马自达6百度百科,马自达6官方报价

去年有个知乎的朋友，找我买马自达5。当时我们去亚市看了一台，他看中的就是那台车的电动侧滑门，车商最低12.5万，和他心理预期差了5000块钱。当时这笔生意流产了。

后来他陆续要买宝马3系，雅阁，凯美瑞，公爵，IS300，然而都没买成。最终一直拖了半年，才终于买了个奥德赛，欢天喜地回家了。

虽然我已经明显不胜其烦，但他给我介绍了一个超低价的车子，我成功收到手后，瞬间选择了原谅他。

这台捡漏之车，就是今天文章的主角，马自达6 wagon。

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在二手车行业里，如果没有人脉、资源的支持，生意往往都很难做大。

简而言之，这个行业玩的从来都是资源和渠道。如果你很大比例要从私人手里收车的话，小打小闹没问题，想做大做强，根本不可能。

私人手里的车有多难收，有经历过的朋友，想必就清楚了。（今天回娘家了，明天有事不在，后天突然决定不卖了……心累）

当天那哥们给我介绍之后，没过一个小时，车子就已经到我手了。

我不愿意太墨迹，行就直接拿下，不行就拉倒。最后朋友跟我说6万成交，我直接拿下。笑得像个300斤的胖子。

要知道马六wagon在全网售价基本都很高，很多10几万公里（还有可能调过表）的，国三的，有事故的，都要七八万块钱，而我这台比它们上述条件都要好得多的，却只要6万块钱。

这要是不拿下，我自己都会恨死我自己。

当天直接签了合同，全款也给了车主了。因为当天是周五，过户已经来不及，只能等周一过户。

这车漆面有很大比例，属于原版原漆。

很多二手车，在年份使用越来越长，漆面会越来越薄。因为在使用多年的过程中，难免会抛光打蜡。因此漆面会越来越薄。

因此虽然是原版原漆，但不是每台车数据都一样。绝大多数20万以下日本车，原厂数据都在100以下，多数集中在70~90左右。如果低于60，那么很有可能不是喷漆了，而是换件了。

比如这车的右前翼子板，漆面厚度就明显不正常，加上螺丝拆卸，一看就知道更换过。

而有些漆面呢，有疑似重新做漆的可能，因为数据比正常漆面厚度稍厚一点，但又比做了漆的车略薄一些。

这就很有可能是，原车主给他镀晶镀膜了。因此数据才会略厚一些。

整体来说，漆面除了右前门、右后门有些微色差，后保险杠重新喷漆，其他漆面成色，几乎无可挑剔。连小剐蹭都没几条。

wagon车主一般都极为舍得给爱车花钱，这台车当年新车指导价不过24.68万，中间因为销量不佳，官方降价4万，车主买的时候，肯定还有优惠，整个落地也就20万出头。

但他们仿佛是买了个百万豪车，有很多朋友给车做的保养都是顶级的。

镀膜镀晶根本不在话下，这台车前任车主肯定养护极佳，这么多年过去，镀膜镀晶残迹尚存。把这层薄膜揭开，漆面等于从未见过天日。

wagon车型，有国三国四之分。区别方法流传有这样一种说法。

座椅有黑色缝边的（比如上图），是国三的wagon，

而无色的缝线版本（比如下图），是国四车型。

这个说法我没有具体验证过，但我见过的绝大多数wagon，倒的确能符合这个说法。

国四的wagon一般都是天价，而且想买都买不到，偶尔出来一两台，车况不是这有问题，就是那有问题。

而我今天收的这台wagon，不仅是国四，而且是国四里少见的极品车型。甚至可以说它是中国市场最好的二手wagon都不为过。不服来比。

5万公里的里程，对于一台9年车龄的车来说，一开始我是不信的。

有些人可能会觉得，私人手里的车，比贩子的公里数要靠谱多了。事实上并非如此，永远不要怀疑中国人的智慧。

毕竟调表这事儿在中国不算犯法，你买到只能算你自己不识货。

但是在鉴定了底盘、发动机的状况，加上记录、保养标识的佐证，对此我深信不疑。

这台wagon的记录一直维持到2014年4月18日，才不过区区3.5万公里，而且记录有18条，过往记录都非常完整。

仅有的一两条不好的记录，也无非就是一些覆盖件钣金喷漆，绝对算得上身家清白。而且过往记录之间，里程数、时间都能完全对应得上。至少在14年之前的所有记录，这车都是干净的。

