星途追风2022款试驾视频,星途追风汽车之家

如今的年轻人买车，讲究的是一个全面和均衡。比如10-15万级SUV，缤智/XR-V这类合资车，虽说三大件品质、性能、燃油经济性有保障，但质感未免稍差；长安CS55 PLUS虽然补齐了合资品牌在智能化和质感方面的短板，三大件又引发了年轻消费者的顾虑。

那么，在多数年轻人首选的10-15万级SUV之中，究竟有没有一款全面、均衡，各方面表现都优异的SUV呢？最近，天涯君深度试驾了星途追风，发现这款新车或许是个不错的选择。

1.5T能不能追风？

作为一款自主品牌高端SUV，首先我们聊一聊它的三大件是不是超出了期待。

2022款星途追风设有乘风破浪版和凡尔赛版两大系列，二者分别搭载了1.5T+CVT以及1.6T+7DCT两套动力系统，此次试驾的1.5T CVT乘风起版是乘风破浪系列的高配车型。

这台1.5T发动机最大功率为115kW（156马力），峰值扭矩230Nm，账面参数达到了同级主流水准，对比本田地球梦1.5T最大扭矩有一定优势；此外，该发动机最高热效率高达37.1%，理论上具备不错的节油潜力。

说完参数，具体谈一谈体验。，先说动力。

涡轮/自吸+CVT基本是这个级别日系SUV的标配，丰田的奕泽/C-HR、日产的逍客、本田的XR-V/缤智，他们有一个共性：日常通勤，尤其是在拥堵的上下班早高峰，平顺、舒适、省油，以XR-V为例，工信部百公里综合油耗6.1L，小熊油耗车主实测平均数据约为6.7L左右。

但它们也有一个通病：开起来略显平淡、乏味，CVT的无极变速限制了发动机的性能，导致1.5T涡轮或是2.0L自吸不能完全发挥功力，初段倒还好，在中后段发动机明明憋着一股劲却总是使不出来，这一点在逍客身上尤为明显。

星途追风不同。

首先，初段起步，动力响应快，轻踩油门，发动机很快就能释放出230牛米的峰值扭矩；紧接着随着速度的攀升，1.5T+CVT的匹配也十分线性、细腻，不会说给到你太多的闯动感；亮点在于中后段，油门踩到三分之一之后，动力会有一种二次释放的快感，并没有像逍客、XR-V那样，要深踩到三分之一等待一会儿再响应；

而一旦切换到运动模式，这套动力会显得更加躁动。说一个小插曲，在没看到追风尾标230T前，在运动模式下开了很久的我，误以为这是1.6T+7DCT动力组合。

当然了，也正是因为追风这种更“激进”的CVT设定，论平顺性可能不及日系涡轮/自吸+CVT的调校，但日常驾乘足够舒适，偶尔也能满足激情驾驶，这种相对有趣的设定，个人觉得反倒更适合年轻人。

再说底盘。

和这个价位绝大多数SUV一样，星途追风也是偏向于舒适性，这一点无可厚非，毕竟对于绝大多数用户来说，代步通勤、一家人用车的时间远远超过你“跑山”的时间。

为了达到相对舒适的地步，星途追风做了三点。

一是搭载了前麦弗逊后多连杆，对比XR-V的板悬结构，舒适性肯定更有保障；二是尽可能拉升悬架行程，提升减振器阻尼，最大限度过滤大小颠簸和震动；三是轮胎，星途追风1.5 CVT版采用了225/60 R18的厚胎，以达到更好的减震性能。

在三方面的努力之下，反馈到实际体验中，追风底盘和路面的接触感可以用柔顺来形容，细碎振动经过层层过滤，传递到车内时不再扰人。面对桥面接缝和沥青块凸起，悬挂没有出现“硬碰硬”的感觉；同时，在追风快速通过烂路时，簧下也没有多余跳动，底盘的厚重感也不错。

总而言之，无论是性能还是底盘调校，星途追风的实力已经不逊色XR-V、逍客等合资SUV了。

好看不从众

聊完动态，再来看静态。从外观说起。

目前主流10-15万级SUV的造型，要么是探歌、哈弗H6、博越PRO这类大气、稳重型，要么是缤智、奕泽这类动感、时尚型，又或者CS75 PLUS、UNI-T这样的个性化，追风和他们都不一样，好看却不从众。

这种“不从众”的精髓在于前脸，上下分离式格栅在紧凑型SUV市场本就自成一派，辅以矩阵式LED大灯，时尚又极具辨识度；到了车侧和车尾，追风又没有像奕泽那样过分追求个性化而丧失了协调感，横平竖直的车身流线加上曲面设计，大气又不失时尚。

