吉利全球鹰 熊猫,吉利熊猫全球鹰怎么样

张克

几天前，吉利销量数据出炉，9月份销量103,936台，1-9月累计销量921,796台，同比增长5.3%。这个数据不是特别理想，横向对比，竞争对手表现似乎更加出色。

2021年前9月，长安系中国品牌汽车累计销量超135万台，同比增长30.6%。其中乘用车累计销量超过90万台，同比增长40.1%。长城汽车9月份销售新车100,022台，前9月累计销量884,045台，同比增长29.9%。

如果纵向对比，2020年9月，吉利汽车销量126,365台，同比增长11%，相比2020年同期，吉利汽车9月份实际销量下降18%。

吉利的江湖地位在下降？

吉利销量下降的因素非常复杂，首要因素是缺芯，导致行业普遍下跌，不仅仅吉利，包括长安和长城同样受到影响。部分原因是新能源崛起，目前市场占有率已经超过10%，严重侵蚀传统燃油车市场，以燃油车为主的吉利自然受损。

不过无论主观原因，还是客观原因，一个不争的现实是，吉利的销量在下降，排名在降低。在过去的四年，吉利都是自主乘用车阵营无可争议的老大，明显超过长安和长城。但是现在的发展趋势，长安汽车的销量已经超过吉利，有很大可能夺走自主乘用车销冠。长城汽车凶猛追赶，大幅度缩短了与吉利的差距。2021年前三季度，长城汽车和吉利的差距已经缩小到不足3万台，10月份差距甚至只有区区三千多台，第四季度完全存在赶超可能。

此前吉利连续4年牢牢称霸自主销冠的局面，已经在2021年彻底打破，此前的吉利独大，渐渐演化成了三家齐头并进。

销量下降，不但意味着江湖地位的下降，往往似乎也意味着经营业绩的降低，意味着营业额和利润的降低，网上一片为吉利担忧的声音。

但是需要为吉利担忧吗？当然不需要。

2015年，吉利平均车单价不到6万元

很多人看到吉利销量在下降，市场地位可能降低。但是在看不到的地方，吉利比起几年前更加强大，竞争力更为犀利。此前一些低价格、低性能、低定位的产品，逐渐为高性能、高价格的车型所代替。几年时间，吉利产品已经实现了脱胎换骨和腾笼换鸟。一个最典型的例证，吉利车型的单价在大幅度提升。

时间回到几年前。仅仅在2015年，吉利还是典型低质低价的代表。

2015年，帝豪是吉利销量最大贡献者，全年累计销量206,226台，占据吉利汽车全年销量的40%，在吉利内部一家独大。帝豪定位紧凑级轿车，主力价格7万元至10万元。

吉利第二销售主力为远景，主力价格不过6万元至8万元，实际销售价格不过7万元。2015年，远景全年销量121,969台，几乎占据吉利全年销量的四分之一。

吉利汽车销量排名第三的车型是GX7，这是一款SUV车型。GX7全年销量为59,930台，吉利内部占比大约12%。吉利GX7是一款产品力严重老化的廉价SUV车型，入门指导价不足7万元，终端还有很高优惠，实际价格更低。

吉利销量排名第四的车型是金刚。在帝豪之前，金刚是吉利的销量主力。2015年金刚只提供一款车型，搭载一款1.5L发动机，匹配一部手动变速箱，指导价4.59万元，典型的质次价低。

当时，吉利唯一一款超过10万元的车型是博瑞，博瑞也是吉利3.0时代的起点，博瑞在2015年卖了32,562台，销量占吉利全年销量的大约6%。

除了销量很少的博瑞，帝豪位于吉利金字塔的塔尖，不但贡献着最高销量，也是定位最高、产品形象最好的车型。当然除了上述四大主力之外，吉利还有其它一些包括熊猫、全球鹰、SX3等定位更低、更廉价、更低端的车型。