而前挡风玻璃上沿，另外有一张修理店的保养标识。

这类保养标识，一般是修理店揽客的手段。因为很多小白车主，平时跟修理店打交道极少。真要到了保养的时候，会临时抱佛脚去找修理店。这类标识就是给他们留下联系方式用的。

我对车子还是不放心，甚至连修理店都联系了一遍。修理店老板查明车牌号后，告诉我该车在修理店保养了3回。公里数啥的都能对应得上。这下我才算彻底地放心了。

同时惊喜不已，在把这车开回家之后不久，我就压抑不住激动心情，发了微博。没想到这条微博，却埋下了一个祸根。

当天我一激动，直接编辑一段长文，发了上去。结果在第二张图上忘了打码，暴露了修理店的电话跟QQ。

有心之人立刻打电话找到了保养店，居然因此直接找到了前任车主。纷纷7万，8万5，9万地疯抢。

车主哪里见过这个架势，一时之间气氛骤然不对了。我把他车开回来那天是周五，全款已经交清，合同也注明了，手续也全部带回来了。当天已经过不了户了。

本来是约定周一过户，结果周一我们人去找他拿身份证的时候，车主死活不拿出来，找尽各种借口。当时我们还被蒙在鼓里，不明所以。

问了起来我才知道全部情况，车主当时就有点不乐意了，嫌价格卖低了，意思就是要让我们加价。

然而这种事情木已成舟，各位想想，摸着良心说，换做是你们，你们干嘛？反正我当时就没答应，大家就那样僵持着，场面一度非常尴尬。

这事儿从头到尾，是这样的。我朋友给我介绍的这人，说他有个wagon两个月前就要卖了，结果一直卖到现在都没出手。结果我们打电话过去的时候，他开的价钱，我们几乎没怎么砍，看完车直接就拿下了。

结果我把车收回来之后，座椅还没坐热。有人过来恶意抬价，这我怎么可能答应？我想换做是任何人，都不可能答应的吧？

首先，车主不是我的粉丝，不是你拿个车摆在我面前，问我能多少钱收。而我恶意把价格报低，这不合适，这属于坑人。但，这是你自己开的价格，我把它买下，双方你情我愿的事儿，仅此而已。难道你开价非常合适，我还非要往上添价么？这不合常理吧？对吧？

有几个人买车能像我这样痛快，事后不找麻烦的？

再换句话说，假设你是一位买家，找贩子买了个车。结果有人出到更高价钱，贩子不卖了，转而卖给别人了。作为买家的你，心里什么感想？对吧，将心比心。

糟糕的是，那天我朋友代签的合同还弄丢了。

如果车主死活不认，我们也没别的办法。不过幸好最终车主还是同意了。虽然最终还是多付了点代价。但总算把车拿下了。

而我也吸取了点冲动的教训，以后再卖车时，坚决不暴露任何标识的电话了。否则危险重重。

这种中途打劫的行为，在行内叫做“截胡”。这种行为在行内是会被深深不齿的。不过现在的世道，车源都紧张得要死，各家车商发愁的永远都是上哪儿收车，而不是车卖不出去。哪里还有什么规矩可言？能抢到就是牛逼。

有渠道的人，通过车牌就能查到车主的所有个人信息，很多C2C公司的车，以前就是这样被走了私单。大几千的服务费就直接被省下。

不过我摸着胸膛，一脸正经地发誓，我从来没干过这样的事情！

能引起这么多人眼红，出乎我意料之外，但也在情理之中。不过以后我会小心了，车没到我手，坚决不再嘚瑟了。

这车全车油漆瑕疵，也就是右前门跟右后门略微有点色差。其他部分几近完美，几乎连剐蹭都没有。

当天我朋友去拿下之后，直接跟我说6万收下。

买车下手就得快，卖家都不喜欢听虚的，砸钱才是最实际的硬道理。

吃水不忘挖井人，中间人的费用肯定不能少。这是行规。

虽然人家只是给了个联系方式，没出任何力气。但是车子若是收成功了，茶水费必定不能少，否则生意只会越做越小，圈子也会越做越小。

因为收到手价格确实不错，我一共给中间人打了2000红包。毕竟瓜子买个车都要收3500起步，这么合适的车价，给两千块钱，我个人觉得相当划算了。

说实话，这种大漏，基本一两年都难得遇上一次。这说的还是类似我们这种常年混迹这个行业里的人，平常正常收的车，很多时候属于鸡肋骨，不收可惜，收了来回折腾挣不了几个钱。碰上那种完美主义客户诸多挑剔，还要惹得心情极不愉快。

