玛莎拉蒂跑车的标志,玛莎拉蒂豪车标志

【太平洋汽车网 评测频道】回顾玛莎拉蒂的上一台超级跑车MC12已经是十多年前的事了，而这个数字并没有逐个延续，而是一直跨越到2020年MC20发布。历经十余载，MC20的诞生标志着玛莎拉蒂正式回归超级跑车领域。这款车是玛莎拉蒂有史以来速度最快的公路车辆，也是玛莎拉蒂最好开的，同时具有原汁原味意大利跑车素质的一款超级跑车。

玛莎拉蒂推出MC20，其实可以看做玛莎拉蒂全新一个时代，很多全新的特征或者趋势都从MC20上开始的。比如开始小排量发动机的超跑时代，比如极轻松驾驶的特性，还有更好用的人机交互系统，这些都是从MC20开始的。这也是内燃机向电机转型的尾段，玛莎拉蒂最后的坚持。

外观：GT般优雅的超级跑车

玛莎拉蒂MC20的外观并没有像大多数超跑那样战斗，比如和法拉利F8或者兰博基尼Huracan相比，甚至和法拉利Roma或者刚刚发布的296GTB相比，MC20都显得更加简洁一些。它没有使用特别夸张的车身套件，而是采用了类似于GT风格的外观。车身线条非常简洁和流畅，但是，它的设计和技术反而是更多参考了赛车的标准。比如全车都使用了轻量化材料，如碳纤维底盘、车身以及一些复合材料。让整车的质量不到1500公斤，结合3.0T发动机压榨出的630马力，它的推重比达到了2.33kg/hp，同级最强。

尽管造型融入了GT元素，让它看起来不那么激进。但是，你可别真把它当GT，它可是真正的中后置发动机，而不是像主流GT跑车那样塞在座舱前面。所以，侧面看它的车身比例依然是超跑的姿态。

从设计上，MC20的外形也经过了严格的风洞测试与调整，但厉害的是，车身没有明显的空气动力学部件，也就是那种夸张的套件，只有一个低调的后扰流板，用以增强车辆底部产生的上洗流，并增强下压力，同时对车辆的美观不产生任何影响。更多的技术都放在了下面，在这里我们就不讲那些枯燥空气动力学技术了，只告诉大家一个结果，MC20做到了GT级别的车身美感，同时保证了赛车级的空气动力学水准。所以，让这台3.0T最高时速可以跑到325km/h，一点不输那些V8或V10的对手们。

内饰：为驾驶者设计的座舱

内饰就是超跑到赛车之间的区域，一切以轻量化和驾驶者为中心，只是相比赛车而言没有拆的七零八落。在内饰材质色彩的选择上，也选用了黑色以及深色系，以防止在挡风玻璃上产生反射。所有的一切都如同赛车驾驶舱那样，强调了功能性和可视性。

如果说舒适性配置，其实也还是有的，MC20贴心的配备了一个10.25英寸液晶屏，车机系统提升很大，植入了安卓系统，画面细腻度、车机反馈、逻辑，相比玛莎拉蒂其它车型要好用很多。座椅也带有电动调节，基础的舒适配置都不错。

除此之外，内饰能看到的就是碳纤维和Alcantara了，尤其是中控台全覆盖Alcantara材质，确保了不会因为反光而影响到驾驶者。另外，就是大量的碳纤维材质，以及轻量化理念，比如门拉手这些细节，都是极致追求轻量化的方式。

与驾驶有关的部件都是由赛车手指导设计的，比如方向盘完全是赛车化的设计，虽然带有一些舒适性的配置，如巡航、多媒体控制，不过也提供了启动按钮和“LAUNCH”弹射按钮。中央通道也仅有驾驶模式旋钮和换挡按钮了。

驾驶：赛道很快，驾驶轻松

MC20搭载了一台“Nettuno海神”3.0T V6发动机，和一台8速双离合变速箱。听到这个动力配置，你一定会问“它凭什么卖两百多万?”。所以，你要再去了解一下它的数据，这台发动机可以达到630马力以及730牛米。而法拉利Roma 3.9T的V8发动机也“仅有”630马力和760牛米，即便911 Turbo的3.8T也不过650匹和800牛米。对比下来，少了将近1000cc排量的MC20这台3.0T发动机简直逆天，配上它不足1500公斤的车重，官方0-100km/h的加速时间仅有2.9秒，这个数据和法拉利最新发布的296GTB一样，要知道296GTB可是混动版的。而0到200 km/h的加速时间不超过8.8秒。

