当你处于第一位时很容易滑行,但在激烈争夺的SUV细分市场中,这也是一场灾难。雷克萨斯多年来一直坐在豪华SUV的顶端 - 日本品牌热衷于提醒你它的发明,并没有更少 - 所以2016年RX的期望值可以理解。任何低于最佳前锋的东西都不是一种选择。
通常,当试图给人留下深刻印象时,制造商会引导您进入范围较高端的模型。有时,在发布会上,入门级装饰车甚至无法尝试。所以看到雷克萨斯RX系列中的开放型号350 FWD,在其940美元目的地之前开始售价41,900美元,这是一个轻微的惊喜。
当然,雷克萨斯无法抗拒加载选项,公平地说,许多客户也无法克制自己。售价4,610美元的豪华套餐增加了真皮座椅,加热木材和皮革方向盘,电动后视镜,后门遮阳篷,20英寸合金,雨水感应雨刷,LED环境照明以及驾驶室内的各种木材和铝制装饰。
然后是2,250美元的雷克萨斯安全系统+,具有预碰撞检测功能,可以发现其他车辆和行人,刹车辅助系统和LED前照灯。2,180美元将信息娱乐系统升级为巨大的12.3英寸宽屏液晶显示器并投入导航。1,100美元增加了天窗 - 不值得注意的是,全景玻璃车顶还需要500美元 - 而640美元则为前排座椅提供两级加热和通风。
500美元增加了盲点监控和后方交叉路口警报,我认为应该是标准配置或至少包含在Safety System +中。另外500美元增加了停车传感器,而200美元则为你提供了一个免提的电动后挡板开启系统:雷克萨斯后部的徽章和嘿嘿,后备箱打开。
为了节省数学,总共需要42,000美元的汽车才能获得不可忽视的53,880美元(或目的地的5420美元)。它绝不是该阵容中最昂贵的RX,但它确实让你在奥迪Q5系列(可选择的空间),甚至是入门级的梅赛德斯 - 奔驰GLE350中获得成功。
雷克萨斯的戏剧风格也没有,不过这是一个加号还是一个减号取决于旁观者的眼睛。我仍然更喜欢公司咄咄逼人的线条和戏剧性的格栅,以及过去更加无痛的美学,但我知道不是每个人都有同样的感受:你可能不喜欢它,但你肯定会记住它。
超越鱼肚,RX的线条在月球车的方式上相当令人愉悦。雷克萨斯并不是唯一一个拥有“浮动”后支柱自负的车型,但是这一点 - 再加上凸起的肩部线条 - 确实有助于在视觉上降低车身,即使它实际上并不低于它取代的车型。可选的更大的轮子有助于,因为标准的18英寸可以让RX看起来不足。
在里面,我只是部分相信。它宽敞通风 - 虽然没有七个座位选择 - 虽然我错过了F SPORT更加支撑的座椅,但标准版本很舒适。$ 42k不会让你真正的皮革,介意,只有假的东西,我打赌很多升级到豪华套餐仅仅因为这个原因。
基础车也缺少在仪表板顶部的巨大,醒目的显示器。它是今天汽车中最大的屏幕之一,虽然我不禁觉得雷克萨斯没有真正利用它。您可以获得与公司其他车型相同的Enform信息娱乐系统,只需将其扩展到更大的面板上 - 雷克萨斯将其描述为“高分辨率”,但它仍然具有柔和性 - 并且可以选择全屏映射或大约60/40分割,同时显示两个应用程序。
您可以通过雷克萨斯在中控台上的讨厌的小操纵杆控制器进行导航,但它仍然不是一种非常愉快的体验。最令人沮丧的是过度按键屏幕上的按钮是多么容易,但是在地图上导航也比它需要的更麻烦。
令人高兴的是,雷克萨斯没有对物理按钮施加限制,您可以使用专用按键控制HVAC和音乐播放。总的来说,一切都感觉很坚固,但它显然是plasticky。
仪表板的柔软触感很好,但开关设备和铝效塑料与竞争对手的SUV相比显得不足。我不完全确定方向盘上使用的木材是否曾见过真正的树木,但如果它确实真实,那么雷克萨斯就会用它廉价的漆器浪费那种力量。
机舱质量显然是雷克萨斯悄然知道它可以改进的地方,因为即将推出的LC 500轿跑车的关键目标之一就是在合身和完成方面推动公司的发展。现在,LC和RX之间的差异是白天和黑夜,并且这种改进不能很快过滤到整个范围。
这是一种耻辱,因为雷克萨斯在很多方面都对其机舱设计非常贴心。有一些过剩的小房间,积载角落和垃圾箱,而18.4立方英尺的行李箱(如果放下后排座椅,则为56.3立方英尺)可能比其前身更小,但在实践中更有用。
人类货物也有足够的空间,尽管外观可能意味着,但后方的头部空间并不缺乏。雷克萨斯的深度可调式杯架最初可能看起来像是一个噱头,但我会打赌,一旦第一个通风焦糖玛奇朵在内部贴身开槽,他们就会受到青睐。
驾驶体验同样集中在舒适的巡航上,而不是任何特别动态的。雷克萨斯3.5升V6发动机拥有295马力和268磅英尺。扭矩,通过8速自动变速箱送入前轮。
它不鼓励后路捶打。在高速公路上,RX平稳地飞行,齿轮移动的细微变化,虽然它可能在不良的路面上变得不稳定和有弹性。当你遇到更具挑战性的角落时,这些轻微的倾向会被放大;将驾驶模式拨号切换到Sport有助于控制一些劈啪声和踩踏声,但我发现自己错过了F SPORT汽车获得的甚至是Tauter Sport S +选项,更不用说他们的自适应变量悬架了。那些有热情的人应该至少看到AWD,最好是F SPORT;49,125美元可以让你获得两个RX。
转向轻,低速操纵很简单。RX已经成为城市父母的宠儿,并且没有什么能够过度挑战他们对新车的看法。
