奇瑞不仅创造过连续14年自主品牌销量第一的记录,同时还正向自主研发了中国第1台汽车发动机。
很长一段时间,可以说是国产品牌里面绝对的老大。
奇瑞作为安徽省芜湖市的地方国企,到底是怎样做到的?今天我们来讲讲奇瑞的故事。
奇瑞艰苦奋斗白手起家,全部靠自己奇瑞成立于1997年,当时是叫做“安徽汽车零部件工业公司”。零部件公司?因为当时它是没有汽车生产资格的。
开始几年奇瑞造车子,都是偷偷摸摸进行的。奇瑞的造车项目,其实早在92年就开始布局了。
当时芜湖刚刚经历过洪灾,得赶快恢复经济。市政府一听:“「哎」芜湖一个村办工厂,靠着一个简单的设备,一年造了几百台车,创造了1个多亿产值?”
心里想:造车这么挣钱,造啊!
最开始芜湖市找来了一汽这个大腿,「啪」一抱,就成立了一汽扬子底盘厂。但没想到因为销量不佳,才过了2年,各奔东西了。
抱着不放弃、不抛弃的精神,芜湖人就决定自己干。和一汽打过交道,决定去一汽挖人。
于是在96年,奇瑞从一汽挖来了一个对奇瑞非常重要的人物,叫尹同跃,也就是后来奇瑞的董事长和总经理。
尹同跃到了芜湖的时候,一脸懵逼,发现条件不是一般的艰苦,手上只有30万市政府批下来的资金,这个钱在当时顶多就买台思域。
没办法,研发团队前2年只能在破旧的毛厂房里面上班,没空调的,夏天人扛得住,但是电脑总是要死机,太烫了;冬天大家手上全都是冻疮。
熬到1997年,政府大笔投资才真正下来,奇瑞才算是正式踏上了造车的道路。
造发动机被外国人欺负说来也巧,大家都说奇瑞发动机厉害,而且奇瑞最开始就是先造的发动机。
1997年,奇瑞因为买不到发动机,只好花了2980万美元,引进了一条福特汽车的二手发动机生产线。
当时国外技术人员还提出了一个“交钥匙协议”的不平等条约。
什么意思?就是国外技术人员组装的时候,中国人不可以进去看的,只能等设备全部装好了之后,才能拿启动钥匙。
说白了:东西是可以给你,想学技术?没门!
不仅如此,这些国外技术人员还喜欢“摸鱼”,几个月都没装好一台生产线。
最后奇瑞真的是等不住了,决定让国外人员:“你们回去吧,我们自己来装。”
500多天自我钻研,生产线最终在98年年底,完成了安装和调试。又过了5个月,第1台发动机点火成功。
这就意味着这个难题终于算是解决了,之后还要解决车身和底盘。
因为尹同跃是一汽来的,所以奇瑞就决定照着捷达来吧,车身也不能完全照搬,对吧?
所以奇瑞采取了“曲线救国”的一个策略:从西班牙的西雅特汽车公司,买来了Toledo车型的技术。
因为Toledo和捷达,本来就同一个平台出来的,所以说,车身造出来,直接能和底盘搭配,根本就是不要改,绕一圈。
就是这样,1999年12月18号,经过千辛万苦,第1辆奇瑞风云正式下线,奇瑞终于把车子给造出来了。
车子造出来却没有“准生证”好不容易车子是造出来了,但是奇瑞没有造车许可证。奇瑞风云成了“黑户口”,是不能光明正大地往市场上卖车的。
这就有点像:现在的电动车、老头乐、四轮的残疾人专用车,有点这种感觉,有些不是也没牌照吗?
芜湖市政府又只能“曲线救国”了,把奇瑞纳入了客车目录,打着擦边球,所谓的“偷偷摸摸”地当出租车卖。
销量也不怎么样,1年卖了大概2000台左右的样子。
奇瑞和上汽“联姻”获得生产资格好不容易“生”出了儿子,不能一直这样当“黑户”啊,没名没分的。
但是在国家那边拿个“准生证”,几乎又是不可能的,申报难度太大,而且自己本身就是背后搞小动作的,一申报不就是自投罗网了吗?
“「哎」爸爸,我干了一件你以前不让我干的事情,你现在能不能同意一下?”
