北京现代瑞纳汽车怎么样,北京现代瑞纳这款车怎么样,性价比怎么样

车评观察 《车评社》第478期

说起，北京现代也曾是一个消费者喜闻乐见的汽车品牌。

然而，如今的北京现代与“颜值担当”、“高性价比”、“年销百万”等标签已渐行渐远。近来关于北京现代的负面不少，这难免令人生疑，它还能挺过2022年吗?

年销量将迎五连跌

据数据显示，自2017年起北京现代销量便开始大幅下滑，年销量经历四连跌后，2020年北京现代销量仅50.2万辆，在车企销量排名中也因此跌出前十五。

然而到了今年，北京现代似乎仍没有跌停的意思，不出意外迎来五连跌。

据乘联会发布的销量数据显示，今年1-9月份北京现代累计销量仅26万辆，仅完成56万辆销量目标的46.4%。目前来看，今年56万的销量目标，根本就是一个不可能完成的任务。

极具讽刺的是，年初时任现代汽车集团(中国)副总裁、北京现代副总经理的向东平信誓坦坦地表示，现代汽车集团内部启动了“重回巅峰”计划，励志让现代汽车回归主流，跻身中国乃至全球汽车品牌TOP5行列。

如今看来，北京现代销量的暴跌，连接下来的生存都是问题，更别说走出亚洲，走向世界了。

有业内人士指出，下调目标少吹牛，厂商的压力或会小一些，这才是务实之举。

虽说北京现代销量遭遇断崖式的下跌，不能完全将责任归罪于高层，但是却也推卸不了应付的责任。

事实上，今年也是北京现代高层频繁动荡的一年。

主帅频繁调动

就在向东平喊出北京现代“重回巅峰”计划不久后，这位现代汽车集团(中国)副总裁、北京现代副总经理、销售本部长的向东平就被官方通告称，因个人原因不再担任北京现代的相关职务。

现代汽车集团(中国)李光国社长对此表示：“现代汽车集团(中国)感谢向东平先生对北京现代所做出的贡献，公司希望他在新的岗位上继续帮助现代汽车集团(中国)推进营销转型和事业复兴工作。”

据车评社了解，向东平从2020年3月23日上任，到2021年3月22日离开，现代汽车只给了向东平1年时间。

值得注意的是，另一位北京现代副总经理樊京涛，在丢下 “未来一年对北京现代来说是近20年来最大的机遇，提升北京现代品牌形象和市场影响力的机遇” 这样一句话后，在今年10月份已被调往北汽极狐，升任常务副总经理一职，目前内部已经发布调令文件。

在北汽看来，樊京涛从事市场营销工作多年，深耕销售一线，参与、主持建立北京现代和北汽销售两大板块销售运营体系，善于创新营销模式、拓展融资渠道、把脉行业动态、开拓终端市场。而樊京涛的加入，将给正处转型突围期的北汽新能源带来新活力。

换言之，北京现代汽车这一方的业务及发展，在北汽集团的规划里，或已没北汽极狐重要了。

据统计，现代汽车集团(中国)今年已进行过多次重大人事调整，涉及到起亚与现代汽车国内业务总经理等多个重要岗位。

此外，还有一个不利的因素就是销量下滑、市占率的收缩，导致北京现代的产能严重闲置。

闲置工厂 接连停工

据悉，北京现代在国内有北京顺义第一、第二、第三工厂，以及河北的沧州工厂、重庆工厂共5大乘用车生产基地，总计年产能可达到165万辆。

在2013年至2016年期间，北京现代销量分别为103万辆、116万辆、106万辆和114万辆，北京现代一直保持在百万级市场销量，自2017年一场风波之后，北京现代随之开始走下坡路。

根据2020年北京现代销量计算，其当年产能利用率仅为30.42%，闲置产能达到115万辆。时至2021年前5月，其产能利用率再次下滑至23.55%，闲置产能约为125万辆。

截止2021年9月，北京现代的产能利用率将再创新低，闲置产能或将超130万辆。

经营上的种种压力，最终都反馈在了财务上。连续数年的下滑，让北京现代开始陷入亏损。据韩国现代汽车公布的北京现代2019年第三季度财报数据显示，该季度北京现代营收166亿元，营业亏损7.5亿元，并且已经连续两个季度亏损。

一面是销量下滑严重，一面是产能过剩，最终北京现代不得不思考，关闭并出售北京现代第一(理想汽车入手)、第二工厂(待售中)。

近日，又有网友爆料，由于北京现代重庆工厂的订单大幅减少，为配合客户的装车计划，重庆润昌汽车内饰系统有限公司将自10月29日起开始放假，预计放假时间为三个月，后续上班时间还有待通知。

据悉，北京现代重庆工主要生产瑞纳、菲斯塔、昂西诺等车型。但这些车型由于销量惨淡至极，产能基本也处于闲置状态。

未来迷茫？

人去楼空，用来形容当下北京现代当下的处境再合适不过。

面对当前产品竞争力不足，销量下滑，高层动荡，财务危机，产能闲置等诸多问题，北京现代无奈地走上了“拆东墙补西墙”的道路。

但是，从现代汽车长远发展来看，能有多少帮助?

可以看出，韩方对国内起亚与现代合资车企的表现已失去耐心，逐步将现代汽车更多的实权收在手里，所以对人事构架及未来的发展部署开始干预，这一切或是为了2022年的股比改革预先埋下伏笔。

那么问题来了，北京现代是由北汽与现代汽车集团合资成立，你猜到了2022年是进行股比调整?还是北汽像东风一样会直接“退群”?