至于经济方面,美国环保署表示,RX 350应该可以在城市中节省20英里/加仑,在高速公路上可以达到28英里/加仑,相当于23英里/加仑。与许多竞争对手不同,它也不会坚持使用优质燃气。在我的高速公路驾驶和一些更有趣的后方道路的混合物中,我总共看到了21.8英里/加仑。
雷克萨斯已经明确给出了新款RX的充分思考,在SUV之间取得平衡,这款SUV不会吓跑忠诚者,同时追随其近期轿车和轿跑车兄弟的更具攻击性的标志。这在乘坐舒适性,便利性以及在道路上一般安静,平稳的体验方面得到了回报。
与此同时,2016款RX 350在很多方面都让人觉得雷克萨斯玩得很安全。造型可能是大胆的,但驾驶动态是不可取的,并且在竞争对手的SUV车厢中开始质疑雷克萨斯的材料选择并不需要很长时间。
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通常,当试图给人留下深刻印象时,制造商会引导您进入范围较高端的模型。有时,在发布会上,入门级装饰车甚至无法尝试。所以看到雷克萨斯RX系列中的开放型号350 FWD,在其940美元目的地之前开始售价41,900美元,这是一个轻微的惊喜。
当然,雷克萨斯无法抗拒加载选项,公平地说,许多客户也无法克制自己。售价4,610美元的豪华套餐增加了真皮座椅,加热木材和皮革方向盘,电动后视镜,后门遮阳篷,20英寸合金,雨水感应雨刷,LED环境照明以及驾驶室内的各种木材和铝制装饰。
然后是2,250美元的雷克萨斯安全系统+,具有预碰撞检测功能,可以发现其他车辆和行人,刹车辅助系统和LED前照灯。2,180美元将信息娱乐系统升级为巨大的12.3英寸宽屏液晶显示器并投入导航。1,100美元增加了天窗 - 不值得注意的是,全景玻璃车顶还需要500美元 - 而640美元则为前排座椅提供两级加热和通风。
500美元增加了盲点监控和后方交叉路口警报,我认为应该是标准配置或至少包含在Safety System +中。另外500美元增加了停车传感器,而200美元则为你提供了一个免提的电动后挡板开启系统:雷克萨斯后部的徽章和嘿嘿,后备箱打开。
为了节省数学,总共需要42,000美元的汽车才能获得不可忽视的53,880美元(或目的地的5420美元)。它绝不是该阵容中最昂贵的RX,但它确实让你在奥迪Q5系列(可选择的空间),甚至是入门级的梅赛德斯 - 奔驰GLE350中获得成功。
雷克萨斯的戏剧风格也没有,不过这是一个加号还是一个减号取决于旁观者的眼睛。我仍然更喜欢公司咄咄逼人的线条和戏剧性的格栅,以及过去更加无痛的美学,但我知道不是每个人都有同样的感受:你可能不喜欢它,但你肯定会记住它。
超越鱼肚,RX的线条在月球车的方式上相当令人愉悦。雷克萨斯并不是唯一一个拥有“浮动”后支柱自负的车型,但是这一点 - 再加上凸起的肩部线条 - 确实有助于在视觉上降低车身,即使它实际上并不低于它取代的车型。可选的更大的轮子有助于,因为标准的18英寸可以让RX看起来不足。
在里面,我只是部分相信。它宽敞通风 - 虽然没有七个座位选择 - 虽然我错过了F SPORT更加支撑的座椅,但标准版本很舒适。$ 42k不会让你真正的皮革,介意,只有假的东西,我打赌很多升级到豪华套餐仅仅因为这个原因。
基础车也缺少在仪表板顶部的巨大,醒目的显示器。它是今天汽车中最大的屏幕之一,虽然我不禁觉得雷克萨斯没有真正利用它。您可以获得与公司其他车型相同的Enform信息娱乐系统,只需将其扩展到更大的面板上 - 雷克萨斯将其描述为“高分辨率”,但它仍然具有柔和性 - 并且可以选择全屏映射或大约60/40分割,同时显示两个应用程序。
您可以通过雷克萨斯在中控台上的讨厌的小操纵杆控制器进行导航,但它仍然不是一种非常愉快的体验。最令人沮丧的是过度按键屏幕上的按钮是多么容易,但是在地图上导航也比它需要的更麻烦。
令人高兴的是,雷克萨斯没有对物理按钮施加限制,您可以使用专用按键控制HVAC和音乐播放。总的来说,一切都感觉很坚固,但它显然是plasticky。
仪表板的柔软触感很好,但开关设备和铝效塑料与竞争对手的SUV相比显得不足。我不完全确定方向盘上使用的木材是否曾见过真正的树木,但如果它确实真实,那么雷克萨斯就会用它廉价的漆器浪费那种力量。
机舱质量显然是雷克萨斯悄然知道它可以改进的地方,因为即将推出的LC 500轿跑车的关键目标之一就是在合身和完成方面推动公司的发展。现在,LC和RX之间的差异是白天和黑夜,并且这种改进不能很快过滤到整个范围。
这是一种耻辱,因为雷克萨斯在很多方面都对其机舱设计非常贴心。有一些过剩的小房间,积载角落和垃圾箱,而18.4立方英尺的行李箱(如果放下后排座椅,则为56.3立方英尺)可能比其前身更小,但在实践中更有用。
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驾驶体验同样集中在舒适的巡航上,而不是任何特别动态的。雷克萨斯3.5升V6发动机拥有295马力和268磅英尺。扭矩,通过8速自动变速箱送入前轮。
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