丰田亚洲龙终于降了,丰田亚洲龙 2020款

临近双十一，这个“原生”购物节日，已经没有最开始的那种热度。对消费者“数学”能力的考验逐渐升级，相信是它逐渐“冷却”的原因之一。诚然，消费者对于大优惠的刺激总是难以拒绝。但是，也有越来越多的人，开始喜欢那种价格稳定，简简单单的购物感觉。比如我的朋友Q先生，他一声不响地下订了丰田凯美瑞。就因为它价格稳定，只要产品觉得合适，什么时候买也不至于出现“吃亏”的感觉。

最近Q先生又联系我，我以为是要帮着一起去提车，看一下新车的状况。结果聊天的内容好像并不是这样。他本来简单的买车计划，似乎出现了新波折。故事到底是怎样的了，我们接下来继续看。（注：此故事来自于真实案例）

“宜商宜家”的B级车，稳妥选择却出“意外”？

Q先生家里只有他会开车，所以也只打算常备一台车辆。加上工作需要，所以一台“宜商宜家”，认知度较高的B级车比较符合他的需求。除了品牌认知度以及空间、安全等硬性要求之外，诸如动力性能和科技配置，并不是太在意。预算方面大约20万元左右能“落地”即可。

要满足这样的需求，其实市面上的选择也还是挺多的。比如大众的帕萨特、迈腾，日系“三剑客”，甚至别克君越在商务领域的认知度也是相当不错的。最初做选择的时候，Q先生并没有想太多。只觉得丰田凯美瑞现在销量好，价格浮动一直都不大，前面想要的需求也都有了，是一个很“稳妥”的选择。

但这个“稳妥”选项还是出现了“意外”，问题不出在产品，而是提车时间。因为目前众所周知的原因，丰田凯美瑞的现车情况非常紧张。长时间的等车让他有点焦躁，决定再物色一下有没有其它合适的选项。最后他下单了一台黑色的丰田亚洲龙 2019款 2.0L 进取版 国VI车型。为什么选择它，我们这里还是“按下不表”，先来看看这台车“到手”的情况。

降1.4万有现车，免息免手续费

Q先生下单的这台丰田亚洲龙车型，有着1.4万元的现金优惠幅度。这在如今主流车企纷纷收紧优惠的背景下，显得格外“有诚意”。如果选择置换购车的话，还可以再补贴5000元，置换混合动力版本则可以补贴7000元。

分期购车的优惠也是1.4万元不变，但是目前支持首付60%的情况下，2年免息，以及免手续费的购车政策。如果按此计算，该车型在减去现金优惠之后，首付为111,480元。加上预估约15,880元的购置税，预估约6000元的保险费用，以及预估约2000元的上牌验车等费用。该车的“提车价”大约为135,360元。此外，还需要支付2年共24期的贷款，每期约还款3097元。当然，你也可以选择直接全款，“落地总价”大约为209,680元。

最关键的是，丰田亚洲龙目前现车相对充足，特别是黑色、白色这种大众选择的配色，基本可以做到现车现提。店内对于丰田亚洲龙也处于一种推广走量的状态，该店上个月共计销售了约37台亚洲龙，占到店内当月总销量的28%左右。

定位更高还“便宜”，现车太打动人

其实Q先生有最后这个选择一点都不让我意外，因为同属丰田旗下的产品，都是产品力比较均衡，符合他之前对车辆的基本要求。在丰田皇冠轿车停产之后，丰田亚洲龙俨然成为丰田在国内轿车领域的“新旗舰”。

这种略高于丰田凯美瑞的定位，最直观反映在车身尺寸上。在长、宽和轴距方面，丰田亚洲龙都要高出一筹。加上更倾向于稳重、商务风格的外观设计，配上更为宽大的车身，整车的气场也显得更大气。

至于动力系统和油耗水平等等，在此前研究丰田凯美瑞的时候就已经有过了解。都是搭载的那台不温不火的2.0L自然吸气发动机，以及那台可以模拟10速，但依旧不要奢望“乐趣”的CVT无级变速箱。

配置方面，如果参看两款指导价相同的丰田亚洲龙 2.0L 进取版，以及丰田凯美瑞 2.0G 豪华版。凯美瑞在雷达、影像、自适应巡航，以及座椅材质和功能等方面，要更具优势。但是考虑到实际的“落地价格”，丰田亚洲龙 2.0L 进取版实际是要更“便宜”一些的。

“最后一根稻草”还是现车，目前丰田在全球范围内的产能困境波及范围较广。所谓“千羊在望，不如一兔在手”，何况这两款“一母同胞”的车型之间，直接可以一手交钱一手交货的选择，似乎才更符合最初“简单”购车的想法。

写在最后：

丰田凯美瑞在国内深耕多年，其保值率情况不言而喻。而同样属于丰田旗下的亚洲龙表现又如何呢？从网上搜索到的信息，一台丰田亚洲龙 2019款 2.0L 豪华版，上牌约1年半，里程约1万公里，二手车价大约为20万元。而一台丰田凯美瑞 2019款 2.0G 豪华版 国VI车型，上牌约1年半，里程约1万公里，二手车价大约为19万元。

可以看到，在年份和里程较短的情况下，两款丰田旗下的中型车保值情况几乎是伯仲之间。Q先生因为客观状况，从丰田凯美瑞转投亚洲龙，确实不让人意外。简简单单的购物，并不只是说价格“透明”、波动小。方便快捷地拿到自己购买的商品，也属于简单购物的心态。

