汽车里程表图案大全,汽车里程表盘图片

文：懂车帝原创 付博

[懂车帝原创 产品] 北京时间12月15日，盒子汽车首秀暨品牌发布会在北京举行。在本次发布会上，盒子汽车BM-400和BM-600两款车型亮相。

12月15日，盒子汽车进行了品牌首秀

BM-400主打专车、网约车、出租车市场，NEDC续航里程600公里，计划在2023年实现量产；BM-600针对中高端租赁市场，满足更高标准的出行需求，NEDC续航里程有420公里和530公里两种版本，预计在2024年量产上市。

虽然新车还未正式量产，但BM-400车型已经获得了42000台的意向订单。

盒子汽车创始人兼总裁 张署光

此次发布的两款新车将针对不同的市场需求

盒子汽车品牌成立的初衷是为了解决B端出行市场现存的各种痛点难题。根据盒子汽车所做的调研显示，目前市面上出租车、网约车绝大多数采用低配或减配版家用车，而不同人群、不同场景的用车需求差异明显，其需求远远未被满足。

BM-400车型已经收获了42000台意向订单

两款新车都是针对营运车辆的“痛点”而研发

“特殊”的座椅布局形式令人耳目一新

比如出行用车中，存在副驾驶座位使用率极低，却消耗大量空间和成本的现状；乘客出行时，也时常面临车内空间狭窄、大件无法上车、宠物无法上车、需到车外购买矿泉水或雨披等应急品的问题。

针对这些问题，盒子汽车提出了“将空间最大化交给乘客”的理念，而新车的设计也围绕这一点展开。

新车特点

BM-600车型，主打高端出行市场

BM-400车型的定位则更加亲民

外观设计方面，BM-400和BM-600诞生于同一平台，在外观造型上有具有较高的相似度，只是其车身尺寸有明显不同。

两车的前脸风格保持一致，灯组造型也一模一样

车头上的多媒体屏幕可以进行多种信息流的显示

两款新车都有着方方正正的车体，因为采用了电力驱动，所以实现了四轮四角的布局，前后悬缩短，轴距加长，整体看上去确实像一个“盒子”。这样的设计也保证了其拥有宽敞的乘坐空间。

BM-600车型的头灯

BM-400车型的头灯

两款新车的头灯也采用了方形的设计元素，家族特征明显，辨识度也相当高。光源方面自然都是LED。

BM-600

BM-400

BM-400和BM-600的车身侧面造型也高度一致，乘员舱门均为触控感应式侧滑门设计，节省了开门的空间，同时也让乘客上下车更加便利。

两款车型的侧滑门开口面积都比较大，上下车都很方便

五座布局，乘坐舒适，空间实用性更强

车身尺寸方面，BM-600采用三排六座布局，其长宽高分别为4900/1900/1790毫米，轴距为3100毫米；BM-400采用三排五座布局，其长宽高分别为4530/1900/1790毫米，轴距为2850毫米。从数据对比可以看出，两款车只有长度和轴距不同，宽度和高度保持一致。

BM-600的轮圈造型个性鲜明

BM-400采用17英寸轮圈，比BM-600小一点

轮圈方面，实拍两款车的轮圈有着明显不同的风格，BM-600轮圈为18英寸，且造型更为个性；BM-400配备的是17英寸的轮圈，并且采用了低风阻的设计。

两款车型的车尾风格保持一致，都配备有多媒体大屏

新车的前后灯组、车窗和后视镜等位置均采用了方块元素设计，车门上还镶嵌有品牌标志，看来，方形元素就是盒子汽车的最大设计“特征”了。

车尾的大屏幕可以为运营端开拓更加灵活的盈利模式

两车的车尾也保持了同样的设计风格，最值得关注的莫过于车尾上方的流媒体屏幕，这里未来可以作为“广告位”出租，官方表示，这一功能也有助于降低营运车辆的用车成本，为运营端开拓更加灵活的盈利模式。

内饰设计简约，突出空间实用性

BM-600车型的内饰

BM-400车型的内饰

内饰设计方面，BM-400和BM-600也完全是一个模子刻出来的，中控区域设计简约，传统的仪表盘并未出现，取而代之的是一快竖向的大屏幕，车内相关的功能都将通过这块屏幕来实现。在中控大屏幕的右侧同样设置有一块影音娱乐屏幕，用来进行车内娱乐活动。