到了车内，给我最大的感觉就是——质感越级。

先给结论：在我看来，星途追风的内饰用料、布局，整体营造的质感不仅远超同价位合资车，甚至比CS55 PLUS这类国产车也高出一筹。

比如视觉和触觉上的质感。

中控台用料，XR-V以硬塑为主，CS55 PLUS已经搭载了大面积软塑和皮革材质，而追风在此基础上，又有金属镀铬、拉丝膜片、烤漆按键，单中控台就用了多达四种以上材质，考究又精致；

视觉向下，带有钢琴烤漆质感的温控旋钮，不仅好看，开车过程中的盲操也极为方便；电子档把小巧又不占用空间……总之，追风打造了一套轻奢风的内饰，简约、精致又实用，十分契合年轻人的喜好和使用习惯。

再比如体验上的质感。

这里重点强调两项配置，一是双12.3英寸的中控屏，它集成了绝大多数智能化操作，整体的操控逻辑和滑动流畅度其实已经达到了智能手机的水平，并不像一些合资或是国产SUV，大屏只是摆设，华而不实、操作不便。

二是360度全景影像。在我体验过的所有15万以内SUV中，追风的360度全景影像清晰度一定能排进前三，整个画面质感基本达到主流智能手机的清晰度，加上支持3D模式，全面、立体、清晰呈现周边驾驶环境，对于新手司机们来说，必不可少，也非常实用。

全面、均衡，无短板

在其他产品力方面，追风也达到了主流水平。

空间，追风车长超过4米5，轴距达到2670mm，对比本田XR-V和长安CS55 PLUS都有一定优势，可以给到用户足够宽裕的驾乘和储物空间，再加上其后排地台几乎纯平的设计，一家五口长途出行也不会太过拥挤。

智能化。追风全系标配了车联网+语音控制系统，且这一套语音交互基本实现了车内操作的全覆盖，像语音控制天窗开启、窗户升降、温度调节等等都能完成；在此基础上，追风又通过车内摄像头，面部识别，在车主坐上驾驶位的第一时间完成个性化设定，恢复到车主习惯的驾驶坐姿，播放上次未听完的音乐等等，真正做到智能与便捷。

总 结

星途追风的起售价虽然仅10.99万，几乎和主流国产紧凑型SUV哈弗H6、CS55 PLUS等保持一致，但通过此次深度试驾我们不难发现，追风不仅具备了合资SUV的动力性能和驾驶质感，同时以超越同级的质感在国货里脱颖而出，这样一款自主高端SUV，对于那些不想随波逐流、追求个性的年轻人来说，不失为一个全面、均衡的好选择。

你也喜欢:星途汽车（深度试驾星途追风）

如今的年轻人买车，讲究的是一个全面和均衡。比如10-15万级SUV，缤智/XR-V这类合资车，虽说三大件品质、性能、燃油经济性有保障，但质感未免稍差；长安CS55 PLUS虽然补齐了合资品牌在智能化和质感方面的短板，三大件又引发了年轻消费者的顾虑。

那么，在多数年轻人首选的10-15万级SUV之中，究竟有没有一款全面、均衡，各方面表现都优异的SUV呢？最近，天涯君深度试驾了星途追风，发现这款新车或许是个不错的选择。

1.5T能不能追风？

作为一款自主品牌高端SUV，首先我们聊一聊它的三大件是不是超出了期待。

2022款星途追风设有乘风破浪版和凡尔赛版两大系列，二者分别搭载了1.5T+CVT以及1.6T+7DCT两套动力系统，此次试驾的1.5T CVT乘风起版是乘风破浪系列的高配车型。

这台1.5T发动机最大功率为115kW（156马力），峰值扭矩230Nm，账面参数达到了同级主流水准，对比本田地球梦1.5T最大扭矩有一定优势；此外，该发动机最高热效率高达37.1%，理论上具备不错的节油潜力。

说完参数，具体谈一谈体验。，先说动力。

涡轮/自吸+CVT基本是这个级别日系SUV的标配，丰田的奕泽/C-HR、日产的逍客、本田的XR-V/缤智，他们有一个共性：日常通勤，尤其是在拥堵的上下班早高峰，平顺、舒适、省油，以XR-V为例，工信部百公里综合油耗6.1L，小熊油耗车主实测平均数据约为6.7L左右。

但它们也有一个通病：开起来略显平淡、乏味，CVT的无极变速限制了发动机的性能，导致1.5T涡轮或是2.0L自吸不能完全发挥功力，初段倒还好，在中后段发动机明明憋着一股劲却总是使不出来，这一点在逍客身上尤为明显。

星途追风不同。

首先，初段起步，动力响应快，轻踩油门，发动机很快就能释放出230牛米的峰值扭矩；紧接着随着速度的攀升，1.5T+CVT的匹配也十分线性、细腻，不会说给到你太多的闯动感；亮点在于中后段，油门踩到三分之一之后，动力会有一种二次释放的快感，并没有像逍客、XR-V那样，要深踩到三分之一等待一会儿再响应；

