大众skada,大众skdda

文：懂车帝原创 张凯

[懂车帝原创 产品] 如果嫌5座轿车不够装，嫌7座MPV没个性，7座SUV也许就是你最后一根“救命稻草”。诚然，近年来不少中型SUV都由5座升级成7座，再配上一套四驱系统，能满足不少消费者家庭用车需求。在大众途观L兄弟车型——斯柯达新款柯迪亚克上市前，我们就对四驱七座版车型进行了试驾体验。

动态表现

柯迪亚克顶配车型搭载高功率2.0升涡轮增压发动机

新款柯迪亚克搭载第三代EA888系列2.0升涡轮增压发动机，匹配7挡湿式双离合变速箱，顶配车型发动机最大功率和峰值扭矩分别为162千瓦和350牛·米。此前，搭载这套动力系统的顶配途观L在懂车帝实测中，百公里加速时间为7.33秒，该成绩能在同级车型中属于中上游水平。

新车上手难度不高，“低速顿挫”问题也有所改善

实际驾驶过程中，新款柯迪亚克无论是加速、刹车，还是变道、拐弯，都传递出一份轻松之感。换句话说，上手难度不高，也不会让驾驶者觉得笨重。值得注意的是，7挡湿式双离合变速箱工作时的存在感并不高，“低速顿挫”问题也有所改善，遇到拥堵不必过于担心影响舒适性。

变速箱升挡积极，70公里/时左右就能挂上7挡

这台变速箱很“聪明”，能通过油门踏板变化“解读”出驾驶意图。正常行驶时，动力输出平顺流畅，升挡也很积极，70公里/时左右就能挂上7挡。此时如果深踩油门，变速箱能快速连降4个挡位，提供更快的加速响应和更多驾驶信心。

不同驾驶模式下，转向力度、换挡逻辑等都会变化

此外，顶配车型还提供五种驾驶模式，分别为经济、标准、运动、个性化和越野模式。在不同的模式下，车辆的转向力度、换挡逻辑、空调功率，都会发生相应变化。比如在运动模式下，转向力度更沉、换挡时机也会延后，给你一种开大马力性能车的“错觉”。

柯迪亚克还具备“弹射起步”模式

在运动模式下关闭ESP电子车身稳定系统，油门和刹车踏板同时踩到底，之后松开刹车，还可启动“弹射起步”，这个“机关”能让你在赛道中撒点野，公共道路上请勿使用。而在越野模式下，第五代瀚德四驱系统可以实现前轮96%-10%、后轮4%-90%动力分配，并能够根据路况调整动力配比，如果您经常在多雨多雪场景下用车，四驱版本值得推荐。

顶配车型缺少车道偏离预警和车道保持辅助系统

辅助驾驶功能表现方面，新款柯迪亚克顶配车型带有自适应巡航系统，用户可以30-160公里/时范围内设置巡航速度并控制跟车距离。实际体验时，该系统面对前车速度变化以及“加塞”等行为，处理起来并不突兀，和人工驾驶差异不大。不过，新车并没有同级产品（如顶配途观L）配备的车道偏离预警和车道保持辅助系统，希望厂家能在后期进一步完善。

后多连杆悬架对于乘坐舒适性帮助不小

悬架表现方面，柯迪亚克采用了前麦弗逊、后多连杆悬架，对于乘坐舒适性帮助不小。经过一些细碎路面处理得干净利落，遇到一些较大颠簸虽然也会带来些许车身晃动，但给人感觉依旧很整。相比之下，或许是由于发动机盖缺少隔音棉，对于高速噪音的抑制还有一些提升空间。

倒车盲区侦测系统适合新手

这台顶配车型还配备了倒车盲区侦测系统，倒车时该系统会通过雷达，对车辆后方横向移动障碍物进行监控，而且能够优先倒车影像发现行人和过往车辆，留给驾驶者更多刹车时间。此外，一旦驾驶者因走神没理会系统提示，在必要时系统还会主动刹车，降低事故风险。

外观回顾

新款车型引入海外版RS车型设计风格

此前，我们已经对新款柯迪亚克的外观进行了一系列解读。新车 | 配RS运动风格外观套件，斯柯达新款柯迪亚克家族发布此次试驾的顶配车型也采用海外版RS车型设计风格，并在细节元素上进行了本土化修改，整车运动感相比目前在售车型有所提升。