大屏幕的显示效果细腻，功能分区明确

“副驾驶席”前方的屏幕还并非最终量产状态

盒子汽车还创建了一套可定制化的智能交互系统——HIGH DO。这套系统将盒子汽车从传统的物理空间移动工具，变成了一个覆盖城市、运营企业、司机端、乘客端的全新的服务体系。

它不仅涵盖车载大屏娱乐系统，还包括了车内机器视觉技术应用、车联网、车内智能控制系统等，同时可实现车内大屏游戏、直播、点播、唱K等娱乐服务；接入智慧城市和智慧交通后，可在车内提供城市宣传片广告服务、城市特产订购等消费体验。未来，HIGH DO系统还将不断迭代和进化，探索更多的商业价值。

BM-600车型主驾驶席提供电动调节功能

前排储物空间设计很简单

两款新车的副驾驶席均变成了储物区域，适合放置大件行李

座椅布局方面，两款新车都没有副驾驶席，原本副驾驶席的位置变成了储物空间。BM-600为1+2+3六座布局；BM-400则是1+1+3五座布局。其中后排右侧是最“尊贵”的座椅，空间最大，同时支持电动调节和按摩等功能。

BM-600第二排设置有两个独立的座椅

最后一排的独立座椅才是最为舒适的

这样的座椅布局形式一方面保证了乘客乘坐的舒适性，同时也节省除了车内的一部分空间以作它用，比如放进去一个贩售机，或者其它“实用”的物件。品牌方表示，他们的职责是为车内提供充足的空间，而空间会用在何处，就任由相关运营商发挥了。

新车配备有不可开启的全景天窗

两款新车都配备有大尺寸的全景天窗，增强了车内的通透感，同时新车还设置有车载“电视”，为后排乘客提供影音娱乐功能，使得路途不再枯燥。

动力、续航和补能信息

今天发布的两款新车诞生于八爪鱼1.0平台

BM-400和BM-600均基于盒子汽车自研“八爪鱼”1.0平台的模块化底盘打造，该底盘共用零部件数量高达95%，可灵活地定制不同车身、适配不同空间、以及兼容不同容量的电池模组。

未来，八爪鱼2.0平台功能将更为丰富

其次，盒子汽车正在加速抽象标准化接口及模块，预计明年5月完成“八爪鱼”2.0平台的搭建——这一平台将支持前驱、后驱、四驱三种驱动形式，采用动力电池CTC结构，前悬架完全沿用第一代平台，同时采用线控制动和线控转向的滑板平台加持，进一步实现高级智能驾驶功能。

新车的补能效率较高

续航里程方面，智行盒子BM-400车型将会拥有NEDC标准420公里、530公里两种选择，智行盒子BM-600车型将会拥有NEDC标准的600公里续航里程。在补能方面，两车都将支持600伏高压快充。此外，智行盒子BM-600车型还将支持换电补能。

同时，盒子汽车还规划开发了光充储系统充电站，结合八爪鱼2.0平台所用到的整车无线充电技术，达成局部完善的自动补电系统。

滴滴也做过定制车

比亚迪D1

此前，滴滴也曾经和比亚迪联合开发过定制车D1，其设计的初衷也是为了方便乘客用车，但是其与BM-400和BM-600相比就显得有些“单薄”了，还仅仅是一个出行工具，而盒子汽车今日发布的两款车则为出行用户、司机、运营方以及其它“第三方”都做了周到的考虑，提出了多方共赢的愿景。

总结

中国市场地域广大，人口众多，营运车辆的市场广大，而针对网约车等营运车辆水平参差不齐、运营成本高等问题，盒子汽车提出了自己的主张。

目前已发布的两款车型都针对当下运营车辆的痛点提出了解决方案，并且从还从更高的视角为车辆补能、进化、降低营运成本以及实现更大商业价值角度做出了阐述。愿景总是美好的，但在激烈的市场竞争中，用户和资本会“逐利而行”，盒子汽车能否在B端赛道中杀出一片天地呢？我们共同拭目以待吧！

延伸信息

盒子汽车成立于2013年，据悉，该公司隶属北京盒子智行科技有限公司，注册资本2亿元，经营范围包含技术开发、软件开发、销售汽车及汽车零部件等。盒子汽车在2019年成立电动车事业部，开始搭建适合B端出行的全新电动车平台。