这个行业，跟其他所有行业一样。你吃一千次瘪没人注意到，但你捡一次漏，所有人都眼红了。

拆下发动机护板，懂行的就明白这车成色有多棒了。

主体没有任何渗漏之处，甚至连气门室盖都没有侧漏。马自达的机器，其实气门室盖侧漏还是很正常的，很多台车都会。但主体的尿不湿工程，做得基本还可以，不辱东瀛宝马之名。

护板拆下都是一片干爽，如果机器漏油，肯定会在护板上留下难以清洗的污垢。

但很显然，细节里能体现出来，这车机器完全没出过大力。虽然9年过去了，但只是热了个身而已。

对于这种年份长，但车况又超级精品的车，我只想说八个字：哪里还有？请联系我。

当然，在现实生活中，不要粗略一看机子没漏油，就暗中窃喜，匆忙一瞥。

万一油底壳拆卸过，机体机壳刚刚用汽油刷洗过。那剧情可能就要反转了。那就不是车况太好。

而是别人想让你觉得车况太好……

但这车油底壳没拆卸痕迹，发动机变速箱连接处也都干爽无拆卸，发动机支撑架也全都完好。

然而变速箱油底壳有疑似重新打胶痕迹，这是因为更换变速箱油，以及更换变速箱油滤网。绝对不是因为变速箱坏掉，所以进行了修复。因为除了油底壳重新打胶之外，其他地方没啥问题。

以马自达的5AT来说，耐用性极佳，可靠性也不错，很少听说有什么故障之类。不像大众的DSG，可能看到有这种修复痕迹，其他部位再完美，我都会把它Pass掉。

9年只跑了5万公里，说明这车有很大一部分时间是停在车位上。对于这样的车，底盘部件的特征表现为，各种胶套都没有任何开裂痕迹，甚至连老化、空隙都没有，但底盘铁质连杆会锈蚀得不符合橡胶磨损状况。

