大众和保时捷创始人是一个吗,大众创始人和保时捷创始人关系

说起保时捷那可是妥妥豪车的代名词，但是，和大众之间又有什么关系呢？

初代大众甲壳虫

一、“拍扁”的大众甲壳虫——保时捷356

说起大众就不得不提当时风靡全球的一款车型——大众甲壳虫。他的设计者就是大名鼎鼎的大众集团创始人费迪南德.保时捷先生。这位汽车先生曾经参加过坦克的设计，就是二战时期德国的虎式坦克。后来德国战败，费迪南德也因此被判入狱。他的大儿子费迪南德.亚历山大.保时捷继承他父亲优良的造车血统，励志想要造出一款超越父亲的车，于是就有了后来初代保时捷356。提到这款车其实在当时争议还是蛮大的，都说是拍扁的甲壳虫。再加上保时捷356的零件配置超过40%是与甲壳虫共用的，就更加证实了这种言论。两款车长得像其实也是可以理解的，毕竟大众甲壳虫的设计者是他父亲，参考一下父亲的设计图纸也在情理之中。

初代保时捷356

17年之后，由于初代保时捷356跟不上时代潮流，导致其销量锐减。为了延续保时捷在车迷们心中的地位，于是就推出了最为经典的保时捷911。

初代保时捷911

二、保时捷911的诞生

其实保时捷911原本不叫911，而是叫保时捷901。不要小瞧中间这一个数字的变动，在当时，法国的标致汽车可是很多车都是以0命名的，像标致408、508。所以为了避免标致的起诉，于是才有了今天的保时捷911。1963年，保时捷911在法兰克福车展上一经亮相，立马受到车迷们的疯狂追捧。当然，这也仅仅是有钱人的玩物，普通人也就只是看看。

初代保时捷911

在当时，保时捷原本是想放弃后置后驱设计，改成中置后驱或者前置后驱。你想想，老一辈的保时捷车主们能同意吗。后来迫于车迷们的压力，才保留了现如今的后置后驱。当然，不像某特斯拉，某款车型，降价飞速，直接导致上一批车主们集体投诉，可惜都不好使。那时候的保时捷911功率只有130匹，离跑车的梦想还是很有差距的。但是在当时流行这样一句话，保时捷就是911，911就是保时捷。

初代保时捷911

跑车离普通人确实有点遥远，为了满足绝大部分车迷们的需求，保时捷当时也想造一款平民轿车，这事还是与中国有关系。

三、保时捷与一汽的渊源

我们曾经有一个可以全民开上保时捷的机会，事情还要从1994年说起。为了让更多的国人都可以开上轿车，中国邀请了20家来自世界各地的汽车生产厂商，参与了一项中国家庭轿车计划的汽车项目。参与这项计划的汽车厂家要设计一款既环保、廉价，还要有5个座位的家庭轿车来竞标。谁要是符合条件，就可以与一汽进行合作。当时的汽车厂家都看准了中国的汽车市场，纷纷参与竞标，最为积极的就是保时捷。但是，当时的中国汽车市场还是如同新大陆一样的存在。为了搞清楚中国人到底喜欢什么车，当时的保时捷还特别成立了专家组来研究中国到底需要什么车。这点和大众还是挺像的，都喜欢研究国人的心理。最后研究出一款概念车，就是保时捷C88。C代表China，88代表发发。就连车标都换成三个圆，意味着一家三口。

概念车保时捷C88

这款车的设计还是非常前卫的，整车流线非常圆润，和当时桑塔纳那种方方正正的相比的确是有过人之处。但是以当时的主流审美来看却是非常丑的，不符合国人的审美趣味。再加上该项计划的取消，导致保时捷该款车还没量产就结束了。不得不说，我们都失去了一次开保时捷的机会，不然，以后驾校练车开的可能就是保时捷了。但是，有一说一，保时捷和大众到底是怎么扯上关系的？