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文：懂车帝原创 付博

[懂车帝原创 产品] 北京时间12月15日，盒子汽车首秀暨品牌发布会在北京举行。在本次发布会上，盒子汽车BM-400和BM-600两款车型亮相。

12月15日，盒子汽车进行了品牌首秀

BM-400主打专车、网约车、出租车市场，NEDC续航里程600公里，计划在2023年实现量产；BM-600针对中高端租赁市场，满足更高标准的出行需求，NEDC续航里程有420公里和530公里两种版本，预计在2024年量产上市。

虽然新车还未正式量产，但BM-400车型已经获得了42000台的意向订单。

盒子汽车创始人兼总裁 张署光

此次发布的两款新车将针对不同的市场需求

盒子汽车品牌成立的初衷是为了解决B端出行市场现存的各种痛点难题。根据盒子汽车所做的调研显示，目前市面上出租车、网约车绝大多数采用低配或减配版家用车，而不同人群、不同场景的用车需求差异明显，其需求远远未被满足。

BM-400车型已经收获了42000台意向订单

两款新车都是针对营运车辆的“痛点”而研发

“特殊”的座椅布局形式令人耳目一新

比如出行用车中，存在副驾驶座位使用率极低，却消耗大量空间和成本的现状；乘客出行时，也时常面临车内空间狭窄、大件无法上车、宠物无法上车、需到车外购买矿泉水或雨披等应急品的问题。

针对这些问题，盒子汽车提出了“将空间最大化交给乘客”的理念，而新车的设计也围绕这一点展开。

新车特点

BM-600车型，主打高端出行市场

BM-400车型的定位则更加亲民

外观设计方面，BM-400和BM-600诞生于同一平台，在外观造型上有具有较高的相似度，只是其车身尺寸有明显不同。

两车的前脸风格保持一致，灯组造型也一模一样

车头上的多媒体屏幕可以进行多种信息流的显示

两款新车都有着方方正正的车体，因为采用了电力驱动，所以实现了四轮四角的布局，前后悬缩短，轴距加长，整体看上去确实像一个“盒子”。这样的设计也保证了其拥有宽敞的乘坐空间。

BM-600车型的头灯

BM-400车型的头灯

两款新车的头灯也采用了方形的设计元素，家族特征明显，辨识度也相当高。光源方面自然都是LED。

BM-600

BM-400

BM-400和BM-600的车身侧面造型也高度一致，乘员舱门均为触控感应式侧滑门设计，节省了开门的空间，同时也让乘客上下车更加便利。

两款车型的侧滑门开口面积都比较大，上下车都很方便

五座布局，乘坐舒适，空间实用性更强

车身尺寸方面，BM-600采用三排六座布局，其长宽高分别为4900/1900/1790毫米，轴距为3100毫米；BM-400采用三排五座布局，其长宽高分别为4530/1900/1790毫米，轴距为2850毫米。从数据对比可以看出，两款车只有长度和轴距不同，宽度和高度保持一致。

BM-600的轮圈造型个性鲜明

BM-400采用17英寸轮圈，比BM-600小一点

轮圈方面，实拍两款车的轮圈有着明显不同的风格，BM-600轮圈为18英寸，且造型更为个性；BM-400配备的是17英寸的轮圈，并且采用了低风阻的设计。

两款车型的车尾风格保持一致，都配备有多媒体大屏

新车的前后灯组、车窗和后视镜等位置均采用了方块元素设计，车门上还镶嵌有品牌标志，看来，方形元素就是盒子汽车的最大设计“特征”了。

车尾的大屏幕可以为运营端开拓更加灵活的盈利模式

两车的车尾也保持了同样的设计风格，最值得关注的莫过于车尾上方的流媒体屏幕，这里未来可以作为“广告位”出租，官方表示，这一功能也有助于降低营运车辆的用车成本，为运营端开拓更加灵活的盈利模式。

内饰设计简约，突出空间实用性

BM-600车型的内饰

BM-400车型的内饰

内饰设计方面，BM-400和BM-600也完全是一个模子刻出来的，中控区域设计简约，传统的仪表盘并未出现，取而代之的是一快竖向的大屏幕，车内相关的功能都将通过这块屏幕来实现。在中控大屏幕的右侧同样设置有一块影音娱乐屏幕，用来进行车内娱乐活动。