在当时，吉利属于一个绝对的低端品牌，不但和合资相比属于绝对低端，即便和自主阵营的长城长安相比，吉利汽车也低端得多。2015年，吉利汽车累计销量50.98万台，营业收入301.38亿元，平均车单价只有5.9万元，在主流车企中属于垫底身份。

2021年，吉利平均车单价超过10万元

几年之后，吉利的产品结构已经发生了巨大变化。看看2021年9月的销量数据吧。

吉利旗下销量最高的是“星”系列，其中星越L销量10,168台，目前累计订单超过6万台；星瑞销量10,173台；星系列9月份总销量21,520台。在产品力方面，星瑞定位紧凑级家轿，起步价达到11.37万，已经进入了合资腹地，和朗逸、卡罗拉、轩逸等合资主力贴身肉搏。星越L定位紧凑级SUV，但是相比哈弗H6和CS75等国产主力车型定位更高，指导价达到13.72万元至18.52万元，均价超过15万元。

吉利另一个销量主力是帝豪，目前帝豪已经成长为一个家族，不但包括帝豪轿车，还包括帝豪GL/帝豪S等。帝豪家族9月份销量达到20,021台，相比几年前，帝豪产品力发生了脱胎换骨的变化，第四代帝豪不久前刚刚上市，帝豪GL定位比帝豪更高，帝豪S的产品力也很不错。

博字系列是吉利近年异军突起的主力家族，9月份，博越和博瑞累计销量超过1.8万台，其中博瑞指导价为13.18万至14.38万元，博越指导价为8.98万至14.68万元。

缤字系列也是吉利新崛起的全新车系，双缤系列9月份销量超过1.5万台，在内部份额占到15%，缤瑞和缤越指导价为7.58万至11.98万元。

领克是吉利新推出的高端品牌，定位比吉利品牌更加高端，目前推出了包括01，02，03，05，06等多款车型，主力车型介于13万至16万区间，9月份领克销量超过1.5万台，内部份额大约15%。另一个更高端、也更贵的品牌极氪即将跑步上场……

此外，吉利新能源全面爆发，9月份新能源订单突破1.3万台。而新能源定位普遍比燃油车更高，起步价格已经在10万元以上。

帝豪，从塔尖到塔基

经过简单对比，我们发现5年时间，吉利产品架构已经发生了巨大变化，产品力和价格定位发生了明显提升。

仅仅5年前，吉利车系平均价格不到6万元，单价七八万元的帝豪，就是吉利产品体系的金字塔顶端。5年之后，吉利主力车型普遍已经站在10万元以上，2019年吉利车系均价就已经突破了10万元。此前位于金字塔尖的帝豪，目前已经成为吉利金字塔体系的塔基。

此前作为吉利主力的一些低端车型，则已经纷纷停产或者淡出，熊猫已经停产，金刚已经停产，吉利GX7已经停产，远景三款车型中的远景轿车和远景X3也已经停产，仅仅保留一款远景X6，此前的全球鹰和英伦等杂牌车型全面停产。

这几年，吉利主动砍掉了低价格、低产品力的车型，主动砍掉了部分销量，同时推出更多高价值、高性能和高价格的车型，实现了产品线的全面升级。

星瑞和金刚的对比

产品价格的全面提升，极大提升了吉利美誉度，改良了吉利的品牌形象。在产品价格提升的背后，则是吉利产品力的全面提升。

以5年前吉利销售主力远景轿车和今天的销售主力星瑞对比，看看吉利产品力的进化有多么令人惊讶。

外形方面，远景中庸平和，波澜不惊，路人颜值；星瑞则洋溢着艺术品级别的惊艳，优雅流畅，且富有运动激情。两款车型并肩而立，犹如范冰冰和罗玉凤。

内饰方面，远景材质是塑料当家，风格落后于时代，工艺方面不值一晒。星瑞的材质工艺和远景已经完全不在一个层次，高级，精致，时尚，科技，甚至已经超过了同级合资。

配置方面，当时远景最高配车型才有倒车影像和倒车雷达，低配车型连个车身稳定都没有。星瑞的配置已经远远甩开远景几条街，最低配4个气囊、定速巡航、远程启动、电动座椅，高配车型直接就是L2级自动驾驶，360全景影像和自动泊车，两者完全不在一个档次。