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车评观察 《车评社》第478期

说起，北京现代也曾是一个消费者喜闻乐见的汽车品牌。

然而，如今的北京现代与“颜值担当”、“高性价比”、“年销百万”等标签已渐行渐远。近来关于北京现代的负面不少，这难免令人生疑，它还能挺过2022年吗?

年销量将迎五连跌

据数据显示，自2017年起北京现代销量便开始大幅下滑，年销量经历四连跌后，2020年北京现代销量仅50.2万辆，在车企销量排名中也因此跌出前十五。

然而到了今年，北京现代似乎仍没有跌停的意思，不出意外迎来五连跌。

据乘联会发布的销量数据显示，今年1-9月份北京现代累计销量仅26万辆，仅完成56万辆销量目标的46.4%。目前来看，今年56万的销量目标，根本就是一个不可能完成的任务。

极具讽刺的是，年初时任现代汽车集团(中国)副总裁、北京现代副总经理的向东平信誓坦坦地表示，现代汽车集团内部启动了“重回巅峰”计划，励志让现代汽车回归主流，跻身中国乃至全球汽车品牌TOP5行列。

如今看来，北京现代销量的暴跌，连接下来的生存都是问题，更别说走出亚洲，走向世界了。

有业内人士指出，下调目标少吹牛，厂商的压力或会小一些，这才是务实之举。

虽说北京现代销量遭遇断崖式的下跌，不能完全将责任归罪于高层，但是却也推卸不了应付的责任。

事实上，今年也是北京现代高层频繁动荡的一年。

主帅频繁调动

就在向东平喊出北京现代“重回巅峰”计划不久后，这位现代汽车集团(中国)副总裁、北京现代副总经理、销售本部长的向东平就被官方通告称，因个人原因不再担任北京现代的相关职务。

现代汽车集团(中国)李光国社长对此表示：“现代汽车集团(中国)感谢向东平先生对北京现代所做出的贡献，公司希望他在新的岗位上继续帮助现代汽车集团(中国)推进营销转型和事业复兴工作。”

据车评社了解，向东平从2020年3月23日上任，到2021年3月22日离开，现代汽车只给了向东平1年时间。

值得注意的是，另一位北京现代副总经理樊京涛，在丢下 “未来一年对北京现代来说是近20年来最大的机遇，提升北京现代品牌形象和市场影响力的机遇” 这样一句话后，在今年10月份已被调往北汽极狐，升任常务副总经理一职，目前内部已经发布调令文件。

在北汽看来，樊京涛从事市场营销工作多年，深耕销售一线，参与、主持建立北京现代和北汽销售两大板块销售运营体系，善于创新营销模式、拓展融资渠道、把脉行业动态、开拓终端市场。而樊京涛的加入，将给正处转型突围期的北汽新能源带来新活力。

换言之，北京现代汽车这一方的业务及发展，在北汽集团的规划里，或已没北汽极狐重要了。

据统计，现代汽车集团(中国)今年已进行过多次重大人事调整，涉及到起亚与现代汽车国内业务总经理等多个重要岗位。

此外，还有一个不利的因素就是销量下滑、市占率的收缩，导致北京现代的产能严重闲置。

闲置工厂 接连停工

据悉，北京现代在国内有北京顺义第一、第二、第三工厂，以及河北的沧州工厂、重庆工厂共5大乘用车生产基地，总计年产能可达到165万辆。

在2013年至2016年期间，北京现代销量分别为103万辆、116万辆、106万辆和114万辆，北京现代一直保持在百万级市场销量，自2017年一场风波之后，北京现代随之开始走下坡路。

根据2020年北京现代销量计算，其当年产能利用率仅为30.42%，闲置产能达到115万辆。时至2021年前5月，其产能利用率再次下滑至23.55%，闲置产能约为125万辆。

截止2021年9月，北京现代的产能利用率将再创新低，闲置产能或将超130万辆。

经营上的种种压力，最终都反馈在了财务上。连续数年的下滑，让北京现代开始陷入亏损。据韩国现代汽车公布的北京现代2019年第三季度财报数据显示，该季度北京现代营收166亿元，营业亏损7.5亿元，并且已经连续两个季度亏损。

一面是销量下滑严重，一面是产能过剩，最终北京现代不得不思考，关闭并出售北京现代第一(理想汽车入手)、第二工厂(待售中)。

近日，又有网友爆料，由于北京现代重庆工厂的订单大幅减少，为配合客户的装车计划，重庆润昌汽车内饰系统有限公司将自10月29日起开始放假，预计放假时间为三个月，后续上班时间还有待通知。

据悉，北京现代重庆工主要生产瑞纳、菲斯塔、昂西诺等车型。但这些车型由于销量惨淡至极，产能基本也处于闲置状态。

未来迷茫？

人去楼空，用来形容当下北京现代当下的处境再合适不过。

面对当前产品竞争力不足，销量下滑，高层动荡，财务危机，产能闲置等诸多问题，北京现代无奈地走上了“拆东墙补西墙”的道路。

但是，从现代汽车长远发展来看，能有多少帮助?

可以看出，韩方对国内起亚与现代合资车企的表现已失去耐心，逐步将现代汽车更多的实权收在手里，所以对人事构架及未来的发展部署开始干预，这一切或是为了2022年的股比改革预先埋下伏笔。

那么问题来了，北京现代是由北汽与现代汽车集团合资成立，你猜到了2022年是进行股比调整?还是北汽像东风一样会直接“退群”?