从设定上，MC20竟然可以完全脱离跑车日常代步时的那种难受的特性，比如变速箱顿挫，比如排气声浪轰头，又或者踏板重、座椅硬。即便是Roma这种被定义为法拉利最舒适的GT跑车，在市区开两个小时也会很累。但是MC20没有，它的转向、踏板都很像家用车的风格，操作很轻盈，8速双离合变速箱也非常平顺。甚至座椅都具有不错的舒适性。虽然，我们这次的试驾环境是赛道，但一上手你就会觉得这台车太好开了，比总裁、Ghibli还轻盈好开。

而在赛道跑了两圈后，我真的觉得它不仅好开，而且性能非常强。尽管6缸发动机+国六B确实难以释放出太完美的排气声浪，但玛莎拉蒂已经尽力了，6缸发动机在大直道上依然能够炸响整个赛道，分贝不低，高亢依旧，只是稍微单薄了一些而已。

驾驶模式提供了四种：WET湿滑路面模式，GT模式，SPORT运动模式，CORSA赛道模式。另外，还有一个ESC OFF模式，在这个模式下，所有控制功能均被禁用。这与CORSA赛道模式相似，但牵引力控制系统完全关闭。

动力性能毋庸置疑，GT模式属于日常使用，赛道切换到SPORT，感觉已经进入了半战斗的状态，变速箱和油门的反馈都很直接，主观上已经不输V8的感受。只不过感觉不是非常紧绷，另一方面，你也不会有太多的心理压力。所以，即便很快，但是没有Huracan那种心脏怦怦跳的感觉。这和MC20超高的可控性有关，稳的像一台四驱车。车辆不会给你任何压力，弯道也不用担心它会甩尾巴，出弯时哪怕加速过早，车尾也非常稳定。而且，加速过程非常线性，非常平顺。

弯道中的MC20会让你感觉非常轻盈和精准，转向不是死沉的那种，底盘也不像有些超跑那么硬，但是车身就是非常敏捷，这和它大量使用碳纤维材质有关，抓地力极高，简直太好开了。

玛莎拉蒂MC20的基础价格211.13万，这个价格多一点可以买911 Turbo，或者法拉利Roma。但是，你确实很难买到MC20所给你的感觉。比如赛车的设计和性能，但又具有家用车一样轻松好开的特性。目前还没有一台像MC20这样的超跑。还有一个更重要的选它的理由是“稀有”，它确实是小众超跑，但它可不是跌落神坛的阿斯顿马丁。MC20可是一车难求，2021年国内配额只给了70台，并且早就卖完了。显然，玛莎拉蒂这个品牌以及延续MC12精神的MC20在真正的跑车玩家中依然是神一样的存在。

（图/文/摄：太平洋汽车网 刘石磊）

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玛莎拉蒂推出MC20，其实可以看做玛莎拉蒂全新一个时代，很多全新的特征或者趋势都从MC20上开始的。比如开始小排量发动机的超跑时代，比如极轻松驾驶的特性，还有更好用的人机交互系统，这些都是从MC20开始的。这也是内燃机向电机转型的尾段，玛莎拉蒂最后的坚持。

外观：GT般优雅的超级跑车

玛莎拉蒂MC20的外观并没有像大多数超跑那样战斗，比如和法拉利F8或者兰博基尼Huracan相比，甚至和法拉利Roma或者刚刚发布的296GTB相比，MC20都显得更加简洁一些。它没有使用特别夸张的车身套件，而是采用了类似于GT风格的外观。车身线条非常简洁和流畅，但是，它的设计和技术反而是更多参考了赛车的标准。比如全车都使用了轻量化材料，如碳纤维底盘、车身以及一些复合材料。让整车的质量不到1500公斤，结合3.0T发动机压榨出的630马力，它的推重比达到了2.33kg/hp，同级最强。

尽管造型融入了GT元素，让它看起来不那么激进。但是，你可别真把它当GT，它可是真正的中后置发动机，而不是像主流GT跑车那样塞在座舱前面。所以，侧面看它的车身比例依然是超跑的姿态。

从设计上，MC20的外形也经过了严格的风洞测试与调整，但厉害的是，车身没有明显的空气动力学部件，也就是那种夸张的套件，只有一个低调的后扰流板，用以增强车辆底部产生的上洗流，并增强下压力，同时对车辆的美观不产生任何影响。更多的技术都放在了下面，在这里我们就不讲那些枯燥空气动力学技术了，只告诉大家一个结果，MC20做到了GT级别的车身美感，同时保证了赛车级的空气动力学水准。所以，让这台3.0T最高时速可以跑到325km/h，一点不输那些V8或V10的对手们。