全新多边形前格栅采用镀铬点缀

分体式前大灯样式精致

前脸下方采用蜂窝装饰

作为中期改款亮点设计，新款柯迪亚克采用全新多边形前格栅边框和前灯组，并且头灯组内部结构和LED日间行车灯造型也更精致。此外，新车取消了现款车型贯穿式前保险杠下部进气口造型，两侧还新增L形镀铬装饰。

顶配车型轮胎规格为235/50R19

侧面线条流畅

新款柯迪亚克轴距为2791毫米，与改款前一致

尾部设计层次感十足

新款柯迪亚克侧面轮廓和整体设计未见明显变化，上下两条腰线让车身更修长，也更有力量感。在细节方面，新车取消了侧裙镀铬装饰，并换装一款全新切削风格铝合金轮辋，顶配车型轮胎规格为235/50R19。

尾部层次感丰富

尾部下方扩散器和两个“假”排气提升运动属性

在运动风格的加持下，新款柯迪亚克尾灯组造型更加激进，尾灯边缘新增锐角设计，点亮后辨识度十足。同时，新车后保险杠喷漆区域明显增加，相比现款车型大面积的未喷漆处理精致感有所提高。尾部下方全新双边共两出排气造型进一步提升运动感，不过这并不是真排气，两侧真排气管采用隐藏处理，与现款大众家族车型保持一致。

内饰回顾

大面积软质包裹提升档次感

中控屏幕尺寸增加至12.1英寸

新款柯迪亚克家族内饰变化更加明显，顶配车型采用黑色+棕色拼色设计，而且大部分区域都采用软质材料包裹，触感和观感都很高级。此外，多媒体显示屏由内嵌式升级为悬浮式，而且屏幕尺寸增加至12英寸，分辨率为1920×860，显示效果和功能有所升级。

三幅方向盘和10.25英寸全液晶数字仪表

方向盘左侧滚轮，通过上下滑动可以控制音量

ACC自适应巡航功能控制拨杆

新车换装了全新家族式设计三辐多功能方向盘，并在细节之处增加部分镀铬装饰提升精致感。细节方面，方向盘控制区域还增加了两个滚轮，通过上下滑动可以控制音量和仪表界面，手感和实用性可圈可点。此外，方向盘左侧下方区还有ACC自适应巡航功能控制拨杆。

高配车型仍为手动雨刷

顶配车型带有前排座椅通风、加热

顶配车型座椅较为运动

驾驶员座椅还带有三组记忆功能

新款柯迪亚克顶配车型不仅采用了运动风格座椅，而且还带有前排座椅通风、加热、12向电动调节以及主驾座椅记忆功能，基本算得上满配规格。此外，腰部两侧还有较大的侧翼支撑，激烈驾驶时也能保证身体稳定，比较能讨好年轻人。

第二排座椅可以前后移动，方便第三排成员进出

第三排空间比较局促，而且靠背角度比较直

第三排两个座椅支持独立放倒

第三排座椅未放倒，依旧可以竖直放下22寸行李箱

新款柯迪亚克7座版车型采用2+3+2座椅布局，而且第二排座椅支持前后移动以及椅背角度调节。五人乘坐时，能够保证舒展的乘坐空间。满载时，第三排空间体验并不是很友好，腿部和头部空间都会比较局促，不太适合长时间乘坐。不过，在第三排座椅打开的情况下，后备箱依然拥有190升容量，能够放下两三个登机箱，满足大多数日常使用需求。

市场环境、竞争对手

新款斯柯达柯迪亚克

一汽-大众途观L

一汽丰田凌放HARRIER

与同级别的大众、丰田车型相比，柯迪亚克算是一款比较有态度的车型，随着中期改款，也让我们看到它在向年轻化靠拢，而且配置和动态表现也没硬伤。但是，其销量表现却和对手有着较大差距。根据懂车帝销量排行榜显示，近半年以来，柯迪亚克的平均月销量均未达到四位数，位于整个中型SUV销量榜单第48位。

究其原因，一方面是科技配置没有其他合资车亮眼，而且价格又不如自主品牌实惠，所以其市场空间受到一定程度侵占。另一方面，斯柯达品牌认知度与大众、丰田等品牌有些许差距，消费者选车时也很容易忽略它。但是，如果您想要一台合资品牌7座SUV，而且预算不是很充足，新款柯迪亚克也能在一定程度上替代途观L，您认为呢？