四、保时捷和大众的关系

说到二者的关系，还要从保时捷想要收购大众说起。2005年，保时捷的年销售额做到100多亿美元，而同年的大众年销售额达到1000多亿美元。虽然二者差距10倍，但是这并不影响保时捷出资42亿美元收购大众20%的股份。其实，收购这件事从根上就错了，当然，这跟钱没有半毛钱关系。因为大众汽车公司主要生产国民汽车甲壳虫，他的安危关系到德国平民大众的出行，所以德国联邦议会于1960年颁布了用来保护大众汽车公司的大众法。法律规定很明确，任何一个股东，都不能在大众汽车中获得超过20%的投票权，只有德国政府有投票权。言外之意就是不管是什么公司，持有多少股份，哪怕持股超过51%，但还是德国政府说了算。这时的保时捷就偏不相信这种霸王条款，就将大众法告上了欧盟最高法院，最终保时捷获胜。2007年，欧洲法院做出了终裁审判，认定德国的大众法与欧盟法律不符，要求立即废止。

保时捷卡宴

大众法失效后，大众公司和其他德国公司一样，只要保时捷持有大众集团75%的股份，就可以拥有大众的控制权。而这个时候保时捷已经持有大众71.4%的股份，也就是说保时捷只需要再收购大众4.6%的股份，就能拥有大众的控制权。各位吃瓜群众看到这里是不是觉得保时捷和大众接下来会打起来，实际上，这二者在演戏。

2008年10月26号这天，保时捷控股对外宣布，保时捷控股还差4.6%的对大众的持股就可以拥有大众的控制权了。该新闻一发出来，第二天股市一开盘，大众的股价疯涨了4倍。接下来会发生什么，久经风霜的韭菜们估计已经知道了。

为平抑股价，避免大众股票崩盘，法兰克福交易所要求保时捷控股释放5%的股票，就这5%的股票，保时捷空手套白狼入账了64亿欧元。就在保时捷挥舞着镰刀想继续收割韭菜的时候，金融危机来了。

大众Lamando

由于经济影响，人民群众手中余钱填饱肚子都难，根本没有闲钱购买保时捷股份了，这就间接导致保时捷业绩直线下滑。2009年5月控制了大众大部分股权的保时捷控股，希望与大众合并。而这个时候的大众并没有答应合并，而是直接出资收购保时捷汽车公司的49.1%的股权。三年之后，2012年7月，大众汽车再次出资44.6亿欧元认购剩下的50.1%。这样一来，大众就持有保时捷汽车100%的控股，完成了逆向收购。

象征金融市场

其实仔细想想，这里面或许是有猫腻的。首先，保时捷发布新闻炒作导致大众股票暴涨，而持股最大的保时捷汽车是赚钱最多的那个；其次，保时捷状告大众法，导致大众法失效，使大众可以向金融市场进了一步，这也为后续大众的全球扩张摆脱了束缚；最后，经历过上述事件，保时捷和大众的股票都暴涨，二者在资本市场里可谓赚得是盆满钵满。毕竟这两家公司都是同一个创始人，不管怎么说，都是同门师兄弟，与其拼得你死我活，不如大家联手起来共同发大财。但是问题来了，大众和保时捷到底谁控制了谁呢？

五、保时捷控制大众

接下来可能会有点绕。首先，我们要分清楚保时捷控股和保时捷汽车。保时捷控股和保时捷汽车是两个个体，大众汽车和大众汽车集团又是两个个体。现在保时捷控股实际控制了大众汽车，而大众汽车集团又收购了保时捷汽车，所以目前大众汽车集团控制了保时捷汽车，但是保时捷控股又拥有大众汽车集团的53.1%的股权，保时捷汽车属于大众汽车集团，属于保时捷控股，所以保时捷控股胜。所以这么一说，奥迪、斯柯达、宾利、布加迪、兰博基尼都是属于保时捷控股的，不是大众的了。

保时捷911

综上所述，假如保时捷和大众真的是同台唱戏，而下面的我们是观众，那么问题来了，保时捷控股控制大众汽车集团，大众汽车集团摆脱大众法迅速挤入金融市场，到底是有利还是有弊？

