低速电动三轮车的最新政策,低速电动三轮车能上路吗

随着电动车规范的深入，现在电动三轮车、老年代步车这类非大众化的交通工具，也要遵守标准才能上路，这样做对于道路安全是一件好事，不过，很多车主不知道，这些车辆到底要符合哪些标准，又有哪些车辆以后将无法上路，小行家今天就和大家聊一聊。

首先要明白一点，随着已经出台或即将出台的规定，电动三轮车、老年代步车上路门槛是比以前提高了不少，但车主也不用慌，只要做到以下4点，上路并不难。

标准1：车辆符合行业标准及在机动车目录内

电动三轮车、老年代步车由于制造技术不高，一直有不少小厂、小作坊进行生产、组装，虽然生产的车辆价格低，具有一定的市场吸引力，但这些车辆的质量难以保障，因此，在规范化之后，车辆想要上路，必须要符合行业标准及在机动车目录内。

作为老年代步车，它的出厂以前是毫无标准，《纯电动乘用车技术条件》把老年代步车纳入了乘用车标准，以后的合法合规的低速电动车，需要符合该标准，除此之外，车辆需要拥有“3C认证、一致性证书、合格证、发票”。

而无论作为老年代步车，电动三轮车，如果想要获得上牌的，车辆也必须在工信部的机动车目录，这样才能在上牌系统内，因此，在选购车辆的时候，可以先登录系统自查，符合标准才选购。

标准2：车辆上路之前先完成实名登记上牌

电动三轮车、老年代步车一直被“诟病”的原因，就是它的驾驶行为受不到约束，而在一个无约束的环境下，又有多少人能够自觉遵守，因此，上牌就非常有必要，这样才能通过法规来约束车辆的驾驶行为。

如今，电动三轮车的所有类型，都需要上牌才能上路，即便是不符合标准的车辆，也需要获得临时牌照或其他形式的临时通行证，而对于老年代步车，新标准实施之后，车辆同样按照标准上牌。

标准3：驾驶人持有对应准驾驾驶证

两轮电动车该不该持有驾照才能上路，是能够让大家讨论的话题，有人支持，有人觉得没必要，但电动三轮车、老年代步车，这些在机动车道和汽车并道行驶的车辆，它们需要持有驾照上路，是普遍能够接受的一件事。

根据规定，电动三轮车篷车和拉货型电动三轮车需要考取“D证”，而休闲电动三轮车，需要考取的F证，老年代步车目前在很多地方要求考取的为C2证。

虽然持有驾照上路，会让驾驶人门槛提高，考取驾照也需要一定的费用，但这样的规定措施，可以有效的遏制现在电动三轮车、老年代步车普遍存在驾驶人安全意识不足的情况，通过学习、考试，提高安全意识，让道路环境更加安全。

标准4：车辆行驶理应遵守交通规则

虽然这一条对于驾驶车辆来说，是最基础的一点，但不得不说，无论是两轮、三轮、四轮电动车，都存在一定的不遵守交通规则的情况，逆行、占道、闯红灯是屡见不鲜，甚至，也因此被冠上了“马路杀手”的称号。

如今，规范化标准制定，除了在车辆、车主的上路门槛的提升，对于道路交通行驶的查处制定也会更完善，以前道路交警主要查处汽车类的机动车，现在越来越多的地方，也常态化对于电动车、电动三轮车、老年代步车进行查处，所以，想要合法合规上路，遵守道路交通规则是不容忽视的一点。

在电动车规范化之后，除了符合上面这4点可以上路，小行家要重点标出常见的几类无法上路的车辆，提醒大家在选购的时候要注意。

哪些电动三轮车、老年代步车将无法上路

第一类：非标车辆，整个电动车行业，生产出厂都是有了标准，两轮电动车有《电动自行车安全技术规范》，三轮电动车有《机动车安全运行技术条件》，老年代步车有《纯电动乘用车技术条件》，车辆想要上路，必须要符合这些国家强制标准。

第二类：无资质车辆，车辆作为交通工具，它必须要接受相关部门的检测、监管，获得相关部门给予的资质，其中重要的包括了工信部的机动车目录公告，车辆出厂检验合格证，有了这些资质，车辆合法性、质量都有了保障。

第三类：无牌车辆，即便是有资质，符合标准，但有的车主是为了躲避处罚，故意不去办理实名登记上牌手续，但这种看似“聪明”的做法，在规范化之后已经行不通，目前各地都频繁查处无牌车辆，让这类车辆“寸步难行”。

结语：电动三轮车、老年代步车虽然在整体的交通工具中，属于小众化车型，但它们同样是道路交通的重要参与者，因此，不规范的无拘无束行驶是不可能，而直接“限禁”不让用又不现实，出台规范的管理措施，是非常有效的管理方式，现在无论是对车辆还是对驾驶人都有了一定的上路标准，这种情况，也将会更有助于营造整个道路交通安全环境。