这种情况就好比守活寡的少女，明明年龄还很小，身材还很紧致，但肤色气质总会不够光鲜亮丽，眼神也会黯淡无光。

这车公里数少，从菊花的细节处也能体现出来。

在确认排气管没拆没换过的情况下，9年车龄下来，排气管口一点黑炭痕迹都没有。足以见得燃烧很充分，且使用很少。

用行话说就是“没出过大力”。

没出过大力的证据还有，基本所有老车容易出现漏油的部位，这车都没漏。

而且不是因为把它们换新了，所以不漏。而是原装就没漏。

前任车主在卖车之前，甚至连机油机滤都换好了。

有很多人总在嘲笑说买二手车就像接盘侠，玩别人玩剩下的。

但我却觉得，买到这台车，让我有了一种老丈人把养了20年的闺女白送给我的感觉。还赔了一笔丰厚的嫁妆。

这么好的车况，不彻底做一番整备，用着也不舒心。

彻底检查完发动机内部，清洗完进气道、节气门，又把点火线圈、火花塞全部检查一遍，发现火花塞状况还OK，属于可换可不换的阶段。

不过还是咬咬牙把它给换了。

刹车片经过多年摩擦，也已快濒临极限状态，这种影响到安全的部位，肯定必须予以更换。

二手车毕竟不像新车，很多地方都要检修好之后，才能回到巅峰状态，用着也放心。

有几个车门的限位器也快寿终正寝了，这种零件，对我们来说就是小菜一碟，不费吹灰之力就给换掉了。

其实这种部位，根本就不会有几个车主会注意到，换与不换，根本无关紧要。但我原本是打算自己开段时间再卖。（毕竟也是一笔成本，机智脸）

不过如果我打算卖给下一位买家的话，只要我知道的问题，肯定都会提前告诉对方。（当然了，这里面要排除那种特别特别无关紧要的东西，比如类似某个地方有个指甲印之类问题）

全车最大的问题就是座椅太脏，前车主没包座套，座椅表面看起来污秽不堪。

这有可能会让一个小白一脸嫌弃地把它Pass掉，但对我们来说，这种问题，根本就不是问题。

200块钱的精洗，能像你刚舞了一套大宝剑一样舒展洁净，内外可以做到跟出厂时一样。

地板还包了厚厚的地胶，这也许是好事儿。但其实也有别有用心的人包藏祸心，专门为了掩盖一些见不了人的事情。

比如说泡水了，去年武汉水涝之后，相信武汉的地胶生意应该火爆了一把。懂的人就明白了。

内饰很快就清洗干净，其实内饰的清洗非常简单，某宝自己购买清洁剂＋泡沫，自己都能搞定。

当然了，术业有专攻，汽配城里的小哥摩擦多年，麒麟臂惊人，他们动手，肯定要比咱们自己要专业快捷得多。而且很多地方精洗内饰，哪怕刷到汗毛孔里，也不过只收200块钱。

如果是花乡专门刷车的，量大从优，100块出头就能搞定。反正如果换做是我，我肯定不会自己去刷。

精洗完毕之后我又给它抛光打蜡，精洗轮圈，所有污垢全都像六月天洗了个澡一样，瞬间感觉洁净了。

尤其对有强迫症的朋友来说，所有污垢脱身之后，心情都跟着愉快多了。

之前我说马六wagon车主是这世界上最不注重二手车车况的人！

也许别的二手车，有一道划痕都会有人嫌弃；但二手wagon，只要不要伤筋动骨，哪怕换过水箱、防撞梁，照样一堆人抢着要……

原因就在于马六wagon极其稀有，当年新车卖不掉，然而现如今二手车却抢着要。究其原因，我觉得除了情怀＋稀有二字之外，更多意义上是它几乎没有对手。

没有人会纯粹因为情怀而多花好几万去买它，因为它本质上就是一台马六，价格却比同年份马六贵了太多。

为什么还有人前赴后继地去买它？哪怕车况不好也要拥有一台？因为在旅行车这个细分市场里，至少在10万以内的B级旅行车，你绝对找不到比它更合适的选择。

虽然我觉得杰德可能比马六wagon，相对更适合广大小白，虽然它并不是旅行车。但大致相同的造型，更新的车龄，差得不太多的价格，明显会相对更省心一些。

当然了，在真正的马六wagon车迷心里，别说一台杰德了，就算一辆劳斯从旁边经过，wagon车迷可能都只是冷漠瞟一眼，但对擦身而过的wagon车型，却忍不住久久凝视，踮脚目送。（虽然本质原因还是因为买不起劳斯）

这车发到微博上，就立刻引起了一阵狂热骚动。私信根本回复不过来。在跟卖家恩爱纠葛结束之后，我就把它卖到了长沙。

本来我想留着开段时间，但因为车主突然回心转意，我不得不把指标腾出来弄它。如果要拿指标养着这车，我觉得就没必要了。毕竟我还是更爱我的BRZ。

所以只能无奈，忍痛把它出售了。没过几天，这车都已经到物流公司了。长沙哥们人也没来，直接寄了张身份证，我给他把后续所有事情都办好，他在长沙等着接车上牌就行了。

准备上板车之前，我又咔咔给它拍了一通照片，依依不舍地离开。

可能其他车系的车主会觉得有点奇怪。

“不就是一台车况稍微好点的二手车么？至于这样吗？”

那是因为你们没去市场上找过wagon，我从去年到今年，一直过了整整一年，途中遇到过三四台wagon想收，但车况相对都很次。有一台其他方面都能跟今天这台比，但发动机大修全拆过，让我至今耿耿于怀。

当时为了那个车，我甚至都动过直接移植发动机的想法。但到最后，因为种种原因，我还是放弃了。收一台极品wagon的心路历程，只有真正亲自去找过的人才明白。

好了，本期《堂主撩车》就到此结束了，我们下期再见。

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去年有个知乎的朋友，找我买马自达5。当时我们去亚市看了一台，他看中的就是那台车的电动侧滑门，车商最低12.5万，和他心理预期差了5000块钱。当时这笔生意流产了。

