大众灯泡感叹号警示灯,大众灯泡感叹号故障灯

大众up！是大众推出了一款入门级的小车，大概就是国内的新奥拓的定位，于2011年在欧洲上市。

up！三门版（图片来自网络，侵删）

是的，我没有写多一个感叹号，这款小车就叫up！（以下省略感叹号），名字自带感叹号。

其实话说回来，这款车在发布之初确实挺让人惊叹的，在看多了各种板着脸的大众车之后，大众up不一样的外形设计似乎有那么一丝俏皮可爱。up长度不大，但是四轮把脚的设计还是让它的轴距很可观，实际的空间表现在微车里也还不错。

up！五门版（图片来自网络，侵删）

大众up在欧洲是一个庞大的家族，曾经提供过柴油/汽油机/电动等等各种动力总成。

车型上也有挺多的选择，最开始提供三门版车型，后来增加五门版车型。随后又比较疯狂地推出了一款跨界版的up：cross up。

up！跨界版（图片来自网络，侵删）

跨界版微车在微车领域里绝对是个稀罕的角色，设计起来风险很大，处理不好会看起来很蠢，比如某些中国品牌为了蹭SUV热潮，将自家微车加上跨界套件整出来的所谓SUV车型。

当然2016年中期改款之后，大众还很疯狂地推出了性能版：up GTI车型，采用115马力的1.0TSI发动机和6MT变速箱，0~100公里加速8.8秒。

up！GTI（图片来自网络，侵删）

大众up在欧洲有着不错的销量表现，毕竟这是一款专门为欧洲市场开发的通勤小车，但是这样的车型放到国内市场自然是比较尴尬的。

2015年进口大众将up引进国内，提供五门版包括高低配两款车型，均采用1.0升自吸发动机和AMT变速箱。这款有几分可爱的大众小车来说，初次见到确实挺吸引人。而且丰富的配置和多种多样的色彩搭配，也确实让人们看到了原来微车可以挺高级。

进口up搭载的城市紧急制动系统也确实挺新鲜的，虽然当时很多车型都配备，但是在微车上还是第一次出现。

up的城市紧急制动系统广告（视频截图）

但是，一切的一切都建立在11.59-12.99万元的价格之上。

除了上面所说的这些，up本质上还是一款比较普通的入门级城市通勤小车。既然是定位入门，出于成本考虑自然很多地方用料都很一般。所以抛开那些设计上比较可爱的地方，整车在细节上还是不时会流露出一些入门车型的廉价感。

up！高配内饰（图片来自网络，侵删）

比如内饰板大面积裸露，但是大众巧妙地将这个和内饰颜色搭配起来，让这些裸露的部分融入到中控台的装饰条设计之中，很大程度上降低了视觉上的廉价感。除此之外，车内也是随处可见硬塑料材质，五门版车型的第二排车窗也采取负压式开关。

up 的车门（图片来自网络，侵删）

1.0的发动机拉动一个只有900kg左右的车身动力绝对不是问题，采用AMT变速箱，虽然比不上传统的AT之类的，但是在微车上也属于正常操作。

up 的AMT变速箱（图片来自网络，侵删）

所以从本质上来看，引进国内的这一款普通版的up还是一款正常的通勤小车，差不多就国内1.0新奥拓这个水平，当然在配置（尤其是安全配置）和细节把控上要强不少。

参照一下奥拓的售价，这款车要是卖6万块还是不错的，毕竟作为一款入门级比POLO定位更低的通勤车，up没有什么短板而且还有很多的亮点。

09款新奥拓（已经停产，图片来自网络，侵删）

但是up是进口的，由于进口的微车在国内没有什么直接竞争对手，所以up将竞争对手直接瞄准了奔驰Smart。进口的up引进的是两款中高配车型，配置都比较高而且比较齐全，自然价格也攀升至前文所说的11.59和12.99万元。

随后up又引进了跨界版的cross up车型，售价13.99万元。

再往后up还引进了电动版车型，售价二十多万。

up！电动版（图片来自网络，侵删）

凭良心说话，这价格买个高尔夫或者POLO不觉得哪哪都比进口up强吗？如果真的有心思要买一台进口的通勤小车，在Smart的强大号召力和精致感面前大众up没什么优势。

最后的最后自然是黯然离场，极少的保有量让这款车的维修保养非常尴尬。

当然国内的微车市场日益萎缩，也让大众放弃了将这款车国产的念头。毕竟当年的微车大佬奇瑞QQ离场了，铃木更是整个品牌直接退出中国市场。

水土不服的进口up也更没有国产的必要了...

