法拉利f8最新款,法拉利f8 2019

法拉利中置引擎蜘蛛的Pista动力。

除了在每场F1比赛中，法拉利都被遮挡住动力非常罕见，但这就是488 GTB和Spider在迈凯轮推出720S时所发生的事情— 720S是直接的4.0升双涡轮增压发动机，制造了710 hp，比法拉利已经非常迅速的488型号多出49 hp。

法拉利最新的F8系列弥补了这一不足，实际上是将488 Pista的发动机换成经过改头换面的488-结果是法拉利规格表现在几乎可以与迈凯伦的清单互换了，不仅因为基本的双涡轮增压V8 /双-离合器变速器/后轮驱动布局要素保持不变，但是由于710马力，568磅-英尺的扭矩，0-62英里/小时的时间为2.9秒以及211英里/小时的最高速度几乎相同。

我们正在这里测试的F8 Spider的F8变体。从好的方面来说，我们确实比平常多得多的时间来探索这款新法拉利。

F8在法拉利中置引擎V8车型的历史上是独一无二的，因为它实际上是翻新车型的翻新。自从308开始血统以来，法拉利就推出了一款全新的汽车，并在几年后对其进行了重大改进，将其修改为“ modificato”（认为308至328或360至430），然后又转向了全新车型。但是F8改进了488，而后者又改进了458。

与488相比，皮下的变化很小（例如，扭转刚度没有增加，并且底盘有效地延续了下来，除非工程师说这与阻尼音调有关），但除折叠车顶有两个，门是新的，还有四盏尾灯，与288 GTO，F40和F355呼应，前保险杠中的S导管，新的更轻的前后保险杠，新的后扰流板，以及一个重新设计的引擎盖，正式比喻为蝠man。毫无疑问，弗拉维奥·曼佐尼（Flavio Manzoni）的视觉效果会产生影响，但在某些地方确实显得有些挑剔和过度弯曲，但在某种程度上要比Tributo更为明显。

车内有一些调整，包括较小的方向盘和略作改动的仪表板，但从根本上讲，这是一个熟悉的环境：运动座椅可直落在地板上，还包括通常在茎杆上可以找到的控制装置的小型方向盘，仪表顶峰由单个转速表控制，两侧有两个数字显示屏，比Pista更为有效，但它的使用已经证明了它的年龄，如今罗马人的内饰推动了比赛的发展。

F8 Spider的折叠车顶的设计基本上沿袭了458，因此，当您按下按钮时，它会旋转180度，并被（重新设计的）酒桶盖整齐地吞下。但是它使用的是488升级的液压泵，与458不同，它允许您在行驶时打开和关闭。整个过程需要14秒钟的上升或下降时间，并且最高可以以28 mph的速度完成-足够快，但与488没什么不同，并且在两个方面都比720S Spider慢，后者在11秒钟内以720 s的速度打开31英里/小时

整洁的触摸是您头后的垂直玻璃屏幕，可通过按任意按钮任意降低速度来独立降低屏幕高度，从而使元素和V8音轨旋入机舱，而无需放下车顶或下部侧窗-它在高速或雨天中都给人一种露天的感觉，但是却非常舒适。

这意味着F8 Tributo coupe的过冷板条Lexan后屏幕已经消失，F40参考后视也随之消失。这也使Spider的重量比Tributo重154磅（488 GTB和Spider之间的间隙更小，为110磅）。

F8 Spider和488 Spider的最大USP是发动机。它仍然是3.9升双涡轮增压V8，但其中的50％是新硬件，包括钛合金连杆，曲轴和飞轮，钛铝涡轮涡轮，488 Challenge赛车衍生的Iconel歧管以及进气口。从侧面移到吹出的后扰流板的两侧，以使气流更好地进入进气室。所有这些使已经在功率和响应性方面成为基准的发动机更加灵敏，49 hp更强劲，重量减轻了约40 lbs。

但是，这并不是Pista在F8中起草的确切动力传动系统。新的欧洲和中国排放法规已经导致了新的汽油微粒过滤器的出现，并且进行了一些细微的调整以使发动机产生相同的性能。七速双离合器变速箱也没有针对相同的剧烈变化进行映射，尽管我们将看到这都是相对的。

法拉利自己的数据显示，与Tributo车主相比，F8 Spider车主将行驶更长的里程，更平缓的驾驶并且不太可能进行跟踪。与Tributo轿跑车相比，车身底盘支撑件可补偿车顶的拆卸并有助于增加154磅的重量，您可能会在心理上为更柔和，更专注的驾驶体验做准备。

这就是以前的样子，但事实是很难检测到从车轮后部到轿跑车的许多差异-F8 Spider感到拉紧和结构僵硬，具有与以往相同的精确度和异常的节奏感以及完全沉着的感觉Tirbuto，即使您确实在操作机箱。也许还有一些额外的方向盘，但F8 Tributo会s撞，摆脱棘手的弯度变化，并在表面上滑行，尽管仍以某种方式仍与之紧密相连。

