上汽奥迪30天试驾,上汽奥迪30天超长试驾

书接上回，《车壹圈》在初春三月来到了温暖怡人的厦门，在封闭场地中体验了上汽奥迪首款纯电动车型——Q5 e-tron。而上汽奥迪的首款车型A7L自然也不会缺席，我除了在封闭道路中体验了极限状态下车辆的操控性，我们还把它开到了开放道路上，进行了更深度的试驾体验。这款当初因为车尾造型饱受争议的产品开起来到底怎么样，且听圈哥一一道来。

实车远比图片帅

首先给大家介绍下这台车的外形，A7L的前脸与进口A7几乎一致，采用了非常明显的扁平化设计，配合大尺寸六边形格栅，辨识度很高。机盖上有数条隆起的棱线，有效增强了车头立体感，在扁平低趴的姿态中加入了恰到好处的肌肉感。

灯在奥迪的新车设计元素中，必然是最重要的一环。对于上汽奥迪A7L来说，当然也不会例外。A7L的灯组采用全进口灯光系统，分两种版本——高清矩阵式LED大灯和智能激光大灯。其中智能激光大灯的远光灯模组具备独特的蓝色点亮效果，兼具辨识度与科技感。在时速70公里时自动开启，照明距离从300米提升一倍至600米，实现较传统LED 大灯10倍的发光强度，节能效率高出30%。

因为我们试驾的是3.0T车型，动力非常澎湃，为了保证同样澎湃的制动力，试驾车采用了6活塞卡钳的前刹车，实测100公里时速下，制动距离在36米以内，以它的级别和车重，这个成绩相当优秀。

视角来到车尾，这也是A7L最具争议的部位。老实说，从图片上，A7L的车尾确实不如进口的A7协调，但实车经过轴距加长后，车身变得更加修长，加入一个小三厢和鸭尾进行过渡，实车看起来并不违和。而且三厢造型天然会在NVH表现上具有优势，这对于一款装备了无框车门的车型来说，尤其重要。

内饰做工一流 空间毫不妥协

内饰方面，A7L与A6L几乎完全一致，贯穿式出风口将中控台上下分隔，尽显丰富的层次感。10.1英寸+8.6英寸 的中控屏幕组合以及12.3英寸的数字仪表组成的三屏互联设计，科技感方面依旧领跑同级。并且触控屏带有非常明显的触觉和听觉反馈，盲操起来与实体按键几乎无异。各处不同材质的拼接工艺都是顶级水准，木纹饰板与搪塑材质接合紧密，按上去没有丝毫异响。

空间方面，前排保持180cm乘客正常坐姿，圈哥185cm，95kg的身材可以在后排轻松跷起二郎腿，头发也没有扫顶，空间表现几乎与同级产品无异。坐垫的长度和软程度都非常平衡，兼顾了支撑性与舒适性，靠背角度也比较平缓，轿跑造型能给到这样的舒适度，令人惊讶。

除了空间和舒适度，A7L在细节处理上也做得很棒。首先是后排B柱出风口，必须点赞。个人认为，对于这种长轴距行政级轿车，仅凭后排中央出风口，想要维持后排温度足够舒适是肯定不够的，建议以后的新品都加上B柱出风口。全车四个车门全部采用双层夹胶玻璃，整个门板覆盖件，包括下方储物槽外侧全部采用软性材质或翻毛皮包覆，质感一流。后排左右门板上的车窗按键均可控制两侧车窗和天窗开闭，细节足够周到。

3.0T+空气悬挂+后轮转向无懈可击

动态部分，我们试驾的车辆搭载了奥迪和保时捷共同开发的EA839系列3.0T V6发动机+48V轻混系统，拥有250kW/500N·m的输出，零百加速仅需5.6秒。并且，我们可以看到，A7L由于采用了MLB EVO平台打造，所以发动机是纵置布局，整体操控特性也更偏向后驱车。并且V6不同于L6，天生会更加平顺，可以说是百万元内民用车的完美机型。

实际开起来，这台发动机的表现甚至比参数更好。因为基础排量够大，起步状态完全没有任何抖动或者迟疑，中低速状态下，只需要1500转左右就能获得明显的加速体感，城市道路中驾驶很少有机会能用到2000转以上的转速，这种底气十足的感受就是大排量的魅力之一。中后段加速时，只要给油门，变速箱就会毫不犹豫的降档，当转速达到3000转以后，就会获得电动车般的强烈推背感。但与电动车不同的是，这种推背感会伴随浑厚低沉的声浪线性的传递到身体上，不断诱惑你继续深踩，而强到大的动力储备能让你有种踩不到底的感觉，这感觉太棒了！