而一旦切换到运动模式，这套动力会显得更加躁动。说一个小插曲，在没看到追风尾标230T前，在运动模式下开了很久的我，误以为这是1.6T+7DCT动力组合。

当然了，也正是因为追风这种更“激进”的CVT设定，论平顺性可能不及日系涡轮/自吸+CVT的调校，但日常驾乘足够舒适，偶尔也能满足激情驾驶，这种相对有趣的设定，个人觉得反倒更适合年轻人。

再说底盘。

和这个价位绝大多数SUV一样，星途追风也是偏向于舒适性，这一点无可厚非，毕竟对于绝大多数用户来说，代步通勤、一家人用车的时间远远超过你“跑山”的时间。

为了达到相对舒适的地步，星途追风做了三点。

一是搭载了前麦弗逊后多连杆，对比XR-V的板悬结构，舒适性肯定更有保障；二是尽可能拉升悬架行程，提升减振器阻尼，最大限度过滤大小颠簸和震动；三是轮胎，星途追风1.5 CVT版采用了225/60 R18的厚胎，以达到更好的减震性能。

在三方面的努力之下，反馈到实际体验中，追风底盘和路面的接触感可以用柔顺来形容，细碎振动经过层层过滤，传递到车内时不再扰人。面对桥面接缝和沥青块凸起，悬挂没有出现“硬碰硬”的感觉；同时，在追风快速通过烂路时，簧下也没有多余跳动，底盘的厚重感也不错。

总而言之，无论是性能还是底盘调校，星途追风的实力已经不逊色XR-V、逍客等合资SUV了。

好看不从众

聊完动态，再来看静态。从外观说起。

目前主流10-15万级SUV的造型，要么是探歌、哈弗H6、博越PRO这类大气、稳重型，要么是缤智、奕泽这类动感、时尚型，又或者CS75 PLUS、UNI-T这样的个性化，追风和他们都不一样，好看却不从众。

这种“不从众”的精髓在于前脸，上下分离式格栅在紧凑型SUV市场本就自成一派，辅以矩阵式LED大灯，时尚又极具辨识度；到了车侧和车尾，追风又没有像奕泽那样过分追求个性化而丧失了协调感，横平竖直的车身流线加上曲面设计，大气又不失时尚。

到了车内，给我最大的感觉就是——质感越级。

先给结论：在我看来，星途追风的内饰用料、布局，整体营造的质感不仅远超同价位合资车，甚至比CS55 PLUS这类国产车也高出一筹。

比如视觉和触觉上的质感。

中控台用料，XR-V以硬塑为主，CS55 PLUS已经搭载了大面积软塑和皮革材质，而追风在此基础上，又有金属镀铬、拉丝膜片、烤漆按键，单中控台就用了多达四种以上材质，考究又精致；

视觉向下，带有钢琴烤漆质感的温控旋钮，不仅好看，开车过程中的盲操也极为方便；电子档把小巧又不占用空间……总之，追风打造了一套轻奢风的内饰，简约、精致又实用，十分契合年轻人的喜好和使用习惯。

再比如体验上的质感。

这里重点强调两项配置，一是双12.3英寸的中控屏，它集成了绝大多数智能化操作，整体的操控逻辑和滑动流畅度其实已经达到了智能手机的水平，并不像一些合资或是国产SUV，大屏只是摆设，华而不实、操作不便。

二是360度全景影像。在我体验过的所有15万以内SUV中，追风的360度全景影像清晰度一定能排进前三，整个画面质感基本达到主流智能手机的清晰度，加上支持3D模式，全面、立体、清晰呈现周边驾驶环境，对于新手司机们来说，必不可少，也非常实用。

全面、均衡，无短板

在其他产品力方面，追风也达到了主流水平。

空间，追风车长超过4米5，轴距达到2670mm，对比本田XR-V和长安CS55 PLUS都有一定优势，可以给到用户足够宽裕的驾乘和储物空间，再加上其后排地台几乎纯平的设计，一家五口长途出行也不会太过拥挤。

智能化。追风全系标配了车联网+语音控制系统，且这一套语音交互基本实现了车内操作的全覆盖，像语音控制天窗开启、窗户升降、温度调节等等都能完成；在此基础上，追风又通过车内摄像头，面部识别，在车主坐上驾驶位的第一时间完成个性化设定，恢复到车主习惯的驾驶坐姿，播放上次未听完的音乐等等，真正做到智能与便捷。

总 结

星途追风的起售价虽然仅10.99万，几乎和主流国产紧凑型SUV哈弗H6、CS55 PLUS等保持一致，但通过此次深度试驾我们不难发现，追风不仅具备了合资SUV的动力性能和驾驶质感，同时以超越同级的质感在国货里脱颖而出，这样一款自主高端SUV，对于那些不想随波逐流、追求个性的年轻人来说，不失为一个全面、均衡的好选择。