性能方面，远景搭载1.5L发动机，最大功率109马力，百公里加速将近15秒。星瑞全系搭载2.0T发动机，最大功率190马力，最大扭矩300牛米，搭载7速双离合变速器，百公里加速7.9秒，百公里油耗6.7L，方方面面完全秒杀远景。

在性能和品质方面，短短几年时间，吉利实现了大跃进一般的进化。

还用担心吉利销量下滑吗？

当然，吉利的进化，其实也是整体自主阵营进化的一个缩影。不过相比友商，吉利的进化和提升更为明显。

长城汽车5年前的核心主力是哈弗H6，指导价区间为10万至15万元。5年时间过去了，长城汽车的核心主力还是哈弗H6，指导价还是10万至15万。虽然长城也推出了魏牌，推出了坦克，推出了更多更新产品力更高的车型，但是产品架构的升级没有吉利那么明显。

5年前，长安汽车的销售主力是CS75和逸动，指导价区间为7万至15万。5年时间过去了，长安汽车的核心主力还是CS75和长安逸动，指导价仅仅略有提升，虽然长安也推出了PLUS系列等衍生车型，也推出了高端的UNI系列，但是产品进化的速度也远远不如吉利。

在自主阵营，唯一在产品进化方面可以和吉利比拟的只有比亚迪，但是比亚迪的销量基数太低，至少目前和吉利差距巨大。

分析到现在，我们就会发现，其实吉利销量下滑完全就不是一个问题，更非吉利竞争力失败，而恰恰是吉利有意为之，是吉利主动进行产品升级，主动放弃低端市场，不过恰逢升级关口而已。

如果吉利愿意，将那些低端车型重新复活，随随便便就可以拿到几万甚至几十万台销量，不过吉利已经不屑为之了。

张克

几天前，吉利销量数据出炉，9月份销量103,936台，1-9月累计销量921,796台，同比增长5.3%。这个数据不是特别理想，横向对比，竞争对手表现似乎更加出色。

2021年前9月，长安系中国品牌汽车累计销量超135万台，同比增长30.6%。其中乘用车累计销量超过90万台，同比增长40.1%。长城汽车9月份销售新车100,022台，前9月累计销量884,045台，同比增长29.9%。

如果纵向对比，2020年9月，吉利汽车销量126,365台，同比增长11%，相比2020年同期，吉利汽车9月份实际销量下降18%。

吉利的江湖地位在下降？

吉利销量下降的因素非常复杂，首要因素是缺芯，导致行业普遍下跌，不仅仅吉利，包括长安和长城同样受到影响。部分原因是新能源崛起，目前市场占有率已经超过10%，严重侵蚀传统燃油车市场，以燃油车为主的吉利自然受损。

不过无论主观原因，还是客观原因，一个不争的现实是，吉利的销量在下降，排名在降低。在过去的四年，吉利都是自主乘用车阵营无可争议的老大，明显超过长安和长城。但是现在的发展趋势，长安汽车的销量已经超过吉利，有很大可能夺走自主乘用车销冠。长城汽车凶猛追赶，大幅度缩短了与吉利的差距。2021年前三季度，长城汽车和吉利的差距已经缩小到不足3万台，10月份差距甚至只有区区三千多台，第四季度完全存在赶超可能。

此前吉利连续4年牢牢称霸自主销冠的局面，已经在2021年彻底打破，此前的吉利独大，渐渐演化成了三家齐头并进。

销量下降，不但意味着江湖地位的下降，往往似乎也意味着经营业绩的降低，意味着营业额和利润的降低，网上一片为吉利担忧的声音。

但是需要为吉利担忧吗？当然不需要。

2015年，吉利平均车单价不到6万元

很多人看到吉利销量在下降，市场地位可能降低。但是在看不到的地方，吉利比起几年前更加强大，竞争力更为犀利。此前一些低价格、低性能、低定位的产品，逐渐为高性能、高价格的车型所代替。几年时间，吉利产品已经实现了脱胎换骨和腾笼换鸟。一个最典型的例证，吉利车型的单价在大幅度提升。

