福特探险者改版,福特探险者改款2022

以前中大型SUV是豪华品牌的专利，但随着人们在用车生活中对空间需求的增长，不少合资品牌都推出了针对30万元左右市场的中大型SUV，来满足更多消费者在此类车型上的需求。对于大多数人来说，聊到合资品牌中大型SUV，首先想到的就是大众途昂，作为较早出现在中国市场上的合资品牌中大型SUV，大众确实又一次踩在了国人买车的需求点上。不过，随着越来越多的品牌开始入局这一细分市场，消费者也有了更多的选择。近期，长安福特申报了旗下中大型SUV探险者的中期改款车型，也有一些考虑购买大众途昂的朋友开始询问要不要等一等全新的福特探险者再做决定，今天我们就来聊聊，等福特探险者是不是一个比入手大众途昂更好的选择。

途昂第三排坐更舒服，但探险者有6座选

对于大部分购买合资品牌中大型SUV的消费者来说，最重要的需求往往都落脚在空间上，大众途昂的空间表现我们还是比较熟悉的，这款车的长宽高分别为5052*1989*1773mm，轴距长度为2980mm，全系为7座车型。不但第二排座椅保障了足够的舒适性，第三排的空间能够满足长时间乘坐需求，并不像大部分中型SUV的第三排只能作为短时间应急使用。同时，大众途昂的地台隆起并不算高，第二排和第三排的座椅也能够完全放平，得到一个足够大的后备箱空间。哪怕在7座状态下，大众途昂的后备箱空间也能够媲美一些5座紧凑型SUV。可以说对于家用需求，大众途昂的空间大小和使用灵活性是完全够用的。

在申报信息中，我们并未获取新款福特探险者的具体尺寸数据，而福特探险者现款车型的长宽高分别为5075*2004*1778mm,轴距长度为3025mm，有6座和7座两种座椅布局。作为中期改款车型，新款福特探险者在空间尺寸上应该和现款车型不会有太大的出入。对比途昂来看，福特探险者在座椅布局的选择上或许会更为灵活一些，6座车型第二排的独立座椅也拥有更为舒适的表现。而在车身尺寸和轴距长度上都比途昂更大一些，理论上能够拥有更好的空间表现。在后备箱空间这块，福特探险者在第二排及第三排放倒之后，同样可以得到一个接近纯平的大空间。

不过在实际的驾乘体验中，大众途昂在第二排座椅的最大腿部空间以及第三排座椅的仰角这块，都比福特探险者有着更为舒适的表现，不知道在新款福特探险者上，这一块有没有一些改变。不过作为美系车，福特探险者在座椅的柔软程度上，要比德系的大众途昂表现更好，更有坐在大沙发上的感觉。

公路驾驶，纵置的福特探险者更好？

大众途昂一共有三种动力供消费者选择，分别是高低功率的2.0T车型以及2.5T车型，全系匹配的都是7速湿式双离合。其中2.0T低功率车型为两驱版本，最大马力186Ps，峰值扭矩320N·m，官方指导价从29.2万元到32.2万元，从2.0T高功率车型开始都是四驱车型，其中2.0T高功率车型最大马力220Ps，峰值扭矩350N·m，官方指导价从31.2万元到37.2万元，剩下的搭载V6发动机的2.5T车型，官方指导价从37.2万元到40.2万元，最大马力299Ps，峰值扭矩500N·m。可以看出，在大众途昂的车系中，主销动力应该是2.0T的高功率车型。大众途昂采用的是横置前驱布局，底盘结构为前麦弗逊后多连杆独立悬挂，虽然在行驶过程中底盘的整体性不错，但是行驶的高级感上还是差了些味道。不过大众途昂在四驱结构的选择上采用的是多片离合器的全时四驱，这套四驱系统给我们的感受还是不错的，足够应付难度不算很大的非铺装路面。

而新款的福特探险者这边，根据申报信息来看，新车全系搭载2.3T发动机，匹配10AT变速箱，最大马力276Ps，峰值扭矩425N·m，或分为后驱车型及四驱车型。其中四驱车型搭载的应该是一套适时四驱系统，从四驱结构上来看并没有大众途昂的全时四驱来的强悍。但是从动力参数上来看，福特探险者的中低配车型比大众途昂拥有更好的表现，这也是两款车主销的配置。福特探险者采用纵置后驱平台的布局，底盘为前双节球后多连杆结构，在行驶质感上比大众途昂会更高级一些。整体来看，福特探险者拥有更好的动力表现，以及更优秀的公路行驶质感，而大众途昂的四驱版本则更适合走一些路况不太好的非铺装路面。这两款车具体怎么选择，主要还是要看消费者日常的驾驶环境是什么样的。