现在唯一的出路,就是找国内大型车厂合作,加入它们,也就变相地拿到了生产许可证。
就有点像:有些朋友就特别想要一线城市的户口,人也不在那边,搞了个“协议结婚”,落户,有一点像。
开始问过一汽、东风:“你谁啊?”都不理你的,后面再问上汽,最开始也是不同意的,说白给也不要。
但是最后在市政府的努力斡旋下,还是成了。你看,这个政府还是很有作为。
以前的奇瑞车上,你是可以看到“上汽奇瑞”的字样的,也就是那个时候绕出来的东西。
不过上汽一开始是没给奇瑞好脸色的,规定了一个“四不”原则,啥意思?不投资、不分红、不参与管理、不承担风险,而且奇瑞还得给上汽20%的股份。
这就和一些为了拿户口的协议夫妻简直是一模一样,一个给钱,另外一个什么都不给的,就是要一个名分,要一个身份,对吧?
奇瑞也没办法,你要就给你,有生产资质就可以了。
奇瑞快速发展、开始腾飞01年到03年,奇瑞销量快速上涨靠着上汽,奇瑞这下是名正言顺有了身份,可以放开手脚来卖了。
当时奇瑞风云靠着8.8万元的定价,比同级别的捷达便宜1/3,而且底子、外观本来就借鉴捷达的,很快就被市场接受了。
而且在2001年,立马开始大卖2.8万台,相比前一年,销量上涨了1400%。
最后扣除成本,盈利13亿,连当时奇瑞高管都在感叹:“原来造车这么挣钱啊。”
接着02年、03年,销量继续是成倍地上涨,分别是5万台和9.03万台。
而且03年,也算是奇瑞关键的一年,不光是推出了最著名的车型——QQ,同时间,奇瑞和奥地利的发动机公司AVL合作,设计了多达18款发动机。
这个也为以后奇瑞研发自主发动机打下了非常坚实的基础。
这边上汽看到奇瑞销量暴涨,于是就和奇瑞说:“要不我多投点,你让我多入点股份?”
我这么想想,奇瑞大概是这么想的:当初我找你的时候,爱答不理,还说不投资了、不承担风险了、白要我20%的股份了,现在开始献殷勤了?不同意!
上汽多次增股不成,在03年和奇瑞结束了这一段“联姻”,而这一年奇瑞自己也拿到生产资格了,算是有“独立户口”了。
但是凭良心公平讲,上汽也没有那么势利,合作几年,的确也是帮了奇瑞不少忙的。
首先通过自己的营销网络,帮奇瑞打开市场的;接着奇瑞因为风云车身、底盘问题被大众起诉,也是上汽帮忙搞定的。
只不过大家都是谈生意,利益为先罢了,所以大家不用带情绪,就是个正常的商业上面的分分合合。
04、05年奇瑞开始留下隐患奇瑞在04年遇到一些麻烦:先是领导层变更,原来的董事长詹夏来辞职了,同时奇瑞QQ被通用起诉抄袭,所以导致销量有所下滑,只有8.65万台,也不少了。
好在事情解决好了之后,05年奇瑞的销量大涨118%,达到了18.9万台。
这么看起来,04年、05年总体表现还是过得去的、不错的,但是已经隐约埋下了危险的种子。
首先就是:企业人员内部调整过于频繁,会影响发展的。
然后就是05年,“以量换市场”的一个行为,导致之后的奇瑞,低端和便宜的形象深入人心了,同时也压缩掉自己的利润空间,导致之后负债就增多。
这个埋下的地雷,以后让奇瑞吃了很多的苦头,如果各位朋友有兴趣的话,以后我单独、专门讲一下。
当然05年奇瑞还做了一件大事情:第1台完全自主正向研发的ACTECO发动机点火下线,标志中国品牌终于开始有自己的发动机了。
06、07年奇瑞迎来巅峰时刻所以说,在此之后几年,奇瑞销量继续节节攀升:06年,30.5万台;07年,38.1万台,都是很不错。
而且在07年8月22号,奇瑞第100万辆汽车下线,可以说是奇瑞又创造了一个国产车的里程碑。
这2年算是奇瑞的巅峰时刻了,销量在所有品牌中排名第4,是所有,丰田、本田这种全部都是排在一起的,它都能排在第4。
08年奇瑞销量短暂下滑后来08年,奇瑞销量开始下滑了,当年卖了35.6万台。
这个原因比较复杂,一方面中国汽车销量增速下降了,从前一年的21.84%直接降到6.7%了;再来就是奇瑞自身也出现不少问题。
首先同年8月份,它换了个销售总经理;拳头产品奇瑞A3,各种“跳票”,下半年9月26号才正式上市,也是会影响销量的。
所谓的“新的企业战略”、“多品牌转型”,这么一搞,也容易出问题。
09年、10年是奇瑞最后的辉煌接下来09年,又是对奇瑞来说非常重要的年份了。
这一年,奇瑞把自己拆成了4个品牌,分别是:奇瑞、开瑞、瑞麒,还有威麟。
安徽师范大学《奇瑞汽车营销模式对策探析》里面讲:奇瑞选择多品牌战略是为了摆脱国产汽车低端、廉价的形象,布局一个中、高端的汽车市场,做一个尝试。
奇瑞当时一口气发布了15款车型,可以说是史无前例了。当然多品牌策略,开始确实是给奇瑞带去了不错的回报的。
09年销量超过50万台,同比增长40.5%;10年更是达到了68.2万台,连续2年销量是创新高的。
国产发动机,哪家最好用虽然这2年奇瑞成绩看起来异常亮眼,销量超过70万指日可待。但是站在今天的角度来看,奇瑞只不过是回光返照,最后的辉煌了。
为什么?不是只有奇瑞一家呀!