时间回到几年前。仅仅在2015年，吉利还是典型低质低价的代表。

2015年，帝豪是吉利销量最大贡献者，全年累计销量206,226台，占据吉利汽车全年销量的40%，在吉利内部一家独大。帝豪定位紧凑级轿车，主力价格7万元至10万元。

吉利第二销售主力为远景，主力价格不过6万元至8万元，实际销售价格不过7万元。2015年，远景全年销量121,969台，几乎占据吉利全年销量的四分之一。

吉利汽车销量排名第三的车型是GX7，这是一款SUV车型。GX7全年销量为59,930台，吉利内部占比大约12%。吉利GX7是一款产品力严重老化的廉价SUV车型，入门指导价不足7万元，终端还有很高优惠，实际价格更低。

吉利销量排名第四的车型是金刚。在帝豪之前，金刚是吉利的销量主力。2015年金刚只提供一款车型，搭载一款1.5L发动机，匹配一部手动变速箱，指导价4.59万元，典型的质次价低。

当时，吉利唯一一款超过10万元的车型是博瑞，博瑞也是吉利3.0时代的起点，博瑞在2015年卖了32,562台，销量占吉利全年销量的大约6%。

除了销量很少的博瑞，帝豪位于吉利金字塔的塔尖，不但贡献着最高销量，也是定位最高、产品形象最好的车型。当然除了上述四大主力之外，吉利还有其它一些包括熊猫、全球鹰、SX3等定位更低、更廉价、更低端的车型。

在当时，吉利属于一个绝对的低端品牌，不但和合资相比属于绝对低端，即便和自主阵营的长城长安相比，吉利汽车也低端得多。2015年，吉利汽车累计销量50.98万台，营业收入301.38亿元，平均车单价只有5.9万元，在主流车企中属于垫底身份。

2021年，吉利平均车单价超过10万元

几年之后，吉利的产品结构已经发生了巨大变化。看看2021年9月的销量数据吧。

吉利旗下销量最高的是“星”系列，其中星越L销量10,168台，目前累计订单超过6万台；星瑞销量10,173台；星系列9月份总销量21,520台。在产品力方面，星瑞定位紧凑级家轿，起步价达到11.37万，已经进入了合资腹地，和朗逸、卡罗拉、轩逸等合资主力贴身肉搏。星越L定位紧凑级SUV，但是相比哈弗H6和CS75等国产主力车型定位更高，指导价达到13.72万元至18.52万元，均价超过15万元。

吉利另一个销量主力是帝豪，目前帝豪已经成长为一个家族，不但包括帝豪轿车，还包括帝豪GL/帝豪S等。帝豪家族9月份销量达到20,021台，相比几年前，帝豪产品力发生了脱胎换骨的变化，第四代帝豪不久前刚刚上市，帝豪GL定位比帝豪更高，帝豪S的产品力也很不错。

博字系列是吉利近年异军突起的主力家族，9月份，博越和博瑞累计销量超过1.8万台，其中博瑞指导价为13.18万至14.38万元，博越指导价为8.98万至14.68万元。

缤字系列也是吉利新崛起的全新车系，双缤系列9月份销量超过1.5万台，在内部份额占到15%，缤瑞和缤越指导价为7.58万至11.98万元。

领克是吉利新推出的高端品牌，定位比吉利品牌更加高端，目前推出了包括01，02，03，05，06等多款车型，主力车型介于13万至16万区间，9月份领克销量超过1.5万台，内部份额大约15%。另一个更高端、也更贵的品牌极氪即将跑步上场……