内饰：为驾驶者设计的座舱

内饰就是超跑到赛车之间的区域，一切以轻量化和驾驶者为中心，只是相比赛车而言没有拆的七零八落。在内饰材质色彩的选择上，也选用了黑色以及深色系，以防止在挡风玻璃上产生反射。所有的一切都如同赛车驾驶舱那样，强调了功能性和可视性。

如果说舒适性配置，其实也还是有的，MC20贴心的配备了一个10.25英寸液晶屏，车机系统提升很大，植入了安卓系统，画面细腻度、车机反馈、逻辑，相比玛莎拉蒂其它车型要好用很多。座椅也带有电动调节，基础的舒适配置都不错。

除此之外，内饰能看到的就是碳纤维和Alcantara了，尤其是中控台全覆盖Alcantara材质，确保了不会因为反光而影响到驾驶者。另外，就是大量的碳纤维材质，以及轻量化理念，比如门拉手这些细节，都是极致追求轻量化的方式。

与驾驶有关的部件都是由赛车手指导设计的，比如方向盘完全是赛车化的设计，虽然带有一些舒适性的配置，如巡航、多媒体控制，不过也提供了启动按钮和“LAUNCH”弹射按钮。中央通道也仅有驾驶模式旋钮和换挡按钮了。

驾驶：赛道很快，驾驶轻松

MC20搭载了一台“Nettuno海神”3.0T V6发动机，和一台8速双离合变速箱。听到这个动力配置，你一定会问“它凭什么卖两百多万?”。所以，你要再去了解一下它的数据，这台发动机可以达到630马力以及730牛米。而法拉利Roma 3.9T的V8发动机也“仅有”630马力和760牛米，即便911 Turbo的3.8T也不过650匹和800牛米。对比下来，少了将近1000cc排量的MC20这台3.0T发动机简直逆天，配上它不足1500公斤的车重，官方0-100km/h的加速时间仅有2.9秒，这个数据和法拉利最新发布的296GTB一样，要知道296GTB可是混动版的。而0到200 km/h的加速时间不超过8.8秒。

从设定上，MC20竟然可以完全脱离跑车日常代步时的那种难受的特性，比如变速箱顿挫，比如排气声浪轰头，又或者踏板重、座椅硬。即便是Roma这种被定义为法拉利最舒适的GT跑车，在市区开两个小时也会很累。但是MC20没有，它的转向、踏板都很像家用车的风格，操作很轻盈，8速双离合变速箱也非常平顺。甚至座椅都具有不错的舒适性。虽然，我们这次的试驾环境是赛道，但一上手你就会觉得这台车太好开了，比总裁、Ghibli还轻盈好开。

而在赛道跑了两圈后，我真的觉得它不仅好开，而且性能非常强。尽管6缸发动机+国六B确实难以释放出太完美的排气声浪，但玛莎拉蒂已经尽力了，6缸发动机在大直道上依然能够炸响整个赛道，分贝不低，高亢依旧，只是稍微单薄了一些而已。

驾驶模式提供了四种：WET湿滑路面模式，GT模式，SPORT运动模式，CORSA赛道模式。另外，还有一个ESC OFF模式，在这个模式下，所有控制功能均被禁用。这与CORSA赛道模式相似，但牵引力控制系统完全关闭。

动力性能毋庸置疑，GT模式属于日常使用，赛道切换到SPORT，感觉已经进入了半战斗的状态，变速箱和油门的反馈都很直接，主观上已经不输V8的感受。只不过感觉不是非常紧绷，另一方面，你也不会有太多的心理压力。所以，即便很快，但是没有Huracan那种心脏怦怦跳的感觉。这和MC20超高的可控性有关，稳的像一台四驱车。车辆不会给你任何压力，弯道也不用担心它会甩尾巴，出弯时哪怕加速过早，车尾也非常稳定。而且，加速过程非常线性，非常平顺。

弯道中的MC20会让你感觉非常轻盈和精准，转向不是死沉的那种，底盘也不像有些超跑那么硬，但是车身就是非常敏捷，这和它大量使用碳纤维材质有关，抓地力极高，简直太好开了。

玛莎拉蒂MC20的基础价格211.13万，这个价格多一点可以买911 Turbo，或者法拉利Roma。但是，你确实很难买到MC20所给你的感觉。比如赛车的设计和性能，但又具有家用车一样轻松好开的特性。目前还没有一台像MC20这样的超跑。还有一个更重要的选它的理由是“稀有”，它确实是小众超跑，但它可不是跌落神坛的阿斯顿马丁。MC20可是一车难求，2021年国内配额只给了70台，并且早就卖完了。显然，玛莎拉蒂这个品牌以及延续MC12精神的MC20在真正的跑车玩家中依然是神一样的存在。

（图/文/摄：太平洋汽车网 刘石磊）