你也喜欢:大众skoda（新车）

文：懂车帝原创 张凯

[懂车帝原创 产品] 如果嫌5座轿车不够装，嫌7座MPV没个性，7座SUV也许就是你最后一根“救命稻草”。诚然，近年来不少中型SUV都由5座升级成7座，再配上一套四驱系统，能满足不少消费者家庭用车需求。在大众途观L兄弟车型——斯柯达新款柯迪亚克上市前，我们就对四驱七座版车型进行了试驾体验。

动态表现

柯迪亚克顶配车型搭载高功率2.0升涡轮增压发动机

新款柯迪亚克搭载第三代EA888系列2.0升涡轮增压发动机，匹配7挡湿式双离合变速箱，顶配车型发动机最大功率和峰值扭矩分别为162千瓦和350牛·米。此前，搭载这套动力系统的顶配途观L在懂车帝实测中，百公里加速时间为7.33秒，该成绩能在同级车型中属于中上游水平。

新车上手难度不高，“低速顿挫”问题也有所改善

实际驾驶过程中，新款柯迪亚克无论是加速、刹车，还是变道、拐弯，都传递出一份轻松之感。换句话说，上手难度不高，也不会让驾驶者觉得笨重。值得注意的是，7挡湿式双离合变速箱工作时的存在感并不高，“低速顿挫”问题也有所改善，遇到拥堵不必过于担心影响舒适性。

变速箱升挡积极，70公里/时左右就能挂上7挡

这台变速箱很“聪明”，能通过油门踏板变化“解读”出驾驶意图。正常行驶时，动力输出平顺流畅，升挡也很积极，70公里/时左右就能挂上7挡。此时如果深踩油门，变速箱能快速连降4个挡位，提供更快的加速响应和更多驾驶信心。

不同驾驶模式下，转向力度、换挡逻辑等都会变化

此外，顶配车型还提供五种驾驶模式，分别为经济、标准、运动、个性化和越野模式。在不同的模式下，车辆的转向力度、换挡逻辑、空调功率，都会发生相应变化。比如在运动模式下，转向力度更沉、换挡时机也会延后，给你一种开大马力性能车的“错觉”。

柯迪亚克还具备“弹射起步”模式

在运动模式下关闭ESP电子车身稳定系统，油门和刹车踏板同时踩到底，之后松开刹车，还可启动“弹射起步”，这个“机关”能让你在赛道中撒点野，公共道路上请勿使用。而在越野模式下，第五代瀚德四驱系统可以实现前轮96%-10%、后轮4%-90%动力分配，并能够根据路况调整动力配比，如果您经常在多雨多雪场景下用车，四驱版本值得推荐。

顶配车型缺少车道偏离预警和车道保持辅助系统

辅助驾驶功能表现方面，新款柯迪亚克顶配车型带有自适应巡航系统，用户可以30-160公里/时范围内设置巡航速度并控制跟车距离。实际体验时，该系统面对前车速度变化以及“加塞”等行为，处理起来并不突兀，和人工驾驶差异不大。不过，新车并没有同级产品（如顶配途观L）配备的车道偏离预警和车道保持辅助系统，希望厂家能在后期进一步完善。

后多连杆悬架对于乘坐舒适性帮助不小

悬架表现方面，柯迪亚克采用了前麦弗逊、后多连杆悬架，对于乘坐舒适性帮助不小。经过一些细碎路面处理得干净利落，遇到一些较大颠簸虽然也会带来些许车身晃动，但给人感觉依旧很整。相比之下，或许是由于发动机盖缺少隔音棉，对于高速噪音的抑制还有一些提升空间。

倒车盲区侦测系统适合新手

这台顶配车型还配备了倒车盲区侦测系统，倒车时该系统会通过雷达，对车辆后方横向移动障碍物进行监控，而且能够优先倒车影像发现行人和过往车辆，留给驾驶者更多刹车时间。此外，一旦驾驶者因走神没理会系统提示，在必要时系统还会主动刹车，降低事故风险。

外观回顾

新款车型引入海外版RS车型设计风格

此前，我们已经对新款柯迪亚克的外观进行了一系列解读。新车 | 配RS运动风格外观套件，斯柯达新款柯迪亚克家族发布此次试驾的顶配车型也采用海外版RS车型设计风格，并在细节元素上进行了本土化修改，整车运动感相比目前在售车型有所提升。