后来他陆续要买宝马3系，雅阁，凯美瑞，公爵，IS300，然而都没买成。最终一直拖了半年，才终于买了个奥德赛，欢天喜地回家了。

虽然我已经明显不胜其烦，但他给我介绍了一个超低价的车子，我成功收到手后，瞬间选择了原谅他。

这台捡漏之车，就是今天文章的主角，马自达6 wagon。

视频加载中...

在二手车行业里，如果没有人脉、资源的支持，生意往往都很难做大。

简而言之，这个行业玩的从来都是资源和渠道。如果你很大比例要从私人手里收车的话，小打小闹没问题，想做大做强，根本不可能。

私人手里的车有多难收，有经历过的朋友，想必就清楚了。（今天回娘家了，明天有事不在，后天突然决定不卖了……心累）

当天那哥们给我介绍之后，没过一个小时，车子就已经到我手了。

我不愿意太墨迹，行就直接拿下，不行就拉倒。最后朋友跟我说6万成交，我直接拿下。笑得像个300斤的胖子。

要知道马六wagon在全网售价基本都很高，很多10几万公里（还有可能调过表）的，国三的，有事故的，都要七八万块钱，而我这台比它们上述条件都要好得多的，却只要6万块钱。

这要是不拿下，我自己都会恨死我自己。

当天直接签了合同，全款也给了车主了。因为当天是周五，过户已经来不及，只能等周一过户。

这车漆面有很大比例，属于原版原漆。

很多二手车，在年份使用越来越长，漆面会越来越薄。因为在使用多年的过程中，难免会抛光打蜡。因此漆面会越来越薄。

因此虽然是原版原漆，但不是每台车数据都一样。绝大多数20万以下日本车，原厂数据都在100以下，多数集中在70~90左右。如果低于60，那么很有可能不是喷漆了，而是换件了。

比如这车的右前翼子板，漆面厚度就明显不正常，加上螺丝拆卸，一看就知道更换过。

而有些漆面呢，有疑似重新做漆的可能，因为数据比正常漆面厚度稍厚一点，但又比做了漆的车略薄一些。

这就很有可能是，原车主给他镀晶镀膜了。因此数据才会略厚一些。

整体来说，漆面除了右前门、右后门有些微色差，后保险杠重新喷漆，其他漆面成色，几乎无可挑剔。连小剐蹭都没几条。

wagon车主一般都极为舍得给爱车花钱，这台车当年新车指导价不过24.68万，中间因为销量不佳，官方降价4万，车主买的时候，肯定还有优惠，整个落地也就20万出头。

但他们仿佛是买了个百万豪车，有很多朋友给车做的保养都是顶级的。

镀膜镀晶根本不在话下，这台车前任车主肯定养护极佳，这么多年过去，镀膜镀晶残迹尚存。把这层薄膜揭开，漆面等于从未见过天日。

wagon车型，有国三国四之分。区别方法流传有这样一种说法。

座椅有黑色缝边的（比如上图），是国三的wagon，

而无色的缝线版本（比如下图），是国四车型。

这个说法我没有具体验证过，但我见过的绝大多数wagon，倒的确能符合这个说法。

国四的wagon一般都是天价，而且想买都买不到，偶尔出来一两台，车况不是这有问题，就是那有问题。

而我今天收的这台wagon，不仅是国四，而且是国四里少见的极品车型。甚至可以说它是中国市场最好的二手wagon都不为过。不服来比。

5万公里的里程，对于一台9年车龄的车来说，一开始我是不信的。

有些人可能会觉得，私人手里的车，比贩子的公里数要靠谱多了。事实上并非如此，永远不要怀疑中国人的智慧。

毕竟调表这事儿在中国不算犯法，你买到只能算你自己不识货。

但是在鉴定了底盘、发动机的状况，加上记录、保养标识的佐证，对此我深信不疑。

这台wagon的记录一直维持到2014年4月18日，才不过区区3.5万公里，而且记录有18条，过往记录都非常完整。

仅有的一两条不好的记录，也无非就是一些覆盖件钣金喷漆，绝对算得上身家清白。而且过往记录之间，里程数、时间都能完全对应得上。至少在14年之前的所有记录，这车都是干净的。