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初代大众甲壳虫

一、“拍扁”的大众甲壳虫——保时捷356

说起大众就不得不提当时风靡全球的一款车型——大众甲壳虫。他的设计者就是大名鼎鼎的大众集团创始人费迪南德.保时捷先生。这位汽车先生曾经参加过坦克的设计，就是二战时期德国的虎式坦克。后来德国战败，费迪南德也因此被判入狱。他的大儿子费迪南德.亚历山大.保时捷继承他父亲优良的造车血统，励志想要造出一款超越父亲的车，于是就有了后来初代保时捷356。提到这款车其实在当时争议还是蛮大的，都说是拍扁的甲壳虫。再加上保时捷356的零件配置超过40%是与甲壳虫共用的，就更加证实了这种言论。两款车长得像其实也是可以理解的，毕竟大众甲壳虫的设计者是他父亲，参考一下父亲的设计图纸也在情理之中。

初代保时捷356

17年之后，由于初代保时捷356跟不上时代潮流，导致其销量锐减。为了延续保时捷在车迷们心中的地位，于是就推出了最为经典的保时捷911。

初代保时捷911

二、保时捷911的诞生

其实保时捷911原本不叫911，而是叫保时捷901。不要小瞧中间这一个数字的变动，在当时，法国的标致汽车可是很多车都是以0命名的，像标致408、508。所以为了避免标致的起诉，于是才有了今天的保时捷911。1963年，保时捷911在法兰克福车展上一经亮相，立马受到车迷们的疯狂追捧。当然，这也仅仅是有钱人的玩物，普通人也就只是看看。

初代保时捷911

在当时，保时捷原本是想放弃后置后驱设计，改成中置后驱或者前置后驱。你想想，老一辈的保时捷车主们能同意吗。后来迫于车迷们的压力，才保留了现如今的后置后驱。当然，不像某特斯拉，某款车型，降价飞速，直接导致上一批车主们集体投诉，可惜都不好使。那时候的保时捷911功率只有130匹，离跑车的梦想还是很有差距的。但是在当时流行这样一句话，保时捷就是911，911就是保时捷。

初代保时捷911

跑车离普通人确实有点遥远，为了满足绝大部分车迷们的需求，保时捷当时也想造一款平民轿车，这事还是与中国有关系。

三、保时捷与一汽的渊源

我们曾经有一个可以全民开上保时捷的机会，事情还要从1994年说起。为了让更多的国人都可以开上轿车，中国邀请了20家来自世界各地的汽车生产厂商，参与了一项中国家庭轿车计划的汽车项目。参与这项计划的汽车厂家要设计一款既环保、廉价，还要有5个座位的家庭轿车来竞标。谁要是符合条件，就可以与一汽进行合作。当时的汽车厂家都看准了中国的汽车市场，纷纷参与竞标，最为积极的就是保时捷。但是，当时的中国汽车市场还是如同新大陆一样的存在。为了搞清楚中国人到底喜欢什么车，当时的保时捷还特别成立了专家组来研究中国到底需要什么车。这点和大众还是挺像的，都喜欢研究国人的心理。最后研究出一款概念车，就是保时捷C88。C代表China，88代表发发。就连车标都换成三个圆，意味着一家三口。

概念车保时捷C88

这款车的设计还是非常前卫的，整车流线非常圆润，和当时桑塔纳那种方方正正的相比的确是有过人之处。但是以当时的主流审美来看却是非常丑的，不符合国人的审美趣味。再加上该项计划的取消，导致保时捷该款车还没量产就结束了。不得不说，我们都失去了一次开保时捷的机会，不然，以后驾校练车开的可能就是保时捷了。但是，有一说一，保时捷和大众到底是怎么扯上关系的？

