大众途昂六座版,2021款大众途昂六座

文：懂车帝原创 杨艺帆

[懂车帝原创 2020成都车展] 在买车这件事上，很多时候对消费者来说，“大”就是一切。比如途昂，凭借着在国内合资SUV市场傲视群雄的尺寸以及令人咂舌的空间表现，其在中大型SUV领域一直以来都是独树一帜的存在。不过，随着全新长安福特探险者的上市，如今途昂终于迎来了一位旗鼓相当的对手。日前，两车均已来到了近日开幕的成都车展。话不多说，让我们看看这两位新老朋友能擦出怎样的火花！

探险者在外观上采用了六边形进气格栅，为整车奠定了大气稳重的基调。途昂的车头运用了大量横向线条，视觉效果更加四平八稳。相比之下，年轻的消费者很大程度将更青睐探险者偏向运动的设计风格，而途昂的老成感则更容易获得大叔的青睐。

两车大灯均采用了LED光源，并在造型上与格栅进行了完美融合。此外，诸如LED日间行车灯、LED雾灯、自适应远近光等配置在二者身上均没有缺席。

车身侧面，得益于CD6纵置后驱平台，探险者拥有着50:50的前后轴配重，在B柱之后的车身比例看起来要更为协调，“鲨鱼鳍”式的前掠C柱以及第三排独立侧窗，进一步提升了整车的辨识度。反观途昂，其延续了前脸设计上的稳重路线，车窗周围以及侧裙的镀铬饰条，使这个大块头平淡无奇的侧面轮廓多了几分别样的精致。

尺寸上，探险者的长宽高分别为5075/2004/1778毫米，轴距为3025毫米，途昂的长宽高分别为5039/1989/1773毫米，轴距为2980毫米，探险者要略有优势。

两车的车尾设计都比较平淡，其中探险者的竖向尾灯借鉴了皮卡上的硬派设计，途昂的横向尾灯在底部加入了镀铬饰条进行相连，横向整体感更好。

另外，探险者的双边两出排气为实打实的真货，途昂的双边两出排气仅起到装饰作用。

探险者的中控台采用了大面积的皮革包裹，并加入了木纹饰板进行点缀，厚道的用料营造出典型的美式豪华风格。途昂则采用了规整的“T”型中控台布局，横平竖直的线条处处透露出德系车的严谨，是一个不折不扣的理工男。

12.8英寸竖向中控大屏是探险者车内最大的亮点，其内置的SYNC+娱乐系统具备4G车联网、百度地图、爱奇艺影音、智能语音识别等功能，可玩性比较强。相比之下，途昂的9.2英寸中控大屏则显得有些乏善可陈，好在它支持CarPlay/CarLife/MirrorLink多种手机互联方式，可以借助外力提升自己的智能程度。

探险者的不少功能都隐藏在中控屏幕里，只能以触屏的方式进行调节。途昂的中控台保留了更多的物理按键，旋钮的阻尼感也要更胜一筹，在行车过程中操作起来更加方便。

两车均采用了三辐式方向盘，其中探险者的方向盘握感更加粗壮，手感也要柔软不少。途昂的方向盘则是典型的大众风格，偏瘦的环身更加简洁干练。此外，探险者的方向盘支持四向电动调节，而途昂的方向盘则为四向手动调节。

座椅布局上，探险者每款配置车型均提供了2+2+2六座以及2+3+2七座布局，途昂全系均为2+3+2七座布局。

动力方面，探险者全系搭载一台2.3T发动机，最大功率276马力，峰值扭矩425牛·米。途昂则提供了2.0T低功版（330TSI）、2.0T高功版（380TSI）和2.5T（530V6）三种动力组合，其中主销车型搭载的2.0T高功版发动机最大功率220马力，峰值扭矩350牛·米。值得一提的是，探险者只需加注92号汽油即可满足，而途昂则需要95号。

传动方面，探险者匹配10速手自一体变速箱，途昂匹配7速双离合变速箱。探险者的四驱形式为适时四驱，途昂为全时四驱。

底盘方面，探险者采用前双球节弹簧减震支柱、后多连杆独立悬架，途昂采用前麦弗逊、后多连杆独立悬架。

探险者作为刚换代不久的新车，相比途昂展现出了很多自身独特的竞争力。更加年轻的外观内饰，入门车型丰富的配置，CD6纵置后驱平台，2.3T+10AT动力组合，这些都让它看上去真香。当然，作为一名老将，途昂拥有着更充裕的空间表现以及大众这块金字招牌，探险者想要撼动它在国内合资中大型SUV市场的地位仍然不是一朝一夕的事。一切，都还要等待时间来验证。

