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【卡车之家 原创】随着产品性能升级，以及”一带一路“倡议带来的红利，国产卡车正加速拥抱海外市场，影响力逐年提升。

”一带一路“是2013年提出合作倡议，分为陆上丝绸之路和海上丝绸之路，覆盖整个欧亚大陆和半个非洲以及附近相关海域，共70余个国家和地区。发展合作伙伴关系，开展经济合作。

在此背景下，包括卡车在内的许多中国制造商品，或制造技术开始加速向沿线国家输出。比如：高铁、公路、桥梁，甚至还有国产卡车工厂等等。

国产卡车出口其实早有先例，1957年来自约旦的3台解放CA10订单被认为是国产卡车首次走出国门。而真正意义上的海外发展，则是从2001年加入WTO开始，经过十余年的耕耘和如今“一带一路”的推动，国产卡车在海外的销量正连年提升。

据资料显示，仅2017年1-11月，我国卡车实现15.32万辆的出口量，同比增长了9.32%。其中一方面大家都有目共睹，近十年来国产卡车性能提升明显，其次是沿线国家在“一带一路”作用下基建项目增多，工程车需求量大。

性能提高、政策利好，我国车企在海外市场的布局也越来越完善日益完善。由于涉及的企业较多，我们简单来看其中几家有代表性几家。

1.东风

东风通过车企“联合出海”模式，目前已和20余家央企签订了海外发展合作协议。商用车以天龙启航版、天龙旗舰、天锦等，为海外市场主要产品。目前已在伊朗建立了KD组装工厂、在俄罗斯及东盟国家成立了海外销售公司。更两次冠名沃尔沃帆船赛“东风号”，向全球展示了其产品，获得了广泛关注。

2.福田

对于发展海外市场，福田算是下了重本，目前已在俄罗斯、泰国、巴西等地建立了生产基地；在全球启动了30余个KD组装工厂项目；印尼、澳大利亚设立了销售公司。参与“一带一路”的车型有欧曼、欧曼超级卡车和图雅诺等。旗下产品不仅在沿线国家常见，更经常作为论坛、峰会的保障用车。

3.江淮

江淮发展海外市场的时间早，2005年就在海外打造了首个轻卡生产基地。目前已在“一带一路”沿线的墨西哥、俄罗斯等国实现本土制造；南美、中亚等地建设了近20个KD组装工厂；意大利和日本设有研发中心。海外市场商用车产品主要有江淮和格尔发。在海外，一台江淮的轻卡售价经常不低于五十铃同级产品，可见认可度极高。

4.重汽

中国重汽目前在全球90余个国家设有200余个经销商，其中“一带一路”沿线国家一半以上设有销售网络；近20个国家设有KD组装工厂。覆盖中亚、中东、东南亚等新兴经济体，和澳大利亚和香港等成熟市场。

5.解放

作为我国中重卡领域的标杆，解放已在国内设有四大整车基地和三个总成基地。而在国外，解放在伊朗、巴基斯坦、南非等10个国家建有11个KD组装工厂；销售服务遍及东欧、拉美、东南亚等80余个国家，实力非常雄厚。

从最初的小批量出口，再到如今的深入海外布局，不难看出国产卡车十余年的进步之大，除了上述企业以外，华菱、北奔以及一大批专用车企业也有相应的海外布局。不过海外市场虽然整体需求量不小，但也有更多的海外品牌参与，所以“一带一路”即是机遇，也意味着更大的挑战。

本文编辑：李海贤

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【卡车之家 原创】随着产品性能升级，以及”一带一路“倡议带来的红利，国产卡车正加速拥抱海外市场，影响力逐年提升。

”一带一路“是2013年提出合作倡议，分为陆上丝绸之路和海上丝绸之路，覆盖整个欧亚大陆和半个非洲以及附近相关海域，共70余个国家和地区。发展合作伙伴关系，开展经济合作。

在此背景下，包括卡车在内的许多中国制造商品，或制造技术开始加速向沿线国家输出。比如：高铁、公路、桥梁，甚至还有国产卡车工厂等等。

国产卡车出口其实早有先例，1957年来自约旦的3台解放CA10订单被认为是国产卡车首次走出国门。而真正意义上的海外发展，则是从2001年加入WTO开始，经过十余年的耕耘和如今“一带一路”的推动，国产卡车在海外的销量正连年提升。

据资料显示，仅2017年1-11月，我国卡车实现15.32万辆的出口量，同比增长了9.32%。其中一方面大家都有目共睹，近十年来国产卡车性能提升明显，其次是沿线国家在“一带一路”作用下基建项目增多，工程车需求量大。

性能提高、政策利好，我国车企在海外市场的布局也越来越完善日益完善。由于涉及的企业较多，我们简单来看其中几家有代表性几家。

1.东风

东风通过车企“联合出海”模式，目前已和20余家央企签订了海外发展合作协议。商用车以天龙启航版、天龙旗舰、天锦等，为海外市场主要产品。目前已在伊朗建立了KD组装工厂、在俄罗斯及东盟国家成立了海外销售公司。更两次冠名沃尔沃帆船赛“东风号”，向全球展示了其产品，获得了广泛关注。

2.福田

对于发展海外市场，福田算是下了重本，目前已在俄罗斯、泰国、巴西等地建立了生产基地；在全球启动了30余个KD组装工厂项目；印尼、澳大利亚设立了销售公司。参与“一带一路”的车型有欧曼、欧曼超级卡车和图雅诺等。旗下产品不仅在沿线国家常见，更经常作为论坛、峰会的保障用车。

3.江淮

江淮发展海外市场的时间早，2005年就在海外打造了首个轻卡生产基地。目前已在“一带一路”沿线的墨西哥、俄罗斯等国实现本土制造；南美、中亚等地建设了近20个KD组装工厂；意大利和日本设有研发中心。海外市场商用车产品主要有江淮和格尔发。在海外，一台江淮的轻卡售价经常不低于五十铃同级产品，可见认可度极高。

4.重汽

中国重汽目前在全球90余个国家设有200余个经销商，其中“一带一路”沿线国家一半以上设有销售网络；近20个国家设有KD组装工厂。覆盖中亚、中东、东南亚等新兴经济体，和澳大利亚和香港等成熟市场。

5.解放

作为我国中重卡领域的标杆，解放已在国内设有四大整车基地和三个总成基地。而在国外，解放在伊朗、巴基斯坦、南非等10个国家建有11个KD组装工厂；销售服务遍及东欧、拉美、东南亚等80余个国家，实力非常雄厚。

从最初的小批量出口，再到如今的深入海外布局，不难看出国产卡车十余年的进步之大，除了上述企业以外，华菱、北奔以及一大批专用车企业也有相应的海外布局。不过海外市场虽然整体需求量不小，但也有更多的海外品牌参与，所以“一带一路”即是机遇，也意味着更大的挑战。

本文编辑：李海贤

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