此外，吉利新能源全面爆发，9月份新能源订单突破1.3万台。而新能源定位普遍比燃油车更高，起步价格已经在10万元以上。

帝豪，从塔尖到塔基

经过简单对比，我们发现5年时间，吉利产品架构已经发生了巨大变化，产品力和价格定位发生了明显提升。

仅仅5年前，吉利车系平均价格不到6万元，单价七八万元的帝豪，就是吉利产品体系的金字塔顶端。5年之后，吉利主力车型普遍已经站在10万元以上，2019年吉利车系均价就已经突破了10万元。此前位于金字塔尖的帝豪，目前已经成为吉利金字塔体系的塔基。

此前作为吉利主力的一些低端车型，则已经纷纷停产或者淡出，熊猫已经停产，金刚已经停产，吉利GX7已经停产，远景三款车型中的远景轿车和远景X3也已经停产，仅仅保留一款远景X6，此前的全球鹰和英伦等杂牌车型全面停产。

这几年，吉利主动砍掉了低价格、低产品力的车型，主动砍掉了部分销量，同时推出更多高价值、高性能和高价格的车型，实现了产品线的全面升级。

星瑞和金刚的对比

产品价格的全面提升，极大提升了吉利美誉度，改良了吉利的品牌形象。在产品价格提升的背后，则是吉利产品力的全面提升。

以5年前吉利销售主力远景轿车和今天的销售主力星瑞对比，看看吉利产品力的进化有多么令人惊讶。

外形方面，远景中庸平和，波澜不惊，路人颜值；星瑞则洋溢着艺术品级别的惊艳，优雅流畅，且富有运动激情。两款车型并肩而立，犹如范冰冰和罗玉凤。

内饰方面，远景材质是塑料当家，风格落后于时代，工艺方面不值一晒。星瑞的材质工艺和远景已经完全不在一个层次，高级，精致，时尚，科技，甚至已经超过了同级合资。

配置方面，当时远景最高配车型才有倒车影像和倒车雷达，低配车型连个车身稳定都没有。星瑞的配置已经远远甩开远景几条街，最低配4个气囊、定速巡航、远程启动、电动座椅，高配车型直接就是L2级自动驾驶，360全景影像和自动泊车，两者完全不在一个档次。

性能方面，远景搭载1.5L发动机，最大功率109马力，百公里加速将近15秒。星瑞全系搭载2.0T发动机，最大功率190马力，最大扭矩300牛米，搭载7速双离合变速器，百公里加速7.9秒，百公里油耗6.7L，方方面面完全秒杀远景。

在性能和品质方面，短短几年时间，吉利实现了大跃进一般的进化。

还用担心吉利销量下滑吗？

当然，吉利的进化，其实也是整体自主阵营进化的一个缩影。不过相比友商，吉利的进化和提升更为明显。

长城汽车5年前的核心主力是哈弗H6，指导价区间为10万至15万元。5年时间过去了，长城汽车的核心主力还是哈弗H6，指导价还是10万至15万。虽然长城也推出了魏牌，推出了坦克，推出了更多更新产品力更高的车型，但是产品架构的升级没有吉利那么明显。

5年前，长安汽车的销售主力是CS75和逸动，指导价区间为7万至15万。5年时间过去了，长安汽车的核心主力还是CS75和长安逸动，指导价仅仅略有提升，虽然长安也推出了PLUS系列等衍生车型，也推出了高端的UNI系列，但是产品进化的速度也远远不如吉利。

在自主阵营，唯一在产品进化方面可以和吉利比拟的只有比亚迪，但是比亚迪的销量基数太低，至少目前和吉利差距巨大。

分析到现在，我们就会发现，其实吉利销量下滑完全就不是一个问题，更非吉利竞争力失败，而恰恰是吉利有意为之，是吉利主动进行产品升级，主动放弃低端市场，不过恰逢升级关口而已。

如果吉利愿意，将那些低端车型重新复活，随随便便就可以拿到几万甚至几十万台销量，不过吉利已经不屑为之了。