当您以最初似乎过高的速度（但不是）将其倾斜到角落时，它会感觉低，宽且弯腰，并且像它甚至不知道转向不足的含义一样握在前部，尽管转向过度是一种完全不同的事情。弯曲右脚，F8会顺滑滑动，但前提是您将方向盘上的manettino拨盘转到更加自由的位置-我们建议您使用Race，此时F8会明显拉紧并发出嘶嘶声。

比赛也是法拉利侧滑角控制和动态增强器的新改进的起点，使您有足够的宽大处理能力来开发俏皮的底盘，同时如果天赋的失效速度快于对立锁，则可以随时进行干预。

禁止对稳定性软件进行此细微调整，所有这些均按照488进行。更大的区别是Pista引擎。

汽油微粒滤清器在怠速时发出令人发指的刺耳噪音，这肯定比488的发动机更油腻，但也令人震惊：488几乎不笨拙，但Pista-spec发动机对发动机的响应更加清晰，响亮。油门输入，实际上只是中档的激增表明双涡轮增压器正在提升性能，因为输出是如此线性-比强劲的，较落后的迈凯轮更是如此。

将其完全绕向峰值功率，性能成倍增加，以至于在三档保持8,000 rpm时几乎感觉异常疯狂，就像在爆炸前骑烟花一样。看起来令人难以置信，毫无疑问，您可以感受到488以外的额外性能。

那些“更柔和的”变速又是什么呢？好吧，他们可能没有Pista的绝对凶猛性（为了追逐圈速的每十分之一而牺牲一点点的精巧性），但是它们仍然是速度和精度方面的基准，并且只是增加了这种感觉令人难以置信的动力总成，每一个刺和戳都立即产生响应。

从本质上讲，F8 Spider具备了488 Spider令人难以置信的所有功能，并且仅安装在同一个引擎的更强大，响应能力更强的版本中。实际上，它并不是那么简单，仅仅是因为我们没有完全售出V8的设计，也不是因为V8令人失望的闲置，所以仍然有理由喜欢488 Spider和类似的458。但毫无疑问， Pista动力总成使F8的体验比488更为强烈，可以说是在蜘蛛形装甲中最好的一种，它的车顶被收起。

F8 Spider的价格攀升至274,280美元，但仍远低于488 Pista所需的350,000美元。在这个稀少的世界里，对我们来说这似乎是一笔交易。

法拉利中置引擎蜘蛛的Pista动力。

除了在每场F1比赛中，法拉利都被遮挡住动力非常罕见，但这就是488 GTB和Spider在迈凯轮推出720S时所发生的事情— 720S是直接的4.0升双涡轮增压发动机，制造了710 hp，比法拉利已经非常迅速的488型号多出49 hp。

法拉利最新的F8系列弥补了这一不足，实际上是将488 Pista的发动机换成经过改头换面的488-结果是法拉利规格表现在几乎可以与迈凯伦的清单互换了，不仅因为基本的双涡轮增压V8 /双-离合器变速器/后轮驱动布局要素保持不变，但是由于710马力，568磅-英尺的扭矩，0-62英里/小时的时间为2.9秒以及211英里/小时的最高速度几乎相同。

我们正在这里测试的F8 Spider的F8变体。从好的方面来说，我们确实比平常多得多的时间来探索这款新法拉利。

F8在法拉利中置引擎V8车型的历史上是独一无二的，因为它实际上是翻新车型的翻新。自从308开始血统以来，法拉利就推出了一款全新的汽车，并在几年后对其进行了重大改进，将其修改为“ modificato”（认为308至328或360至430），然后又转向了全新车型。但是F8改进了488，而后者又改进了458。

与488相比，皮下的变化很小（例如，扭转刚度没有增加，并且底盘有效地延续了下来，除非工程师说这与阻尼音调有关），但除折叠车顶有两个，门是新的，还有四盏尾灯，与288 GTO，F40和F355呼应，前保险杠中的S导管，新的更轻的前后保险杠，新的后扰流板，以及一个重新设计的引擎盖，正式比喻为蝠man。毫无疑问，弗拉维奥·曼佐尼（Flavio Manzoni）的视觉效果会产生影响，但在某些地方确实显得有些挑剔和过度弯曲，但在某种程度上要比Tributo更为明显。

车内有一些调整，包括较小的方向盘和略作改动的仪表板，但从根本上讲，这是一个熟悉的环境：运动座椅可直落在地板上，还包括通常在茎杆上可以找到的控制装置的小型方向盘，仪表顶峰由单个转速表控制，两侧有两个数字显示屏，比Pista更为有效，但它的使用已经证明了它的年龄，如今罗马人的内饰推动了比赛的发展。