而前挡风玻璃上沿，另外有一张修理店的保养标识。

这类保养标识，一般是修理店揽客的手段。因为很多小白车主，平时跟修理店打交道极少。真要到了保养的时候，会临时抱佛脚去找修理店。这类标识就是给他们留下联系方式用的。

我对车子还是不放心，甚至连修理店都联系了一遍。修理店老板查明车牌号后，告诉我该车在修理店保养了3回。公里数啥的都能对应得上。这下我才算彻底地放心了。

同时惊喜不已，在把这车开回家之后不久，我就压抑不住激动心情，发了微博。没想到这条微博，却埋下了一个祸根。

当天我一激动，直接编辑一段长文，发了上去。结果在第二张图上忘了打码，暴露了修理店的电话跟QQ。

有心之人立刻打电话找到了保养店，居然因此直接找到了前任车主。纷纷7万，8万5，9万地疯抢。

车主哪里见过这个架势，一时之间气氛骤然不对了。我把他车开回来那天是周五，全款已经交清，合同也注明了，手续也全部带回来了。当天已经过不了户了。

本来是约定周一过户，结果周一我们人去找他拿身份证的时候，车主死活不拿出来，找尽各种借口。当时我们还被蒙在鼓里，不明所以。

问了起来我才知道全部情况，车主当时就有点不乐意了，嫌价格卖低了，意思就是要让我们加价。

然而这种事情木已成舟，各位想想，摸着良心说，换做是你们，你们干嘛？反正我当时就没答应，大家就那样僵持着，场面一度非常尴尬。

这事儿从头到尾，是这样的。我朋友给我介绍的这人，说他有个wagon两个月前就要卖了，结果一直卖到现在都没出手。结果我们打电话过去的时候，他开的价钱，我们几乎没怎么砍，看完车直接就拿下了。

结果我把车收回来之后，座椅还没坐热。有人过来恶意抬价，这我怎么可能答应？我想换做是任何人，都不可能答应的吧？

首先，车主不是我的粉丝，不是你拿个车摆在我面前，问我能多少钱收。而我恶意把价格报低，这不合适，这属于坑人。但，这是你自己开的价格，我把它买下，双方你情我愿的事儿，仅此而已。难道你开价非常合适，我还非要往上添价么？这不合常理吧？对吧？

有几个人买车能像我这样痛快，事后不找麻烦的？

再换句话说，假设你是一位买家，找贩子买了个车。结果有人出到更高价钱，贩子不卖了，转而卖给别人了。作为买家的你，心里什么感想？对吧，将心比心。

糟糕的是，那天我朋友代签的合同还弄丢了。

如果车主死活不认，我们也没别的办法。不过幸好最终车主还是同意了。虽然最终还是多付了点代价。但总算把车拿下了。

而我也吸取了点冲动的教训，以后再卖车时，坚决不暴露任何标识的电话了。否则危险重重。

这种中途打劫的行为，在行内叫做“截胡”。这种行为在行内是会被深深不齿的。不过现在的世道，车源都紧张得要死，各家车商发愁的永远都是上哪儿收车，而不是车卖不出去。哪里还有什么规矩可言？能抢到就是牛逼。

有渠道的人，通过车牌就能查到车主的所有个人信息，很多C2C公司的车，以前就是这样被走了私单。大几千的服务费就直接被省下。

不过我摸着胸膛，一脸正经地发誓，我从来没干过这样的事情！

能引起这么多人眼红，出乎我意料之外，但也在情理之中。不过以后我会小心了，车没到我手，坚决不再嘚瑟了。

这车全车油漆瑕疵，也就是右前门跟右后门略微有点色差。其他部分几近完美，几乎连剐蹭都没有。

当天我朋友去拿下之后，直接跟我说6万收下。

买车下手就得快，卖家都不喜欢听虚的，砸钱才是最实际的硬道理。

吃水不忘挖井人，中间人的费用肯定不能少。这是行规。

虽然人家只是给了个联系方式，没出任何力气。但是车子若是收成功了，茶水费必定不能少，否则生意只会越做越小，圈子也会越做越小。

因为收到手价格确实不错，我一共给中间人打了2000红包。毕竟瓜子买个车都要收3500起步，这么合适的车价，给两千块钱，我个人觉得相当划算了。

说实话，这种大漏，基本一两年都难得遇上一次。这说的还是类似我们这种常年混迹这个行业里的人，平常正常收的车，很多时候属于鸡肋骨，不收可惜，收了来回折腾挣不了几个钱。碰上那种完美主义客户诸多挑剔，还要惹得心情极不愉快。

