汽车开暖风按什么键,汽车开暖风操作

名词解释：A/C

air conditioning，释义为空气调节系统，简称「空调」。

家用空调的英文缩写就是AC了，那么汽车中控面板的空调调节区域的A/C按键，毫无疑问也是对空调系统的“控制开关”。

这样的描述也许不太好理解，家用空调是涵盖制冷或取暖的两重功能，为什么有人说汽车使用暖风不用打开A/C（空调）呢？原因在于汽车暖风系统的运行原理完全与常规空调的概念不同，暖风和冷风是两个独立的系统，A/C是确定不用打开的。

暖风系统原理

燃油动力汽车装备的发动机类型是什么？

都知道这种机器叫做发动机，殊不知engine·引擎（发动机）只是一个概念，所有能将某种能量转化为机械能的机器都叫做发动机。燃油车装备的是「活塞往复循环式·内燃式热机」，这是种在机体内部的燃烧室燃烧燃油产生热能，在通过机械结构将热能转化为机械能的发动机。

燃烧不仅会产生动能，同时还会产生非常高的温度，明火能取暖应当是“常识”了。而汽油的燃烧火焰温度高到1200℃，柴油还要高600℃；由此可以相当到内燃机的内部温度有多高，然而这些热能只有平均35%可以转化为动力，剩余部分会因机体与防冻冷却液吸热，或进排气等因素而转化为其他形态的能量。

这就是“热效率”的概念，其中冷却吸收的热能是很多；以防冻冷却液流动为核心的“水冷循环系统”会不断吸收燃烧产生的热能，冷却液流经缸体加热后会流动到低温的散热水箱，水箱吸收其热能使冷却液降温。

随即再次循环到机体进行吸热降温，前置水箱则是在正面气流的作用下，通过空气吸热而不断为水箱降温。至此形成了有效的水冷温控系统，注意重点——冷却液也会被加热到100℃左右。

「水暖」应当是很多用集中供暖、地暖或暖气片的用户比较熟悉的暖气系统，高温的水流动到低温的暖气片里，暖气片就会吸收水的热能而升温；室内的空气温度低于暖气片，则空气会吸收暖气片的热能而升温。热力学定律说明了热能会从高温物体传递到低温物体，或者理解为低温物体会吸热。

那么从防冻冷却液的管路中另开一条水道，并且加上一个暖风水箱；高温冷却液流动到暖风水箱会使其升温，风机将低温空气吹过高温水箱，空气吸热升温送入车内不就和“暖气片”的取暖原理和效果相同了吗？答案就是这样，汽车的暖风系统只有风机需要控制，其他不需要操作、A/C控制的是冷空调当然有不需要操作。

A/C控制的是什么？

A/C是空调的关闭和开启按键，那么控制的就会是「压缩机」了。因为制冷是需要压缩机来运行的， 压缩机的功能是驱动管路中的“制冷剂”（R134a·四氟乙烷）流动；这种制冷剂在零下26.2℃时就会沸腾，在狭小的管路中会是高压状态，驱动其运转需要很强的作用力。

所以燃油汽车的压缩机需要与内燃机连接，通过转动的曲轴带动压缩机运转，压缩机会损耗内燃机3kw左右的功率，折合公制马力在5PS左右。使用冷空调会出现油耗增长，原因是动力因压缩机而损耗，驾驶汽车为了提升马力只能拉升转速，转速升高则油耗升高。

A/C开关控制的实际是压缩机的电磁离合器，在关闭时为压缩机的带轮随着内燃机的曲轴空转，打开开关后为电磁离合器与带轮吸合，从而为压缩机的活塞连接而获得动力。随后制冷剂会在压力的驱动下达到冷凝机、干燥罐和膨胀阀的位置，至此变成低温的液态；达到蒸发器的位置后，由于蒸发器温度远高于制冷剂，所以制冷剂会吸收蒸发器的热能使其降温，同时自身也会瞬间沸腾——准备下一次的气态和液态的循环。

最后风机再将外部的热空气吹过低温的蒸发器，利用蒸发器吸收空气热能的方式使其降温而成为“冷风”，这就是制冷的原理了。

总结：汽车空调系统特指「冷空调」，只有制冷的时候才需要打开空调（A/C·压缩机）；暖风系统无需使用压缩机，所以在冬季驾驶时即使打开A/C，对于车内升温也是没有任何帮助的。

