由一个位于其下方的6发垂直弹鼓供弹。装填时提弹机会将垂直放置的弹药提出，然后改变姿态使其呈水平之后再送入炮膛，完成发射之后直接抛出并准备下一发的发射。该系统的射速可以达到1发/秒，2名成员位于车体内的炮塔吊篮中，同时由装甲板保护免受可能的爆炸伤害。

在犹马试验场完成了制造商的测试之后，HIMAG的整车于1980年3月至9月被送往阿伯丁试验场接受政府的评估测试。之后该载具被送往诺克斯堡，并于1981年3月完成了所有测试。在所有的测试完成之后，HIMAG被彻底翻新并由原先的两侧各5个负重轮增加至了两侧各6个负重轮，完成改装后的HIMAG随后被用于其他的实验项目。

HIMAG的实验结果表明，液压气动悬挂提高了载具的机动性，而且提高了履带、悬挂系统以及负重轮等行走系统的使用寿命。同时75毫米自动加农炮也被证实在单发射击时拥有和标准大口径坦克炮相似的精度，而最具效率的射击方式是两发的点射。同时炮口校准系统也被证明是保证75毫米自动加农炮炮管不弯曲的必要条件。

虽然HIMAG项目是由DARPA开始的一个研究项目，但是到了1976年，其已经成为了一个由DARPA以及美国陆军坦克汽车司令部（TACOM，即原先的OTAC）和美国海军陆战队联合的装甲战场载具技术（ACVT）下的子项目。到了1977年，美国陆军坦克汽车司令部开始负责HIMAG的部分项目，因此上文中提到的载具被更名为HIMAG-A，而新的HIMAG-B载具则位于诺克斯堡用于测试乘员分布。

另一个在ACVT项目下的子项目则是被称为轻量化高生存性试验载具（HSTV-L）的计划，该计划和HIMAG同时起源，并采纳了HIMAG项目的一些建议。虽然最后却并没有被HIMAG计划所使用，但是其被认为有进一步研发的潜力，航空武器公司（AAI）与太平洋汽车公司（PACCAR）在1977年2月7日至1977年7月7日之间对其展开了研究，并于1977年7月11日向坦克汽车研究与开发部门提出了竞争性提议。

AAI与PACCAR各提出一种HSTV-L的设计方案，虽然两种设计都采用了阿瑞斯公司生产的75毫米自动加农炮，但是其安装方式则截然不同。AAI的设计为一个传统的有人式炮塔，而PACCAR的设计则为一个可以升降的无人炮塔设计，升降臂上安装有阿瑞斯公司的75毫米自动加农炮，使得可以在一些地形掩体后方开火而不暴露车辆。而炮手与车长则坐在车体内的炮塔吊篮中，使用升降式潜望镜来观察战场局势。该设计的副武器有两种，M242型25毫米“大毒蛇”机炮以及7.62毫米机枪，25毫米机炮作为并列武器安装，而7.62毫米机枪则作为车顶机枪被安装在指挥塔上。最初的提议中，40毫米自动榴弹发射器也被考虑在列装的副武器中，但是随后这个提议被否决。载具的总携弹量为55发75毫米埋头弹，其中22发被放置在炮塔下方的火炮自动装填机构的储弹器中，其中包含了11发尾翼稳定脱壳穿甲弹以及11发高爆弹，剩余的33发炮弹则储存在车体前部驾驶员的旁边。动力系统则是通用汽车公司的8V71T型发动机，其可以在最高2100转/分钟的转速下提供261千瓦的出力，而传动系统则采用了通用电气公司的HMPT-500型传动系统（这套传动系统后来被运用在M2布雷德利步兵战车上），行走机构则采用了扭杆悬挂系统以及每侧5个负重轮的布置方案。

与PACCAR的成员布置所不同的是，AAI的HSTV-L采用了有人炮塔设计，但是其和传统的有人炮塔设计有所区别的是，其炮塔内部只有一个车长，而驾驶员与炮手分别位于车体内的前部左侧和右侧。在紧急情况下，车体内的两个成员都可以进行载具的驾驶，而所有的三名成员也都可以操作火炮。而AAI设计的另一个特点就是，载具所携带的全部60发75毫米炮弹都可以通过自动装填机构进行装填，因此无需在作战过程中人工进行弹药的搬运工作。该载具的副武器为一挺7.62毫米口径并列机枪以及一挺12.7毫米口径车长指挥塔机枪。动力系统为一个莱康明发动机公司的800系列燃气轮机，最大出力为485千瓦，传动机构则为阿利森公司的X-300-4A型传动。行走机构为由国家水利公司研发的液压气动悬挂，每侧各有5个负重轮，整车重量为20.5吨。

2022