这个行业，跟其他所有行业一样。你吃一千次瘪没人注意到，但你捡一次漏，所有人都眼红了。

拆下发动机护板，懂行的就明白这车成色有多棒了。

主体没有任何渗漏之处，甚至连气门室盖都没有侧漏。马自达的机器，其实气门室盖侧漏还是很正常的，很多台车都会。但主体的尿不湿工程，做得基本还可以，不辱东瀛宝马之名。

护板拆下都是一片干爽，如果机器漏油，肯定会在护板上留下难以清洗的污垢。

但很显然，细节里能体现出来，这车机器完全没出过大力。虽然9年过去了，但只是热了个身而已。

对于这种年份长，但车况又超级精品的车，我只想说八个字：哪里还有？请联系我。

当然，在现实生活中，不要粗略一看机子没漏油，就暗中窃喜，匆忙一瞥。

万一油底壳拆卸过，机体机壳刚刚用汽油刷洗过。那剧情可能就要反转了。那就不是车况太好。

而是别人想让你觉得车况太好……

但这车油底壳没拆卸痕迹，发动机变速箱连接处也都干爽无拆卸，发动机支撑架也全都完好。

然而变速箱油底壳有疑似重新打胶痕迹，这是因为更换变速箱油，以及更换变速箱油滤网。绝对不是因为变速箱坏掉，所以进行了修复。因为除了油底壳重新打胶之外，其他地方没啥问题。

以马自达的5AT来说，耐用性极佳，可靠性也不错，很少听说有什么故障之类。不像大众的DSG，可能看到有这种修复痕迹，其他部位再完美，我都会把它Pass掉。

9年只跑了5万公里，说明这车有很大一部分时间是停在车位上。对于这样的车，底盘部件的特征表现为，各种胶套都没有任何开裂痕迹，甚至连老化、空隙都没有，但底盘铁质连杆会锈蚀得不符合橡胶磨损状况。