只有家用空调会通过制冷剂的反向运转而制暖，但效果非常差，一般都要由电辅热（电加热）系统辅助才能有效制暖。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布

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名词解释：A/C

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这样的描述也许不太好理解，家用空调是涵盖制冷或取暖的两重功能，为什么有人说汽车使用暖风不用打开A/C（空调）呢？原因在于汽车暖风系统的运行原理完全与常规空调的概念不同，暖风和冷风是两个独立的系统，A/C是确定不用打开的。

暖风系统原理

燃油动力汽车装备的发动机类型是什么？

都知道这种机器叫做发动机，殊不知engine·引擎（发动机）只是一个概念，所有能将某种能量转化为机械能的机器都叫做发动机。燃油车装备的是「活塞往复循环式·内燃式热机」，这是种在机体内部的燃烧室燃烧燃油产生热能，在通过机械结构将热能转化为机械能的发动机。

燃烧不仅会产生动能，同时还会产生非常高的温度，明火能取暖应当是“常识”了。而汽油的燃烧火焰温度高到1200℃，柴油还要高600℃；由此可以相当到内燃机的内部温度有多高，然而这些热能只有平均35%可以转化为动力，剩余部分会因机体与防冻冷却液吸热，或进排气等因素而转化为其他形态的能量。

这就是“热效率”的概念，其中冷却吸收的热能是很多；以防冻冷却液流动为核心的“水冷循环系统”会不断吸收燃烧产生的热能，冷却液流经缸体加热后会流动到低温的散热水箱，水箱吸收其热能使冷却液降温。

随即再次循环到机体进行吸热降温，前置水箱则是在正面气流的作用下，通过空气吸热而不断为水箱降温。至此形成了有效的水冷温控系统，注意重点——冷却液也会被加热到100℃左右。

「水暖」应当是很多用集中供暖、地暖或暖气片的用户比较熟悉的暖气系统，高温的水流动到低温的暖气片里，暖气片就会吸收水的热能而升温；室内的空气温度低于暖气片，则空气会吸收暖气片的热能而升温。热力学定律说明了热能会从高温物体传递到低温物体，或者理解为低温物体会吸热。

那么从防冻冷却液的管路中另开一条水道，并且加上一个暖风水箱；高温冷却液流动到暖风水箱会使其升温，风机将低温空气吹过高温水箱，空气吸热升温送入车内不就和“暖气片”的取暖原理和效果相同了吗？答案就是这样，汽车的暖风系统只有风机需要控制，其他不需要操作、A/C控制的是冷空调当然有不需要操作。

A/C控制的是什么？

A/C是空调的关闭和开启按键，那么控制的就会是「压缩机」了。因为制冷是需要压缩机来运行的， 压缩机的功能是驱动管路中的“制冷剂”（R134a·四氟乙烷）流动；这种制冷剂在零下26.2℃时就会沸腾，在狭小的管路中会是高压状态，驱动其运转需要很强的作用力。

所以燃油汽车的压缩机需要与内燃机连接，通过转动的曲轴带动压缩机运转，压缩机会损耗内燃机3kw左右的功率，折合公制马力在5PS左右。使用冷空调会出现油耗增长，原因是动力因压缩机而损耗，驾驶汽车为了提升马力只能拉升转速，转速升高则油耗升高。

A/C开关控制的实际是压缩机的电磁离合器，在关闭时为压缩机的带轮随着内燃机的曲轴空转，打开开关后为电磁离合器与带轮吸合，从而为压缩机的活塞连接而获得动力。随后制冷剂会在压力的驱动下达到冷凝机、干燥罐和膨胀阀的位置，至此变成低温的液态；达到蒸发器的位置后，由于蒸发器温度远高于制冷剂，所以制冷剂会吸收蒸发器的热能使其降温，同时自身也会瞬间沸腾——准备下一次的气态和液态的循环。

最后风机再将外部的热空气吹过低温的蒸发器，利用蒸发器吸收空气热能的方式使其降温而成为“冷风”，这就是制冷的原理了。

总结：汽车空调系统特指「冷空调」，只有制冷的时候才需要打开空调（A/C·压缩机）；暖风系统无需使用压缩机，所以在冬季驾驶时即使打开A/C，对于车内升温也是没有任何帮助的。

只有家用空调会通过制冷剂的反向运转而制暖，但效果非常差，一般都要由电辅热（电加热）系统辅助才能有效制暖。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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