F8 Spider的折叠车顶的设计基本上沿袭了458，因此，当您按下按钮时，它会旋转180度，并被（重新设计的）酒桶盖整齐地吞下。但是它使用的是488升级的液压泵，与458不同，它允许您在行驶时打开和关闭。整个过程需要14秒钟的上升或下降时间，并且最高可以以28 mph的速度完成-足够快，但与488没什么不同，并且在两个方面都比720S Spider慢，后者在11秒钟内以720 s的速度打开31英里/小时

整洁的触摸是您头后的垂直玻璃屏幕，可通过按任意按钮任意降低速度来独立降低屏幕高度，从而使元素和V8音轨旋入机舱，而无需放下车顶或下部侧窗-它在高速或雨天中都给人一种露天的感觉，但是却非常舒适。

这意味着F8 Tributo coupe的过冷板条Lexan后屏幕已经消失，F40参考后视也随之消失。这也使Spider的重量比Tributo重154磅（488 GTB和Spider之间的间隙更小，为110磅）。

F8 Spider和488 Spider的最大USP是发动机。它仍然是3.9升双涡轮增压V8，但其中的50％是新硬件，包括钛合金连杆，曲轴和飞轮，钛铝涡轮涡轮，488 Challenge赛车衍生的Iconel歧管以及进气口。从侧面移到吹出的后扰流板的两侧，以使气流更好地进入进气室。所有这些使已经在功率和响应性方面成为基准的发动机更加灵敏，49 hp更强劲，重量减轻了约40 lbs。

但是，这并不是Pista在F8中起草的确切动力传动系统。新的欧洲和中国排放法规已经导致了新的汽油微粒过滤器的出现，并且进行了一些细微的调整以使发动机产生相同的性能。七速双离合器变速箱也没有针对相同的剧烈变化进行映射，尽管我们将看到这都是相对的。

法拉利自己的数据显示，与Tributo车主相比，F8 Spider车主将行驶更长的里程，更平缓的驾驶并且不太可能进行跟踪。与Tributo轿跑车相比，车身底盘支撑件可补偿车顶的拆卸并有助于增加154磅的重量，您可能会在心理上为更柔和，更专注的驾驶体验做准备。

这就是以前的样子，但事实是很难检测到从车轮后部到轿跑车的许多差异-F8 Spider感到拉紧和结构僵硬，具有与以往相同的精确度和异常的节奏感以及完全沉着的感觉Tirbuto，即使您确实在操作机箱。也许还有一些额外的方向盘，但F8 Tributo会s撞，摆脱棘手的弯度变化，并在表面上滑行，尽管仍以某种方式仍与之紧密相连。

当您以最初似乎过高的速度（但不是）将其倾斜到角落时，它会感觉低，宽且弯腰，并且像它甚至不知道转向不足的含义一样握在前部，尽管转向过度是一种完全不同的事情。弯曲右脚，F8会顺滑滑动，但前提是您将方向盘上的manettino拨盘转到更加自由的位置-我们建议您使用Race，此时F8会明显拉紧并发出嘶嘶声。

比赛也是法拉利侧滑角控制和动态增强器的新改进的起点，使您有足够的宽大处理能力来开发俏皮的底盘，同时如果天赋的失效速度快于对立锁，则可以随时进行干预。

禁止对稳定性软件进行此细微调整，所有这些均按照488进行。更大的区别是Pista引擎。

汽油微粒滤清器在怠速时发出令人发指的刺耳噪音，这肯定比488的发动机更油腻，但也令人震惊：488几乎不笨拙，但Pista-spec发动机对发动机的响应更加清晰，响亮。油门输入，实际上只是中档的激增表明双涡轮增压器正在提升性能，因为输出是如此线性-比强劲的，较落后的迈凯轮更是如此。

将其完全绕向峰值功率，性能成倍增加，以至于在三档保持8,000 rpm时几乎感觉异常疯狂，就像在爆炸前骑烟花一样。看起来令人难以置信，毫无疑问，您可以感受到488以外的额外性能。

那些“更柔和的”变速又是什么呢？好吧，他们可能没有Pista的绝对凶猛性（为了追逐圈速的每十分之一而牺牲一点点的精巧性），但是它们仍然是速度和精度方面的基准，并且只是增加了这种感觉令人难以置信的动力总成，每一个刺和戳都立即产生响应。

从本质上讲，F8 Spider具备了488 Spider令人难以置信的所有功能，并且仅安装在同一个引擎的更强大，响应能力更强的版本中。实际上，它并不是那么简单，仅仅是因为我们没有完全售出V8的设计，也不是因为V8令人失望的闲置，所以仍然有理由喜欢488 Spider和类似的458。但毫无疑问， Pista动力总成使F8的体验比488更为强烈，可以说是在蜘蛛形装甲中最好的一种，它的车顶被收起。

F8 Spider的价格攀升至274,280美元，但仍远低于488 Pista所需的350,000美元。在这个稀少的世界里，对我们来说这似乎是一笔交易。