比亚迪看了今天这个视频,它不高兴了,说:“我不服!”然后吉利看了今天我说的这个东西:“朋友你讲得不对,你把我们放在哪里?”
国产车一个个都是生龙活虎,强大得不得了,它们也有它们的发家史,它们也有它们的致命策略。
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奇瑞作为安徽省芜湖市的地方国企,到底是怎样做到的?今天我们来讲讲奇瑞的故事。
奇瑞艰苦奋斗白手起家,全部靠自己奇瑞成立于1997年,当时是叫做“安徽汽车零部件工业公司”。零部件公司?因为当时它是没有汽车生产资格的。
开始几年奇瑞造车子,都是偷偷摸摸进行的。奇瑞的造车项目,其实早在92年就开始布局了。
当时芜湖刚刚经历过洪灾,得赶快恢复经济。市政府一听:“「哎」芜湖一个村办工厂,靠着一个简单的设备,一年造了几百台车,创造了1个多亿产值?”
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于是在96年,奇瑞从一汽挖来了一个对奇瑞非常重要的人物,叫尹同跃,也就是后来奇瑞的董事长和总经理。
尹同跃到了芜湖的时候,一脸懵逼,发现条件不是一般的艰苦,手上只有30万市政府批下来的资金,这个钱在当时顶多就买台思域。
没办法,研发团队前2年只能在破旧的毛厂房里面上班,没空调的,夏天人扛得住,但是电脑总是要死机,太烫了;冬天大家手上全都是冻疮。
熬到1997年,政府大笔投资才真正下来,奇瑞才算是正式踏上了造车的道路。
造发动机被外国人欺负说来也巧,大家都说奇瑞发动机厉害,而且奇瑞最开始就是先造的发动机。
1997年,奇瑞因为买不到发动机,只好花了2980万美元,引进了一条福特汽车的二手发动机生产线。
当时国外技术人员还提出了一个“交钥匙协议”的不平等条约。
什么意思?就是国外技术人员组装的时候,中国人不可以进去看的,只能等设备全部装好了之后,才能拿启动钥匙。
说白了:东西是可以给你,想学技术?没门!
不仅如此,这些国外技术人员还喜欢“摸鱼”,几个月都没装好一台生产线。
最后奇瑞真的是等不住了,决定让国外人员:“你们回去吧,我们自己来装。”
500多天自我钻研,生产线最终在98年年底,完成了安装和调试。又过了5个月,第1台发动机点火成功。
这就意味着这个难题终于算是解决了,之后还要解决车身和底盘。
因为尹同跃是一汽来的,所以奇瑞就决定照着捷达来吧,车身也不能完全照搬,对吧?
所以奇瑞采取了“曲线救国”的一个策略:从西班牙的西雅特汽车公司,买来了Toledo车型的技术。
因为Toledo和捷达,本来就同一个平台出来的,所以说,车身造出来,直接能和底盘搭配,根本就是不要改,绕一圈。
就是这样,1999年12月18号,经过千辛万苦,第1辆奇瑞风云正式下线,奇瑞终于把车子给造出来了。
车子造出来却没有“准生证”好不容易车子是造出来了,但是奇瑞没有造车许可证。奇瑞风云成了“黑户口”,是不能光明正大地往市场上卖车的。
这就有点像:现在的电动车、老头乐、四轮的残疾人专用车,有点这种感觉,有些不是也没牌照吗?
芜湖市政府又只能“曲线救国”了,把奇瑞纳入了客车目录,打着擦边球,所谓的“偷偷摸摸”地当出租车卖。
销量也不怎么样,1年卖了大概2000台左右的样子。
奇瑞和上汽“联姻”获得生产资格好不容易“生”出了儿子,不能一直这样当“黑户”啊,没名没分的。
但是在国家那边拿个“准生证”,几乎又是不可能的,申报难度太大,而且自己本身就是背后搞小动作的,一申报不就是自投罗网了吗?