文：懂车帝原创 杨艺帆

[懂车帝原创 2020成都车展] 在买车这件事上，很多时候对消费者来说，“大”就是一切。比如途昂，凭借着在国内合资SUV市场傲视群雄的尺寸以及令人咂舌的空间表现，其在中大型SUV领域一直以来都是独树一帜的存在。不过，随着全新长安福特探险者的上市，如今途昂终于迎来了一位旗鼓相当的对手。日前，两车均已来到了近日开幕的成都车展。话不多说，让我们看看这两位新老朋友能擦出怎样的火花！

探险者在外观上采用了六边形进气格栅，为整车奠定了大气稳重的基调。途昂的车头运用了大量横向线条，视觉效果更加四平八稳。相比之下，年轻的消费者很大程度将更青睐探险者偏向运动的设计风格，而途昂的老成感则更容易获得大叔的青睐。

两车大灯均采用了LED光源，并在造型上与格栅进行了完美融合。此外，诸如LED日间行车灯、LED雾灯、自适应远近光等配置在二者身上均没有缺席。

车身侧面，得益于CD6纵置后驱平台，探险者拥有着50:50的前后轴配重，在B柱之后的车身比例看起来要更为协调，“鲨鱼鳍”式的前掠C柱以及第三排独立侧窗，进一步提升了整车的辨识度。反观途昂，其延续了前脸设计上的稳重路线，车窗周围以及侧裙的镀铬饰条，使这个大块头平淡无奇的侧面轮廓多了几分别样的精致。

尺寸上，探险者的长宽高分别为5075/2004/1778毫米，轴距为3025毫米，途昂的长宽高分别为5039/1989/1773毫米，轴距为2980毫米，探险者要略有优势。

两车的车尾设计都比较平淡，其中探险者的竖向尾灯借鉴了皮卡上的硬派设计，途昂的横向尾灯在底部加入了镀铬饰条进行相连，横向整体感更好。

另外，探险者的双边两出排气为实打实的真货，途昂的双边两出排气仅起到装饰作用。

探险者的中控台采用了大面积的皮革包裹，并加入了木纹饰板进行点缀，厚道的用料营造出典型的美式豪华风格。途昂则采用了规整的“T”型中控台布局，横平竖直的线条处处透露出德系车的严谨，是一个不折不扣的理工男。

12.8英寸竖向中控大屏是探险者车内最大的亮点，其内置的SYNC+娱乐系统具备4G车联网、百度地图、爱奇艺影音、智能语音识别等功能，可玩性比较强。相比之下，途昂的9.2英寸中控大屏则显得有些乏善可陈，好在它支持CarPlay/CarLife/MirrorLink多种手机互联方式，可以借助外力提升自己的智能程度。

探险者的不少功能都隐藏在中控屏幕里，只能以触屏的方式进行调节。途昂的中控台保留了更多的物理按键，旋钮的阻尼感也要更胜一筹，在行车过程中操作起来更加方便。

两车均采用了三辐式方向盘，其中探险者的方向盘握感更加粗壮，手感也要柔软不少。途昂的方向盘则是典型的大众风格，偏瘦的环身更加简洁干练。此外，探险者的方向盘支持四向电动调节，而途昂的方向盘则为四向手动调节。

座椅布局上，探险者每款配置车型均提供了2+2+2六座以及2+3+2七座布局，途昂全系均为2+3+2七座布局。

动力方面，探险者全系搭载一台2.3T发动机，最大功率276马力，峰值扭矩425牛·米。途昂则提供了2.0T低功版（330TSI）、2.0T高功版（380TSI）和2.5T（530V6）三种动力组合，其中主销车型搭载的2.0T高功版发动机最大功率220马力，峰值扭矩350牛·米。值得一提的是，探险者只需加注92号汽油即可满足，而途昂则需要95号。

传动方面，探险者匹配10速手自一体变速箱，途昂匹配7速双离合变速箱。探险者的四驱形式为适时四驱，途昂为全时四驱。

底盘方面，探险者采用前双球节弹簧减震支柱、后多连杆独立悬架，途昂采用前麦弗逊、后多连杆独立悬架。

探险者作为刚换代不久的新车，相比途昂展现出了很多自身独特的竞争力。更加年轻的外观内饰，入门车型丰富的配置，CD6纵置后驱平台，2.3T+10AT动力组合，这些都让它看上去真香。当然，作为一名老将，途昂拥有着更充裕的空间表现以及大众这块金字招牌，探险者想要撼动它在国内合资中大型SUV市场的地位仍然不是一朝一夕的事。一切，都还要等待时间来验证。