这种情况就好比守活寡的少女，明明年龄还很小，身材还很紧致，但肤色气质总会不够光鲜亮丽，眼神也会黯淡无光。

这车公里数少，从菊花的细节处也能体现出来。

在确认排气管没拆没换过的情况下，9年车龄下来，排气管口一点黑炭痕迹都没有。足以见得燃烧很充分，且使用很少。

用行话说就是“没出过大力”。

没出过大力的证据还有，基本所有老车容易出现漏油的部位，这车都没漏。

而且不是因为把它们换新了，所以不漏。而是原装就没漏。

前任车主在卖车之前，甚至连机油机滤都换好了。

有很多人总在嘲笑说买二手车就像接盘侠，玩别人玩剩下的。

但我却觉得，买到这台车，让我有了一种老丈人把养了20年的闺女白送给我的感觉。还赔了一笔丰厚的嫁妆。

这么好的车况，不彻底做一番整备，用着也不舒心。

彻底检查完发动机内部，清洗完进气道、节气门，又把点火线圈、火花塞全部检查一遍，发现火花塞状况还OK，属于可换可不换的阶段。

不过还是咬咬牙把它给换了。

刹车片经过多年摩擦，也已快濒临极限状态，这种影响到安全的部位，肯定必须予以更换。

二手车毕竟不像新车，很多地方都要检修好之后，才能回到巅峰状态，用着也放心。

有几个车门的限位器也快寿终正寝了，这种零件，对我们来说就是小菜一碟，不费吹灰之力就给换掉了。

其实这种部位，根本就不会有几个车主会注意到，换与不换，根本无关紧要。但我原本是打算自己开段时间再卖。（毕竟也是一笔成本，机智脸）

不过如果我打算卖给下一位买家的话，只要我知道的问题，肯定都会提前告诉对方。（当然了，这里面要排除那种特别特别无关紧要的东西，比如类似某个地方有个指甲印之类问题）

全车最大的问题就是座椅太脏，前车主没包座套，座椅表面看起来污秽不堪。

这有可能会让一个小白一脸嫌弃地把它Pass掉，但对我们来说，这种问题，根本就不是问题。

200块钱的精洗，能像你刚舞了一套大宝剑一样舒展洁净，内外可以做到跟出厂时一样。

地板还包了厚厚的地胶，这也许是好事儿。但其实也有别有用心的人包藏祸心，专门为了掩盖一些见不了人的事情。

比如说泡水了，去年武汉水涝之后，相信武汉的地胶生意应该火爆了一把。懂的人就明白了。

内饰很快就清洗干净，其实内饰的清洗非常简单，某宝自己购买清洁剂＋泡沫，自己都能搞定。

当然了，术业有专攻，汽配城里的小哥摩擦多年，麒麟臂惊人，他们动手，肯定要比咱们自己要专业快捷得多。而且很多地方精洗内饰，哪怕刷到汗毛孔里，也不过只收200块钱。

如果是花乡专门刷车的，量大从优，100块出头就能搞定。反正如果换做是我，我肯定不会自己去刷。

精洗完毕之后我又给它抛光打蜡，精洗轮圈，所有污垢全都像六月天洗了个澡一样，瞬间感觉洁净了。

尤其对有强迫症的朋友来说，所有污垢脱身之后，心情都跟着愉快多了。

之前我说马六wagon车主是这世界上最不注重二手车车况的人！

也许别的二手车，有一道划痕都会有人嫌弃；但二手wagon，只要不要伤筋动骨，哪怕换过水箱、防撞梁，照样一堆人抢着要……

原因就在于马六wagon极其稀有，当年新车卖不掉，然而现如今二手车却抢着要。究其原因，我觉得除了情怀＋稀有二字之外，更多意义上是它几乎没有对手。

没有人会纯粹因为情怀而多花好几万去买它，因为它本质上就是一台马六，价格却比同年份马六贵了太多。

为什么还有人前赴后继地去买它？哪怕车况不好也要拥有一台？因为在旅行车这个细分市场里，至少在10万以内的B级旅行车，你绝对找不到比它更合适的选择。

虽然我觉得杰德可能比马六wagon，相对更适合广大小白，虽然它并不是旅行车。但大致相同的造型，更新的车龄，差得不太多的价格，明显会相对更省心一些。

当然了，在真正的马六wagon车迷心里，别说一台杰德了，就算一辆劳斯从旁边经过，wagon车迷可能都只是冷漠瞟一眼，但对擦身而过的wagon车型，却忍不住久久凝视，踮脚目送。（虽然本质原因还是因为买不起劳斯）

这车发到微博上，就立刻引起了一阵狂热骚动。私信根本回复不过来。在跟卖家恩爱纠葛结束之后，我就把它卖到了长沙。

本来我想留着开段时间，但因为车主突然回心转意，我不得不把指标腾出来弄它。如果要拿指标养着这车，我觉得就没必要了。毕竟我还是更爱我的BRZ。

所以只能无奈，忍痛把它出售了。没过几天，这车都已经到物流公司了。长沙哥们人也没来，直接寄了张身份证，我给他把后续所有事情都办好，他在长沙等着接车上牌就行了。

准备上板车之前，我又咔咔给它拍了一通照片，依依不舍地离开。

可能其他车系的车主会觉得有点奇怪。

“不就是一台车况稍微好点的二手车么？至于这样吗？”

那是因为你们没去市场上找过wagon，我从去年到今年，一直过了整整一年，途中遇到过三四台wagon想收，但车况相对都很次。有一台其他方面都能跟今天这台比，但发动机大修全拆过，让我至今耿耿于怀。

当时为了那个车，我甚至都动过直接移植发动机的想法。但到最后，因为种种原因，我还是放弃了。收一台极品wagon的心路历程，只有真正亲自去找过的人才明白。

好了，本期《堂主撩车》就到此结束了，我们下期再见。

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