全新多边形前格栅采用镀铬点缀

分体式前大灯样式精致

前脸下方采用蜂窝装饰

作为中期改款亮点设计，新款柯迪亚克采用全新多边形前格栅边框和前灯组，并且头灯组内部结构和LED日间行车灯造型也更精致。此外，新车取消了现款车型贯穿式前保险杠下部进气口造型，两侧还新增L形镀铬装饰。

顶配车型轮胎规格为235/50R19

侧面线条流畅

新款柯迪亚克轴距为2791毫米，与改款前一致

尾部设计层次感十足

新款柯迪亚克侧面轮廓和整体设计未见明显变化，上下两条腰线让车身更修长，也更有力量感。在细节方面，新车取消了侧裙镀铬装饰，并换装一款全新切削风格铝合金轮辋，顶配车型轮胎规格为235/50R19。

尾部层次感丰富

尾部下方扩散器和两个“假”排气提升运动属性

在运动风格的加持下，新款柯迪亚克尾灯组造型更加激进，尾灯边缘新增锐角设计，点亮后辨识度十足。同时，新车后保险杠喷漆区域明显增加，相比现款车型大面积的未喷漆处理精致感有所提高。尾部下方全新双边共两出排气造型进一步提升运动感，不过这并不是真排气，两侧真排气管采用隐藏处理，与现款大众家族车型保持一致。

内饰回顾

大面积软质包裹提升档次感

中控屏幕尺寸增加至12.1英寸

新款柯迪亚克家族内饰变化更加明显，顶配车型采用黑色+棕色拼色设计，而且大部分区域都采用软质材料包裹，触感和观感都很高级。此外，多媒体显示屏由内嵌式升级为悬浮式，而且屏幕尺寸增加至12英寸，分辨率为1920×860，显示效果和功能有所升级。

三幅方向盘和10.25英寸全液晶数字仪表

方向盘左侧滚轮，通过上下滑动可以控制音量

ACC自适应巡航功能控制拨杆

新车换装了全新家族式设计三辐多功能方向盘，并在细节之处增加部分镀铬装饰提升精致感。细节方面，方向盘控制区域还增加了两个滚轮，通过上下滑动可以控制音量和仪表界面，手感和实用性可圈可点。此外，方向盘左侧下方区还有ACC自适应巡航功能控制拨杆。

高配车型仍为手动雨刷

顶配车型带有前排座椅通风、加热

顶配车型座椅较为运动

驾驶员座椅还带有三组记忆功能

新款柯迪亚克顶配车型不仅采用了运动风格座椅，而且还带有前排座椅通风、加热、12向电动调节以及主驾座椅记忆功能，基本算得上满配规格。此外，腰部两侧还有较大的侧翼支撑，激烈驾驶时也能保证身体稳定，比较能讨好年轻人。

第二排座椅可以前后移动，方便第三排成员进出

第三排空间比较局促，而且靠背角度比较直

第三排两个座椅支持独立放倒

第三排座椅未放倒，依旧可以竖直放下22寸行李箱

新款柯迪亚克7座版车型采用2+3+2座椅布局，而且第二排座椅支持前后移动以及椅背角度调节。五人乘坐时，能够保证舒展的乘坐空间。满载时，第三排空间体验并不是很友好，腿部和头部空间都会比较局促，不太适合长时间乘坐。不过，在第三排座椅打开的情况下，后备箱依然拥有190升容量，能够放下两三个登机箱，满足大多数日常使用需求。

市场环境、竞争对手

新款斯柯达柯迪亚克

一汽-大众途观L

一汽丰田凌放HARRIER

与同级别的大众、丰田车型相比，柯迪亚克算是一款比较有态度的车型，随着中期改款，也让我们看到它在向年轻化靠拢，而且配置和动态表现也没硬伤。但是，其销量表现却和对手有着较大差距。根据懂车帝销量排行榜显示，近半年以来，柯迪亚克的平均月销量均未达到四位数，位于整个中型SUV销量榜单第48位。

究其原因，一方面是科技配置没有其他合资车亮眼，而且价格又不如自主品牌实惠，所以其市场空间受到一定程度侵占。另一方面，斯柯达品牌认知度与大众、丰田等品牌有些许差距，消费者选车时也很容易忽略它。但是，如果您想要一台合资品牌7座SUV，而且预算不是很充足，新款柯迪亚克也能在一定程度上替代途观L，您认为呢？