设计内饰，大众这次赢在抄了奥迪？

最后再聊一下两款车的外观以及内饰，这也是新款福特探险者在这次中期改款中改变比较大的地方。

大众途昂还是我们熟悉的老样子，方正敦实的外形设计，高级的中庸中凸显着肌肉感，贯穿式中网和恰到好处的镀铬装饰都是大众在设计上比较擅长的领域。而新款的探险者比起前作，减小了中网的面积，也对车辆尾部的造型进行了重新设计，不过不变的是美系车对镀铬装饰的狂热喜爱。新款探险者给人的印象有二，一是这车造型方正有着美系车独有的肌肉感，二是这车镀铬多的就像麦当劳的大薯条一样，而这些都是美系车刻在骨子里的基因，对于消费者来说是否喜欢就是见仁见智了。

在内饰的设计上，大众途昂给我的感觉它更像是奥迪设计师的手笔，悬浮式中控屏+电子挡把，再配合中控台上贯穿式装饰条，除了方向盘上的大众标，一切都很有奥迪A4L和奥迪Q5L的味道。让人感慨大众似乎开窍了一些，开始在内饰设计这件事情上追求配得上外观的高级感了。

而福特探险者则在这次改款中用上了全新的家族式内饰设计，最具有代表性的就是够长的中控屏幕，不过在探险者上，福特的设计师并没有设计出和福特EVOS一样贯穿到底的带鱼屏，而是让传统设计的仪表盘和长条状中控屏幕分开，让人感受到一种不太和谐的“割裂感”。只不过比起上一台车型竖在中间的大Pad，还是有了不小的进步了。

不过外观和内饰这件事情，对于购车者来说，还是各花入各眼的选择，消费者在这一块根据自己的喜好选择就好。

总结：

对于准备购买一台合资品牌中大型SUV的消费者来说，该不该等中期改款之后等福特探险者呢？我认为如果你的预算在35万元以内，并且基本上在城市使用的话不妨一等。在差不多的价格区间内，福特探险者拥有更好的操控体验和动力表现，行驶质感上也比大众途昂会更好一些，至于两款车在空间上表现怎么样？可以说都属于非常够用的选择了。不过福特探险者有6座车型可以选择，对有这样需求的消费者来说不失为一个好消息。当然，如果你认为老款福特探险者的内饰设计可以接受，在新款上市之际抄底老款，或是一个不错的选择，毕竟这次中期改款，变化最大的还是外观和内饰的设计。

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以前中大型SUV是豪华品牌的专利，但随着人们在用车生活中对空间需求的增长，不少合资品牌都推出了针对30万元左右市场的中大型SUV，来满足更多消费者在此类车型上的需求。对于大多数人来说，聊到合资品牌中大型SUV，首先想到的就是大众途昂，作为较早出现在中国市场上的合资品牌中大型SUV，大众确实又一次踩在了国人买车的需求点上。不过，随着越来越多的品牌开始入局这一细分市场，消费者也有了更多的选择。近期，长安福特申报了旗下中大型SUV探险者的中期改款车型，也有一些考虑购买大众途昂的朋友开始询问要不要等一等全新的福特探险者再做决定，今天我们就来聊聊，等福特探险者是不是一个比入手大众途昂更好的选择。

途昂第三排坐更舒服，但探险者有6座选

对于大部分购买合资品牌中大型SUV的消费者来说，最重要的需求往往都落脚在空间上，大众途昂的空间表现我们还是比较熟悉的，这款车的长宽高分别为5052*1989*1773mm，轴距长度为2980mm，全系为7座车型。不但第二排座椅保障了足够的舒适性，第三排的空间能够满足长时间乘坐需求，并不像大部分中型SUV的第三排只能作为短时间应急使用。同时，大众途昂的地台隆起并不算高，第二排和第三排的座椅也能够完全放平，得到一个足够大的后备箱空间。哪怕在7座状态下，大众途昂的后备箱空间也能够媲美一些5座紧凑型SUV。可以说对于家用需求，大众途昂的空间大小和使用灵活性是完全够用的。

在申报信息中，我们并未获取新款福特探险者的具体尺寸数据，而福特探险者现款车型的长宽高分别为5075*2004*1778mm,轴距长度为3025mm，有6座和7座两种座椅布局。作为中期改款车型，新款福特探险者在空间尺寸上应该和现款车型不会有太大的出入。对比途昂来看，福特探险者在座椅布局的选择上或许会更为灵活一些，6座车型第二排的独立座椅也拥有更为舒适的表现。而在车身尺寸和轴距长度上都比途昂更大一些，理论上能够拥有更好的空间表现。在后备箱空间这块，福特探险者在第二排及第三排放倒之后，同样可以得到一个接近纯平的大空间。