四、保时捷和大众的关系

说到二者的关系，还要从保时捷想要收购大众说起。2005年，保时捷的年销售额做到100多亿美元，而同年的大众年销售额达到1000多亿美元。虽然二者差距10倍，但是这并不影响保时捷出资42亿美元收购大众20%的股份。其实，收购这件事从根上就错了，当然，这跟钱没有半毛钱关系。因为大众汽车公司主要生产国民汽车甲壳虫，他的安危关系到德国平民大众的出行，所以德国联邦议会于1960年颁布了用来保护大众汽车公司的大众法。法律规定很明确，任何一个股东，都不能在大众汽车中获得超过20%的投票权，只有德国政府有投票权。言外之意就是不管是什么公司，持有多少股份，哪怕持股超过51%，但还是德国政府说了算。这时的保时捷就偏不相信这种霸王条款，就将大众法告上了欧盟最高法院，最终保时捷获胜。2007年，欧洲法院做出了终裁审判，认定德国的大众法与欧盟法律不符，要求立即废止。

保时捷卡宴

大众法失效后，大众公司和其他德国公司一样，只要保时捷持有大众集团75%的股份，就可以拥有大众的控制权。而这个时候保时捷已经持有大众71.4%的股份，也就是说保时捷只需要再收购大众4.6%的股份，就能拥有大众的控制权。各位吃瓜群众看到这里是不是觉得保时捷和大众接下来会打起来，实际上，这二者在演戏。

2008年10月26号这天，保时捷控股对外宣布，保时捷控股还差4.6%的对大众的持股就可以拥有大众的控制权了。该新闻一发出来，第二天股市一开盘，大众的股价疯涨了4倍。接下来会发生什么，久经风霜的韭菜们估计已经知道了。

为平抑股价，避免大众股票崩盘，法兰克福交易所要求保时捷控股释放5%的股票，就这5%的股票，保时捷空手套白狼入账了64亿欧元。就在保时捷挥舞着镰刀想继续收割韭菜的时候，金融危机来了。

大众Lamando

由于经济影响，人民群众手中余钱填饱肚子都难，根本没有闲钱购买保时捷股份了，这就间接导致保时捷业绩直线下滑。2009年5月控制了大众大部分股权的保时捷控股，希望与大众合并。而这个时候的大众并没有答应合并，而是直接出资收购保时捷汽车公司的49.1%的股权。三年之后，2012年7月，大众汽车再次出资44.6亿欧元认购剩下的50.1%。这样一来，大众就持有保时捷汽车100%的控股，完成了逆向收购。

象征金融市场

其实仔细想想，这里面或许是有猫腻的。首先，保时捷发布新闻炒作导致大众股票暴涨，而持股最大的保时捷汽车是赚钱最多的那个；其次，保时捷状告大众法，导致大众法失效，使大众可以向金融市场进了一步，这也为后续大众的全球扩张摆脱了束缚；最后，经历过上述事件，保时捷和大众的股票都暴涨，二者在资本市场里可谓赚得是盆满钵满。毕竟这两家公司都是同一个创始人，不管怎么说，都是同门师兄弟，与其拼得你死我活，不如大家联手起来共同发大财。但是问题来了，大众和保时捷到底谁控制了谁呢？

五、保时捷控制大众

接下来可能会有点绕。首先，我们要分清楚保时捷控股和保时捷汽车。保时捷控股和保时捷汽车是两个个体，大众汽车和大众汽车集团又是两个个体。现在保时捷控股实际控制了大众汽车，而大众汽车集团又收购了保时捷汽车，所以目前大众汽车集团控制了保时捷汽车，但是保时捷控股又拥有大众汽车集团的53.1%的股权，保时捷汽车属于大众汽车集团，属于保时捷控股，所以保时捷控股胜。所以这么一说，奥迪、斯柯达、宾利、布加迪、兰博基尼都是属于保时捷控股的，不是大众的了。

保时捷911

综上所述，假如保时捷和大众真的是同台唱戏，而下面的我们是观众，那么问题来了，保时捷控股控制大众汽车集团，大众汽车集团摆脱大众法迅速挤入金融市场，到底是有利还是有弊？