“「哎」爸爸,我干了一件你以前不让我干的事情,你现在能不能同意一下?”
现在唯一的出路,就是找国内大型车厂合作,加入它们,也就变相地拿到了生产许可证。
就有点像:有些朋友就特别想要一线城市的户口,人也不在那边,搞了个“协议结婚”,落户,有一点像。
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不过上汽一开始是没给奇瑞好脸色的,规定了一个“四不”原则,啥意思?不投资、不分红、不参与管理、不承担风险,而且奇瑞还得给上汽20%的股份。
这就和一些为了拿户口的协议夫妻简直是一模一样,一个给钱,另外一个什么都不给的,就是要一个名分,要一个身份,对吧?
奇瑞也没办法,你要就给你,有生产资质就可以了。
奇瑞快速发展、开始腾飞01年到03年,奇瑞销量快速上涨靠着上汽,奇瑞这下是名正言顺有了身份,可以放开手脚来卖了。
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接着02年、03年,销量继续是成倍地上涨,分别是5万台和9.03万台。
而且03年,也算是奇瑞关键的一年,不光是推出了最著名的车型——QQ,同时间,奇瑞和奥地利的发动机公司AVL合作,设计了多达18款发动机。
这个也为以后奇瑞研发自主发动机打下了非常坚实的基础。
这边上汽看到奇瑞销量暴涨,于是就和奇瑞说:“要不我多投点,你让我多入点股份?”
我这么想想,奇瑞大概是这么想的:当初我找你的时候,爱答不理,还说不投资了、不承担风险了、白要我20%的股份了,现在开始献殷勤了?不同意!
上汽多次增股不成,在03年和奇瑞结束了这一段“联姻”,而这一年奇瑞自己也拿到生产资格了,算是有“独立户口”了。
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04、05年奇瑞开始留下隐患奇瑞在04年遇到一些麻烦:先是领导层变更,原来的董事长詹夏来辞职了,同时奇瑞QQ被通用起诉抄袭,所以导致销量有所下滑,只有8.65万台,也不少了。
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这么看起来,04年、05年总体表现还是过得去的、不错的,但是已经隐约埋下了危险的种子。
首先就是:企业人员内部调整过于频繁,会影响发展的。
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当然05年奇瑞还做了一件大事情:第1台完全自主正向研发的ACTECO发动机点火下线,标志中国品牌终于开始有自己的发动机了。
06、07年奇瑞迎来巅峰时刻所以说,在此之后几年,奇瑞销量继续节节攀升:06年,30.5万台;07年,38.1万台,都是很不错。
而且在07年8月22号,奇瑞第100万辆汽车下线,可以说是奇瑞又创造了一个国产车的里程碑。
这2年算是奇瑞的巅峰时刻了,销量在所有品牌中排名第4,是所有,丰田、本田这种全部都是排在一起的,它都能排在第4。
08年奇瑞销量短暂下滑后来08年,奇瑞销量开始下滑了,当年卖了35.6万台。
这个原因比较复杂,一方面中国汽车销量增速下降了,从前一年的21.84%直接降到6.7%了;再来就是奇瑞自身也出现不少问题。
首先同年8月份,它换了个销售总经理;拳头产品奇瑞A3,各种“跳票”,下半年9月26号才正式上市,也是会影响销量的。
所谓的“新的企业战略”、“多品牌转型”,这么一搞,也容易出问题。
09年、10年是奇瑞最后的辉煌接下来09年,又是对奇瑞来说非常重要的年份了。
这一年,奇瑞把自己拆成了4个品牌,分别是:奇瑞、开瑞、瑞麒,还有威麟。
安徽师范大学《奇瑞汽车营销模式对策探析》里面讲:奇瑞选择多品牌战略是为了摆脱国产汽车低端、廉价的形象,布局一个中、高端的汽车市场,做一个尝试。
奇瑞当时一口气发布了15款车型,可以说是史无前例了。当然多品牌策略,开始确实是给奇瑞带去了不错的回报的。
09年销量超过50万台,同比增长40.5%;10年更是达到了68.2万台,连续2年销量是创新高的。
国产发动机,哪家最好用虽然这2年奇瑞成绩看起来异常亮眼,销量超过70万指日可待。但是站在今天的角度来看,奇瑞只不过是回光返照,最后的辉煌了。
为什么?不是只有奇瑞一家呀!
比亚迪看了今天这个视频,它不高兴了,说:“我不服!”然后吉利看了今天我说的这个东西:“朋友你讲得不对,你把我们放在哪里?”
国产车一个个都是生龙活虎,强大得不得了,它们也有它们的发家史,它们也有它们的致命策略。
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