图片来源：图片来自网络，侵删

大众up！是大众推出了一款入门级的小车，大概就是国内的新奥拓的定位，于2011年在欧洲上市。

up！三门版（图片来自网络，侵删）

是的，我没有写多一个感叹号，这款小车就叫up！（以下省略感叹号），名字自带感叹号。

其实话说回来，这款车在发布之初确实挺让人惊叹的，在看多了各种板着脸的大众车之后，大众up不一样的外形设计似乎有那么一丝俏皮可爱。up长度不大，但是四轮把脚的设计还是让它的轴距很可观，实际的空间表现在微车里也还不错。

up！五门版（图片来自网络，侵删）

大众up在欧洲是一个庞大的家族，曾经提供过柴油/汽油机/电动等等各种动力总成。

车型上也有挺多的选择，最开始提供三门版车型，后来增加五门版车型。随后又比较疯狂地推出了一款跨界版的up：cross up。

up！跨界版（图片来自网络，侵删）

跨界版微车在微车领域里绝对是个稀罕的角色，设计起来风险很大，处理不好会看起来很蠢，比如某些中国品牌为了蹭SUV热潮，将自家微车加上跨界套件整出来的所谓SUV车型。

当然2016年中期改款之后，大众还很疯狂地推出了性能版：up GTI车型，采用115马力的1.0TSI发动机和6MT变速箱，0~100公里加速8.8秒。

up！GTI（图片来自网络，侵删）

大众up在欧洲有着不错的销量表现，毕竟这是一款专门为欧洲市场开发的通勤小车，但是这样的车型放到国内市场自然是比较尴尬的。

2015年进口大众将up引进国内，提供五门版包括高低配两款车型，均采用1.0升自吸发动机和AMT变速箱。这款有几分可爱的大众小车来说，初次见到确实挺吸引人。而且丰富的配置和多种多样的色彩搭配，也确实让人们看到了原来微车可以挺高级。

进口up搭载的城市紧急制动系统也确实挺新鲜的，虽然当时很多车型都配备，但是在微车上还是第一次出现。

up的城市紧急制动系统广告（视频截图）

但是，一切的一切都建立在11.59-12.99万元的价格之上。

除了上面所说的这些，up本质上还是一款比较普通的入门级城市通勤小车。既然是定位入门，出于成本考虑自然很多地方用料都很一般。所以抛开那些设计上比较可爱的地方，整车在细节上还是不时会流露出一些入门车型的廉价感。

up！高配内饰（图片来自网络，侵删）

比如内饰板大面积裸露，但是大众巧妙地将这个和内饰颜色搭配起来，让这些裸露的部分融入到中控台的装饰条设计之中，很大程度上降低了视觉上的廉价感。除此之外，车内也是随处可见硬塑料材质，五门版车型的第二排车窗也采取负压式开关。

up 的车门（图片来自网络，侵删）

1.0的发动机拉动一个只有900kg左右的车身动力绝对不是问题，采用AMT变速箱，虽然比不上传统的AT之类的，但是在微车上也属于正常操作。

up 的AMT变速箱（图片来自网络，侵删）

所以从本质上来看，引进国内的这一款普通版的up还是一款正常的通勤小车，差不多就国内1.0新奥拓这个水平，当然在配置（尤其是安全配置）和细节把控上要强不少。

参照一下奥拓的售价，这款车要是卖6万块还是不错的，毕竟作为一款入门级比POLO定位更低的通勤车，up没有什么短板而且还有很多的亮点。

09款新奥拓（已经停产，图片来自网络，侵删）

但是up是进口的，由于进口的微车在国内没有什么直接竞争对手，所以up将竞争对手直接瞄准了奔驰Smart。进口的up引进的是两款中高配车型，配置都比较高而且比较齐全，自然价格也攀升至前文所说的11.59和12.99万元。

随后up又引进了跨界版的cross up车型，售价13.99万元。

再往后up还引进了电动版车型，售价二十多万。

up！电动版（图片来自网络，侵删）

凭良心说话，这价格买个高尔夫或者POLO不觉得哪哪都比进口up强吗？如果真的有心思要买一台进口的通勤小车，在Smart的强大号召力和精致感面前大众up没什么优势。

最后的最后自然是黯然离场，极少的保有量让这款车的维修保养非常尴尬。

当然国内的微车市场日益萎缩，也让大众放弃了将这款车国产的念头。毕竟当年的微车大佬奇瑞QQ离场了，铃木更是整个品牌直接退出中国市场。

水土不服的进口up也更没有国产的必要了...

图片来源：图片来自网络，侵删