汽车刷一阶是啥意思,汽车刷一阶是什么原理

问：

汽车动力差怎么办？

“资深车友”总会说刷阶呗。

什么是刷阶？这里所谓的“阶”可以理解为阶段或程度，描述为程度更为贴切；汽车发动机的运行不是遥控纯机械结构的惯性运转，而是要在一个微电脑的设定程序的控制中，完成进气、喷油、点火、做功、排气；机械结构只是执行单元，微电脑-ECU才是主控核心，所谓的刷阶就是“刷ECU程序”。量产汽车的ECU程序是“没阶”，可以理解为最适合是发动机的运行标准，能保证发动机有最长的使用寿命、最低的故障率，而刷阶虽然可以提升动力，但一定会让发动机问题频发且提前报废。

1/2/3阶的区别

「1阶」是最基础的升级标准，改变的主要是进气量、喷油量、点火提前角等数据；可以简单理解为改变节气门的开度、以提高空燃比基数为基础以提升动力，说白了就是曾经的1000rpm的混合油气量是A，刷1阶之后的标准就是“A＋”；可燃物和助燃氧气量的同步提升是在转速没有变化的基础上实现的，那么相同转速燃烧产生的热能就会增多，爆发力显然会好一些、升功率也会提升，这就会明显感受到动力有变化了。

然而原车的ECO、NORMAL、SPORT三个运行模式的耗油量是不是越来越高？其概念分别为经济模式、常规模式、运动模式，这三个模式就等于“原车标准1/2/3阶”，刷1阶的概念就等于“SPORT＋”，其他两个模式的耗油量也会存在“＋”的概念，油耗总是会升高就很多。

「2阶」是量产车的极限，在修改ECU数据之余，还要更换发动机的进排气系统、火花塞和点火线圈、喷油嘴甚至油泵；说白了就是要让硬件和修改后的数据匹配，比如点火强度的提升能提高燃烧效率，喷油压力的提升也能通过蒸发效率提高燃烧充分性；排气系统可以通过降低三元催化器滤芯目数改变排气背压，也是提高进气效率以提升动力，随即再加上高性能标准的程序进行“超频运行”。

其实1阶对于原车发动机而言就算是超频了，只是程度不大，还不需要对散热系统进行升级；而高标准的超频程序是原车硬件无法满足的，所以还得升级相关零部件才能满足，但是缸盖、缸体、曲轴、凸轮轴、冷却系统、润滑系统，这些时改不了的，发动机的使用寿命会不受影响吗？

「3阶」一般都是“广告车”，没有多少人会撑到去刷三阶；因为功率和扭矩都会大幅提升，发动机的曲轴、活塞、冷却、润滑等等系统都扛不住，运行温度的升高对于曲轴箱的密封性也会是个很大的挑战，发动机很容易出现高温、漏油、漏防冻液、机油乳化增多与烧机油等诸多问题，而且很容易拉缸甚至爆缸。

所以一般只有改装店的“展示车”会去刷三阶，但平时也基本不开，只是拿来吸引新手而已。

刷ECU的潜在问题分析

1：发动机提升动力对于整车而言都是个挑战！

车辆的悬架系统能承受多大的作用力，高速加速、高强度制动对于制动系的可靠性会是挑战，但核心的问题是变速箱扛不住。

参考刷阶比较多的车型吧，比如高尔夫280TSI、普拉多2700等，这些车刷1-2阶倒是能提升动力；但是280TSI发动机原车有250N·m，其装备的DQ200七档干式双离合器变速箱可承受最大输入扭矩也是250N·m。升高动力之后必然会让发动机扭矩超过变速箱极限，那么到时候坏掉的就不单纯是发动机或离合器总成了，而是变速箱总成，但这台低级的变速箱换个离合器总成都要五六千。普拉多2700动力过差，改装机械增压器的案例比较多，加装之后也会对其6AT变速箱加速损坏。

2：ECU数据只要经过修改就会失去质保！

ECU行车电脑的数据修改记录是可查询到的，改变了原车数据则不论车企还是4S都能够拒绝对车辆的保障；如果因改装类目造成交通事故，比如修改数据后导致失速或飞车，或者制动失灵等，那么只要鉴定出交通事故诱因是改装所致，车损险都可以拒保。

所以改装车不是简单的事情，ECU的数据很好修改，连接OBD不用多大会就能搞定；但修改之后就要默认出现所有问题都要自行维修，并对可能存在的安全驾驶隐患有些概念才好，汽车动力不宜盲目改装。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN发布，保留版权保护权利