大屏幕的显示效果细腻，功能分区明确

“副驾驶席”前方的屏幕还并非最终量产状态

盒子汽车还创建了一套可定制化的智能交互系统——HIGH DO。这套系统将盒子汽车从传统的物理空间移动工具，变成了一个覆盖城市、运营企业、司机端、乘客端的全新的服务体系。

它不仅涵盖车载大屏娱乐系统，还包括了车内机器视觉技术应用、车联网、车内智能控制系统等，同时可实现车内大屏游戏、直播、点播、唱K等娱乐服务；接入智慧城市和智慧交通后，可在车内提供城市宣传片广告服务、城市特产订购等消费体验。未来，HIGH DO系统还将不断迭代和进化，探索更多的商业价值。

BM-600车型主驾驶席提供电动调节功能

前排储物空间设计很简单

两款新车的副驾驶席均变成了储物区域，适合放置大件行李

座椅布局方面，两款新车都没有副驾驶席，原本副驾驶席的位置变成了储物空间。BM-600为1+2+3六座布局；BM-400则是1+1+3五座布局。其中后排右侧是最“尊贵”的座椅，空间最大，同时支持电动调节和按摩等功能。

BM-600第二排设置有两个独立的座椅

最后一排的独立座椅才是最为舒适的

这样的座椅布局形式一方面保证了乘客乘坐的舒适性，同时也节省除了车内的一部分空间以作它用，比如放进去一个贩售机，或者其它“实用”的物件。品牌方表示，他们的职责是为车内提供充足的空间，而空间会用在何处，就任由相关运营商发挥了。

新车配备有不可开启的全景天窗

两款新车都配备有大尺寸的全景天窗，增强了车内的通透感，同时新车还设置有车载“电视”，为后排乘客提供影音娱乐功能，使得路途不再枯燥。

动力、续航和补能信息

今天发布的两款新车诞生于八爪鱼1.0平台

BM-400和BM-600均基于盒子汽车自研“八爪鱼”1.0平台的模块化底盘打造，该底盘共用零部件数量高达95%，可灵活地定制不同车身、适配不同空间、以及兼容不同容量的电池模组。

未来，八爪鱼2.0平台功能将更为丰富

其次，盒子汽车正在加速抽象标准化接口及模块，预计明年5月完成“八爪鱼”2.0平台的搭建——这一平台将支持前驱、后驱、四驱三种驱动形式，采用动力电池CTC结构，前悬架完全沿用第一代平台，同时采用线控制动和线控转向的滑板平台加持，进一步实现高级智能驾驶功能。

新车的补能效率较高

续航里程方面，智行盒子BM-400车型将会拥有NEDC标准420公里、530公里两种选择，智行盒子BM-600车型将会拥有NEDC标准的600公里续航里程。在补能方面，两车都将支持600伏高压快充。此外，智行盒子BM-600车型还将支持换电补能。

同时，盒子汽车还规划开发了光充储系统充电站，结合八爪鱼2.0平台所用到的整车无线充电技术，达成局部完善的自动补电系统。

滴滴也做过定制车

比亚迪D1

此前，滴滴也曾经和比亚迪联合开发过定制车D1，其设计的初衷也是为了方便乘客用车，但是其与BM-400和BM-600相比就显得有些“单薄”了，还仅仅是一个出行工具，而盒子汽车今日发布的两款车则为出行用户、司机、运营方以及其它“第三方”都做了周到的考虑，提出了多方共赢的愿景。

总结

中国市场地域广大，人口众多，营运车辆的市场广大，而针对网约车等营运车辆水平参差不齐、运营成本高等问题，盒子汽车提出了自己的主张。

目前已发布的两款车型都针对当下运营车辆的痛点提出了解决方案，并且从还从更高的视角为车辆补能、进化、降低营运成本以及实现更大商业价值角度做出了阐述。愿景总是美好的，但在激烈的市场竞争中，用户和资本会“逐利而行”，盒子汽车能否在B端赛道中杀出一片天地呢？我们共同拭目以待吧！

延伸信息

盒子汽车成立于2013年，据悉，该公司隶属北京盒子智行科技有限公司，注册资本2亿元，经营范围包含技术开发、软件开发、销售汽车及汽车零部件等。盒子汽车在2019年成立电动车事业部，开始搭建适合B端出行的全新电动车平台。