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临近双十一，这个“原生”购物节日，已经没有最开始的那种热度。对消费者“数学”能力的考验逐渐升级，相信是它逐渐“冷却”的原因之一。诚然，消费者对于大优惠的刺激总是难以拒绝。但是，也有越来越多的人，开始喜欢那种价格稳定，简简单单的购物感觉。比如我的朋友Q先生，他一声不响地下订了丰田凯美瑞。就因为它价格稳定，只要产品觉得合适，什么时候买也不至于出现“吃亏”的感觉。

最近Q先生又联系我，我以为是要帮着一起去提车，看一下新车的状况。结果聊天的内容好像并不是这样。他本来简单的买车计划，似乎出现了新波折。故事到底是怎样的了，我们接下来继续看。（注：此故事来自于真实案例）

“宜商宜家”的B级车，稳妥选择却出“意外”？

Q先生家里只有他会开车，所以也只打算常备一台车辆。加上工作需要，所以一台“宜商宜家”，认知度较高的B级车比较符合他的需求。除了品牌认知度以及空间、安全等硬性要求之外，诸如动力性能和科技配置，并不是太在意。预算方面大约20万元左右能“落地”即可。

要满足这样的需求，其实市面上的选择也还是挺多的。比如大众的帕萨特、迈腾，日系“三剑客”，甚至别克君越在商务领域的认知度也是相当不错的。最初做选择的时候，Q先生并没有想太多。只觉得丰田凯美瑞现在销量好，价格浮动一直都不大，前面想要的需求也都有了，是一个很“稳妥”的选择。

但这个“稳妥”选项还是出现了“意外”，问题不出在产品，而是提车时间。因为目前众所周知的原因，丰田凯美瑞的现车情况非常紧张。长时间的等车让他有点焦躁，决定再物色一下有没有其它合适的选项。最后他下单了一台黑色的丰田亚洲龙 2019款 2.0L 进取版 国VI车型。为什么选择它，我们这里还是“按下不表”，先来看看这台车“到手”的情况。

降1.4万有现车，免息免手续费

Q先生下单的这台丰田亚洲龙车型，有着1.4万元的现金优惠幅度。这在如今主流车企纷纷收紧优惠的背景下，显得格外“有诚意”。如果选择置换购车的话，还可以再补贴5000元，置换混合动力版本则可以补贴7000元。

分期购车的优惠也是1.4万元不变，但是目前支持首付60%的情况下，2年免息，以及免手续费的购车政策。如果按此计算，该车型在减去现金优惠之后，首付为111,480元。加上预估约15,880元的购置税，预估约6000元的保险费用，以及预估约2000元的上牌验车等费用。该车的“提车价”大约为135,360元。此外，还需要支付2年共24期的贷款，每期约还款3097元。当然，你也可以选择直接全款，“落地总价”大约为209,680元。

最关键的是，丰田亚洲龙目前现车相对充足，特别是黑色、白色这种大众选择的配色，基本可以做到现车现提。店内对于丰田亚洲龙也处于一种推广走量的状态，该店上个月共计销售了约37台亚洲龙，占到店内当月总销量的28%左右。

定位更高还“便宜”，现车太打动人

其实Q先生有最后这个选择一点都不让我意外，因为同属丰田旗下的产品，都是产品力比较均衡，符合他之前对车辆的基本要求。在丰田皇冠轿车停产之后，丰田亚洲龙俨然成为丰田在国内轿车领域的“新旗舰”。

这种略高于丰田凯美瑞的定位，最直观反映在车身尺寸上。在长、宽和轴距方面，丰田亚洲龙都要高出一筹。加上更倾向于稳重、商务风格的外观设计，配上更为宽大的车身，整车的气场也显得更大气。

至于动力系统和油耗水平等等，在此前研究丰田凯美瑞的时候就已经有过了解。都是搭载的那台不温不火的2.0L自然吸气发动机，以及那台可以模拟10速，但依旧不要奢望“乐趣”的CVT无级变速箱。

配置方面，如果参看两款指导价相同的丰田亚洲龙 2.0L 进取版，以及丰田凯美瑞 2.0G 豪华版。凯美瑞在雷达、影像、自适应巡航，以及座椅材质和功能等方面，要更具优势。但是考虑到实际的“落地价格”，丰田亚洲龙 2.0L 进取版实际是要更“便宜”一些的。

“最后一根稻草”还是现车，目前丰田在全球范围内的产能困境波及范围较广。所谓“千羊在望，不如一兔在手”，何况这两款“一母同胞”的车型之间，直接可以一手交钱一手交货的选择，似乎才更符合最初“简单”购车的想法。

写在最后：

丰田凯美瑞在国内深耕多年，其保值率情况不言而喻。而同样属于丰田旗下的亚洲龙表现又如何呢？从网上搜索到的信息，一台丰田亚洲龙 2019款 2.0L 豪华版，上牌约1年半，里程约1万公里，二手车价大约为20万元。而一台丰田凯美瑞 2019款 2.0G 豪华版 国VI车型，上牌约1年半，里程约1万公里，二手车价大约为19万元。

可以看到，在年份和里程较短的情况下，两款丰田旗下的中型车保值情况几乎是伯仲之间。Q先生因为客观状况，从丰田凯美瑞转投亚洲龙，确实不让人意外。简简单单的购物，并不只是说价格“透明”、波动小。方便快捷地拿到自己购买的商品，也属于简单购物的心态。