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问：

汽车动力差怎么办？

“资深车友”总会说刷阶呗。

什么是刷阶？这里所谓的“阶”可以理解为阶段或程度，描述为程度更为贴切；汽车发动机的运行不是遥控纯机械结构的惯性运转，而是要在一个微电脑的设定程序的控制中，完成进气、喷油、点火、做功、排气；机械结构只是执行单元，微电脑-ECU才是主控核心，所谓的刷阶就是“刷ECU程序”。量产汽车的ECU程序是“没阶”，可以理解为最适合是发动机的运行标准，能保证发动机有最长的使用寿命、最低的故障率，而刷阶虽然可以提升动力，但一定会让发动机问题频发且提前报废。

1/2/3阶的区别

「1阶」是最基础的升级标准，改变的主要是进气量、喷油量、点火提前角等数据；可以简单理解为改变节气门的开度、以提高空燃比基数为基础以提升动力，说白了就是曾经的1000rpm的混合油气量是A，刷1阶之后的标准就是“A＋”；可燃物和助燃氧气量的同步提升是在转速没有变化的基础上实现的，那么相同转速燃烧产生的热能就会增多，爆发力显然会好一些、升功率也会提升，这就会明显感受到动力有变化了。

然而原车的ECO、NORMAL、SPORT三个运行模式的耗油量是不是越来越高？其概念分别为经济模式、常规模式、运动模式，这三个模式就等于“原车标准1/2/3阶”，刷1阶的概念就等于“SPORT＋”，其他两个模式的耗油量也会存在“＋”的概念，油耗总是会升高就很多。

「2阶」是量产车的极限，在修改ECU数据之余，还要更换发动机的进排气系统、火花塞和点火线圈、喷油嘴甚至油泵；说白了就是要让硬件和修改后的数据匹配，比如点火强度的提升能提高燃烧效率，喷油压力的提升也能通过蒸发效率提高燃烧充分性；排气系统可以通过降低三元催化器滤芯目数改变排气背压，也是提高进气效率以提升动力，随即再加上高性能标准的程序进行“超频运行”。

其实1阶对于原车发动机而言就算是超频了，只是程度不大，还不需要对散热系统进行升级；而高标准的超频程序是原车硬件无法满足的，所以还得升级相关零部件才能满足，但是缸盖、缸体、曲轴、凸轮轴、冷却系统、润滑系统，这些时改不了的，发动机的使用寿命会不受影响吗？

「3阶」一般都是“广告车”，没有多少人会撑到去刷三阶；因为功率和扭矩都会大幅提升，发动机的曲轴、活塞、冷却、润滑等等系统都扛不住，运行温度的升高对于曲轴箱的密封性也会是个很大的挑战，发动机很容易出现高温、漏油、漏防冻液、机油乳化增多与烧机油等诸多问题，而且很容易拉缸甚至爆缸。

所以一般只有改装店的“展示车”会去刷三阶，但平时也基本不开，只是拿来吸引新手而已。

刷ECU的潜在问题分析

1：发动机提升动力对于整车而言都是个挑战！

车辆的悬架系统能承受多大的作用力，高速加速、高强度制动对于制动系的可靠性会是挑战，但核心的问题是变速箱扛不住。

参考刷阶比较多的车型吧，比如高尔夫280TSI、普拉多2700等，这些车刷1-2阶倒是能提升动力；但是280TSI发动机原车有250N·m，其装备的DQ200七档干式双离合器变速箱可承受最大输入扭矩也是250N·m。升高动力之后必然会让发动机扭矩超过变速箱极限，那么到时候坏掉的就不单纯是发动机或离合器总成了，而是变速箱总成，但这台低级的变速箱换个离合器总成都要五六千。普拉多2700动力过差，改装机械增压器的案例比较多，加装之后也会对其6AT变速箱加速损坏。

2：ECU数据只要经过修改就会失去质保！

ECU行车电脑的数据修改记录是可查询到的，改变了原车数据则不论车企还是4S都能够拒绝对车辆的保障；如果因改装类目造成交通事故，比如修改数据后导致失速或飞车，或者制动失灵等，那么只要鉴定出交通事故诱因是改装所致，车损险都可以拒保。

所以改装车不是简单的事情，ECU的数据很好修改，连接OBD不用多大会就能搞定；但修改之后就要默认出现所有问题都要自行维修，并对可能存在的安全驾驶隐患有些概念才好，汽车动力不宜盲目改装。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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