雷克萨斯纯电动跑车,雷克萨斯跑车新款

“我怎么觉得，雷克萨斯这个概念车这么像蔚来那个EP9呢？”小徐是上个星期来公司上班的，我这个万年老幺也算是第一次见到新人了。老泪纵横不至于，但也算稍有感慨。

“应该是巧合吧，你把雷克萨斯那个中网往下一拉，确实就成这个样子了。”

“这样啊，不过整体样子确实还是蛮好看的。”

“主要是车头长，一般难看不到哪去，你看那个发布会的图，前面一排概念车，机盖位置一个比一个长。”

“可是全都是电动车啊，做成这个样子有啥意义呢？”

“设计嘛，技术是在不断进步，但是审美还是那么回事，五十年前大家觉得好看的车，你现在还是觉得好看。”

......

其实在去年12月14号的丰田电动战略发布会上，丰田除了发布了四款全新的纯电动车型之外，还发布了一组概念车，涵盖轿车、敞篷跑车、掀背车、SUV等一系列车型。而最新发布的纯电动跑车BEV Sport Concept也引起了不小的关注。在这款新车的外观上，其实能看到雷克萨斯LFA和丰田Supra的影子。前后脸的设计还是雷克萨斯的风格，车身姿态比例上更靠近Supra。虽然是一款概念车，但是最近公布的这辆车在公路上的图片，并没有显得像早年间的概念车那样违和，甚至比发布会上观感更好了。

概念车这个东西这么多年来也在不断发展，以前的概念车很多都“只剩个概念”，甚至有时候就是做个壳子往车展一放，然后量产车出来完全就不是一个东西。随着技术和理念的发展，现在很多的概念车成了车企的“试作品”，不仅外观够前卫，车壳里面的东西也都能跟上了。回到这次雷克萨斯的概念车，0-100km加速时间小于2秒，续航里程超过700km，光是这两个数据，这台BEV Sport Concept的表现就绝对够得上电动时代的超级跑车水平了。虽然目前雷克萨斯官方没有宣布要将这辆车投入量产，但是至少证明了品牌在纯电动高性能车型上的技术实力。

既然是纯电动概念跑车，数据当然是最被关心的，目前关于雷克萨斯新一代纯电动车的各种新技术，网上介绍得也够多了，但是数据之外，我其实更想聊聊这款车的外观。车身侧面这种长车头，短车厢，视觉重心偏后的GT跑车造型，在汽车设计领域算得上是经典中的经典了，从五六十年代就大量被跑车车型运用。到了70年代，日本车企也很快开始把这种风格用在了自己的跑车上，更早的丰田2000GT到初代日产Z系列都是这种设计。直到今天，很多人依然认为GT是最美的设计，而这背后的原因其实也很值得聊聊。

首先是GT造型给你的心理暗示。这里面涉及到两个层面，我们分开说。首先是心理层面的，一般在我们的概念里，车头的部分就装着发动机，这个部分体积够大给人一种动力够强的暗示。而车厢靠后的感觉其实是来自于近代的马车造型，身前是高头大马，自己坐在后面的车厢里，这种印象是刻在人们的DNA里的。另一个层面就是，虽然没有多少人会真正地经常激烈驾驶，但是所有人都喜欢动力强劲的感觉。而GT造型对于这种惬意和低矮车身营造出来的运动感，正好在这种矛盾中达到了一种微妙的平衡。

既然是一款概念车，最能吸引普通人的肯定是帅，看着舒服。这一点上雷克萨斯BEV Sport Concept做得够出色。在2025年左右，我们应该就能见到这款车型以某种形式的量产版本出现，外观之下，这款概念车也算得上是LFA的电动时代继任者。显然，电动车领域的军备竞赛，丰田也不想错过，而这台全新亮相的雷克萨斯概念车，很好地展现了这个品牌在技术和设计方面的实力。

“我怎么觉得，雷克萨斯这个概念车这么像蔚来那个EP9呢？”小徐是上个星期来公司上班的，我这个万年老幺也算是第一次见到新人了。老泪纵横不至于，但也算稍有感慨。

“应该是巧合吧，你把雷克萨斯那个中网往下一拉，确实就成这个样子了。”

“这样啊，不过整体样子确实还是蛮好看的。”

“主要是车头长，一般难看不到哪去，你看那个发布会的图，前面一排概念车，机盖位置一个比一个长。”

“可是全都是电动车啊，做成这个样子有啥意义呢？”

“设计嘛，技术是在不断进步，但是审美还是那么回事，五十年前大家觉得好看的车，你现在还是觉得好看。”

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其实在去年12月14号的丰田电动战略发布会上，丰田除了发布了四款全新的纯电动车型之外，还发布了一组概念车，涵盖轿车、敞篷跑车、掀背车、SUV等一系列车型。而最新发布的纯电动跑车BEV Sport Concept也引起了不小的关注。在这款新车的外观上，其实能看到雷克萨斯LFA和丰田Supra的影子。前后脸的设计还是雷克萨斯的风格，车身姿态比例上更靠近Supra。虽然是一款概念车，但是最近公布的这辆车在公路上的图片，并没有显得像早年间的概念车那样违和，甚至比发布会上观感更好了。

概念车这个东西这么多年来也在不断发展，以前的概念车很多都“只剩个概念”，甚至有时候就是做个壳子往车展一放，然后量产车出来完全就不是一个东西。随着技术和理念的发展，现在很多的概念车成了车企的“试作品”，不仅外观够前卫，车壳里面的东西也都能跟上了。回到这次雷克萨斯的概念车，0-100km加速时间小于2秒，续航里程超过700km，光是这两个数据，这台BEV Sport Concept的表现就绝对够得上电动时代的超级跑车水平了。虽然目前雷克萨斯官方没有宣布要将这辆车投入量产，但是至少证明了品牌在纯电动高性能车型上的技术实力。

既然是纯电动概念跑车，数据当然是最被关心的，目前关于雷克萨斯新一代纯电动车的各种新技术，网上介绍得也够多了，但是数据之外，我其实更想聊聊这款车的外观。车身侧面这种长车头，短车厢，视觉重心偏后的GT跑车造型，在汽车设计领域算得上是经典中的经典了，从五六十年代就大量被跑车车型运用。到了70年代，日本车企也很快开始把这种风格用在了自己的跑车上，更早的丰田2000GT到初代日产Z系列都是这种设计。直到今天，很多人依然认为GT是最美的设计，而这背后的原因其实也很值得聊聊。

首先是GT造型给你的心理暗示。这里面涉及到两个层面，我们分开说。首先是心理层面的，一般在我们的概念里，车头的部分就装着发动机，这个部分体积够大给人一种动力够强的暗示。而车厢靠后的感觉其实是来自于近代的马车造型，身前是高头大马，自己坐在后面的车厢里，这种印象是刻在人们的DNA里的。另一个层面就是，虽然没有多少人会真正地经常激烈驾驶，但是所有人都喜欢动力强劲的感觉。而GT造型对于这种惬意和低矮车身营造出来的运动感，正好在这种矛盾中达到了一种微妙的平衡。

既然是一款概念车，最能吸引普通人的肯定是帅，看着舒服。这一点上雷克萨斯BEV Sport Concept做得够出色。在2025年左右，我们应该就能见到这款车型以某种形式的量产版本出现，外观之下，这款概念车也算得上是LFA的电动时代继任者。显然，电动车领域的军备竞赛，丰田也不想错过，而这台全新亮相的雷克萨斯概念车，很好地展现了这个品牌在技术和设计方面的实力。