对此，您怎么看呢？欢迎大家评论交流，关注电动车小行家，每天分享电动车相关资讯和观点。

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随着电动车规范的深入，现在电动三轮车、老年代步车这类非大众化的交通工具，也要遵守标准才能上路，这样做对于道路安全是一件好事，不过，很多车主不知道，这些车辆到底要符合哪些标准，又有哪些车辆以后将无法上路，小行家今天就和大家聊一聊。

首先要明白一点，随着已经出台或即将出台的规定，电动三轮车、老年代步车上路门槛是比以前提高了不少，但车主也不用慌，只要做到以下4点，上路并不难。

标准1：车辆符合行业标准及在机动车目录内

电动三轮车、老年代步车由于制造技术不高，一直有不少小厂、小作坊进行生产、组装，虽然生产的车辆价格低，具有一定的市场吸引力，但这些车辆的质量难以保障，因此，在规范化之后，车辆想要上路，必须要符合行业标准及在机动车目录内。

作为老年代步车，它的出厂以前是毫无标准，《纯电动乘用车技术条件》把老年代步车纳入了乘用车标准，以后的合法合规的低速电动车，需要符合该标准，除此之外，车辆需要拥有“3C认证、一致性证书、合格证、发票”。

而无论作为老年代步车，电动三轮车，如果想要获得上牌的，车辆也必须在工信部的机动车目录，这样才能在上牌系统内，因此，在选购车辆的时候，可以先登录系统自查，符合标准才选购。

标准2：车辆上路之前先完成实名登记上牌

电动三轮车、老年代步车一直被“诟病”的原因，就是它的驾驶行为受不到约束，而在一个无约束的环境下，又有多少人能够自觉遵守，因此，上牌就非常有必要，这样才能通过法规来约束车辆的驾驶行为。

如今，电动三轮车的所有类型，都需要上牌才能上路，即便是不符合标准的车辆，也需要获得临时牌照或其他形式的临时通行证，而对于老年代步车，新标准实施之后，车辆同样按照标准上牌。

标准3：驾驶人持有对应准驾驾驶证

两轮电动车该不该持有驾照才能上路，是能够让大家讨论的话题，有人支持，有人觉得没必要，但电动三轮车、老年代步车，这些在机动车道和汽车并道行驶的车辆，它们需要持有驾照上路，是普遍能够接受的一件事。

根据规定，电动三轮车篷车和拉货型电动三轮车需要考取“D证”，而休闲电动三轮车，需要考取的F证，老年代步车目前在很多地方要求考取的为C2证。

虽然持有驾照上路，会让驾驶人门槛提高，考取驾照也需要一定的费用，但这样的规定措施，可以有效的遏制现在电动三轮车、老年代步车普遍存在驾驶人安全意识不足的情况，通过学习、考试，提高安全意识，让道路环境更加安全。

标准4：车辆行驶理应遵守交通规则

虽然这一条对于驾驶车辆来说，是最基础的一点，但不得不说，无论是两轮、三轮、四轮电动车，都存在一定的不遵守交通规则的情况，逆行、占道、闯红灯是屡见不鲜，甚至，也因此被冠上了“马路杀手”的称号。

如今，规范化标准制定，除了在车辆、车主的上路门槛的提升，对于道路交通行驶的查处制定也会更完善，以前道路交警主要查处汽车类的机动车，现在越来越多的地方，也常态化对于电动车、电动三轮车、老年代步车进行查处，所以，想要合法合规上路，遵守道路交通规则是不容忽视的一点。

在电动车规范化之后，除了符合上面这4点可以上路，小行家要重点标出常见的几类无法上路的车辆，提醒大家在选购的时候要注意。

哪些电动三轮车、老年代步车将无法上路

第一类：非标车辆，整个电动车行业，生产出厂都是有了标准，两轮电动车有《电动自行车安全技术规范》，三轮电动车有《机动车安全运行技术条件》，老年代步车有《纯电动乘用车技术条件》，车辆想要上路，必须要符合这些国家强制标准。

第二类：无资质车辆，车辆作为交通工具，它必须要接受相关部门的检测、监管，获得相关部门给予的资质，其中重要的包括了工信部的机动车目录公告，车辆出厂检验合格证，有了这些资质，车辆合法性、质量都有了保障。

第三类：无牌车辆，即便是有资质，符合标准，但有的车主是为了躲避处罚，故意不去办理实名登记上牌手续，但这种看似“聪明”的做法，在规范化之后已经行不通，目前各地都频繁查处无牌车辆，让这类车辆“寸步难行”。

结语：电动三轮车、老年代步车虽然在整体的交通工具中，属于小众化车型，但它们同样是道路交通的重要参与者，因此，不规范的无拘无束行驶是不可能，而直接“限禁”不让用又不现实，出台规范的管理措施，是非常有效的管理方式，现在无论是对车辆还是对驾驶人都有了一定的上路标准，这种情况，也将会更有助于营造整个道路交通安全环境。

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