不过在实际的驾乘体验中，大众途昂在第二排座椅的最大腿部空间以及第三排座椅的仰角这块，都比福特探险者有着更为舒适的表现，不知道在新款福特探险者上，这一块有没有一些改变。不过作为美系车，福特探险者在座椅的柔软程度上，要比德系的大众途昂表现更好，更有坐在大沙发上的感觉。

公路驾驶，纵置的福特探险者更好？

大众途昂一共有三种动力供消费者选择，分别是高低功率的2.0T车型以及2.5T车型，全系匹配的都是7速湿式双离合。其中2.0T低功率车型为两驱版本，最大马力186Ps，峰值扭矩320N·m，官方指导价从29.2万元到32.2万元，从2.0T高功率车型开始都是四驱车型，其中2.0T高功率车型最大马力220Ps，峰值扭矩350N·m，官方指导价从31.2万元到37.2万元，剩下的搭载V6发动机的2.5T车型，官方指导价从37.2万元到40.2万元，最大马力299Ps，峰值扭矩500N·m。可以看出，在大众途昂的车系中，主销动力应该是2.0T的高功率车型。大众途昂采用的是横置前驱布局，底盘结构为前麦弗逊后多连杆独立悬挂，虽然在行驶过程中底盘的整体性不错，但是行驶的高级感上还是差了些味道。不过大众途昂在四驱结构的选择上采用的是多片离合器的全时四驱，这套四驱系统给我们的感受还是不错的，足够应付难度不算很大的非铺装路面。

而新款的福特探险者这边，根据申报信息来看，新车全系搭载2.3T发动机，匹配10AT变速箱，最大马力276Ps，峰值扭矩425N·m，或分为后驱车型及四驱车型。其中四驱车型搭载的应该是一套适时四驱系统，从四驱结构上来看并没有大众途昂的全时四驱来的强悍。但是从动力参数上来看，福特探险者的中低配车型比大众途昂拥有更好的表现，这也是两款车主销的配置。福特探险者采用纵置后驱平台的布局，底盘为前双节球后多连杆结构，在行驶质感上比大众途昂会更高级一些。整体来看，福特探险者拥有更好的动力表现，以及更优秀的公路行驶质感，而大众途昂的四驱版本则更适合走一些路况不太好的非铺装路面。这两款车具体怎么选择，主要还是要看消费者日常的驾驶环境是什么样的。

设计内饰，大众这次赢在抄了奥迪？

最后再聊一下两款车的外观以及内饰，这也是新款福特探险者在这次中期改款中改变比较大的地方。

大众途昂还是我们熟悉的老样子，方正敦实的外形设计，高级的中庸中凸显着肌肉感，贯穿式中网和恰到好处的镀铬装饰都是大众在设计上比较擅长的领域。而新款的探险者比起前作，减小了中网的面积，也对车辆尾部的造型进行了重新设计，不过不变的是美系车对镀铬装饰的狂热喜爱。新款探险者给人的印象有二，一是这车造型方正有着美系车独有的肌肉感，二是这车镀铬多的就像麦当劳的大薯条一样，而这些都是美系车刻在骨子里的基因，对于消费者来说是否喜欢就是见仁见智了。

在内饰的设计上，大众途昂给我的感觉它更像是奥迪设计师的手笔，悬浮式中控屏+电子挡把，再配合中控台上贯穿式装饰条，除了方向盘上的大众标，一切都很有奥迪A4L和奥迪Q5L的味道。让人感慨大众似乎开窍了一些，开始在内饰设计这件事情上追求配得上外观的高级感了。

而福特探险者则在这次改款中用上了全新的家族式内饰设计，最具有代表性的就是够长的中控屏幕，不过在探险者上，福特的设计师并没有设计出和福特EVOS一样贯穿到底的带鱼屏，而是让传统设计的仪表盘和长条状中控屏幕分开，让人感受到一种不太和谐的“割裂感”。只不过比起上一台车型竖在中间的大Pad，还是有了不小的进步了。

不过外观和内饰这件事情，对于购车者来说，还是各花入各眼的选择，消费者在这一块根据自己的喜好选择就好。

总结：

对于准备购买一台合资品牌中大型SUV的消费者来说，该不该等中期改款之后等福特探险者呢？我认为如果你的预算在35万元以内，并且基本上在城市使用的话不妨一等。在差不多的价格区间内，福特探险者拥有更好的操控体验和动力表现，行驶质感上也比大众途昂会更好一些，至于两款车在空间上表现怎么样？可以说都属于非常够用的选择了。不过福特探险者有6座车型可以选择，对有这样需求的消费者来说不失为一个好消息。当然，如果你认为老款福特探险者的内饰设计可以接受，在新款上市之际抄底老款，或是一个不错的选择，毕竟这次中期改款，变化最大的还是外观和内饰的设计。