底盘方面，A7L除了保持了奥迪车型的那种非常强的整体感稳定感外，还加入了空气悬挂系统和后轮转向系统。空气悬挂支持5挡高度调校，向下可以降低车身10mm，向上可以最高提升车身20mm，软硬程度也有3挡可调。自定义模式下，转向手感、动力响应和悬挂软硬也都有3档可调。舒适模式下，大小路面颠簸几乎都被吸收殆尽，虽然路感也会减弱，但舒适度是真的高。标准模式下，悬挂则会变得非常有韧性，路感和舒适度处在极致均衡的位置，也是圈哥最喜欢的模式。而四轮转向系统可以使A7L的转弯直径仅为11.8米，也就是A级轿车的水准，这使它在城市中穿梭也可以非常灵活。

当然在动态模式下，我们也在赛道体验了它的操控极限。在全力制动测试中，圈哥身处后座可以感受到双脚已经无法支撑向前的惯性，必须借助安全带的大力拉扯才能免于撞到前座。即使是这样极限的工况下，车身居然没有出现明显点头，可见悬挂的支撑力是非常可怕的。而当我们进行高速绕桩等测试项目时，每次觉得会推头的时候，Quattro就会把车辆救回来。可以说驾驶技术一般的司机，也能把A7L开得很快。

当然，作为一台行政级轿车，驾乘舒适度也是不可忽略的部分。虽然A7L采用了无框车门，但因为双层夹胶玻璃的装备以及三厢造型带来的结构优势，实际风噪控制得非常好，可以做到出入隧道风噪无明显变化，比起同级标杆宝马5系毫不逊色。A7L的路噪隔绝也很彻底，即使过一些石子路，也没有任何嘈杂的底噪传入车内。而发动机隔音方面，本身V6的机器就足够安静，难得拉一下高转才听得到发动机的声音，由于这个声音过于丝滑，显然不能归到噪音范畴。

最后再给大家分享下油耗，正常海滨公路驾驶，该加速就加速，绝不惯着，能做到这个表现，能效如何大家心里应该有数了。

《车壹圈》观点：且抛开外观不谈，3.0T V6发动机带来的运转质感确实令人难以忘怀，55TFSI车型全系标配的空气悬挂加持下，趋于完美的底盘表现兼顾了舒适和操控，后轮转向系统则赋予了A7L如同A级轿车般的灵活姿态，一款无懈可击的行政级轿车，似乎就应该是这个样子。

你也喜欢:上汽奥迪（3）

书接上回，《车壹圈》在初春三月来到了温暖怡人的厦门，在封闭场地中体验了上汽奥迪首款纯电动车型——Q5 e-tron。而上汽奥迪的首款车型A7L自然也不会缺席，我除了在封闭道路中体验了极限状态下车辆的操控性，我们还把它开到了开放道路上，进行了更深度的试驾体验。这款当初因为车尾造型饱受争议的产品开起来到底怎么样，且听圈哥一一道来。

实车远比图片帅

首先给大家介绍下这台车的外形，A7L的前脸与进口A7几乎一致，采用了非常明显的扁平化设计，配合大尺寸六边形格栅，辨识度很高。机盖上有数条隆起的棱线，有效增强了车头立体感，在扁平低趴的姿态中加入了恰到好处的肌肉感。

灯在奥迪的新车设计元素中，必然是最重要的一环。对于上汽奥迪A7L来说，当然也不会例外。A7L的灯组采用全进口灯光系统，分两种版本——高清矩阵式LED大灯和智能激光大灯。其中智能激光大灯的远光灯模组具备独特的蓝色点亮效果，兼具辨识度与科技感。在时速70公里时自动开启，照明距离从300米提升一倍至600米，实现较传统LED 大灯10倍的发光强度，节能效率高出30%。

因为我们试驾的是3.0T车型，动力非常澎湃，为了保证同样澎湃的制动力，试驾车采用了6活塞卡钳的前刹车，实测100公里时速下，制动距离在36米以内，以它的级别和车重，这个成绩相当优秀。

视角来到车尾，这也是A7L最具争议的部位。老实说，从图片上，A7L的车尾确实不如进口的A7协调，但实车经过轴距加长后，车身变得更加修长，加入一个小三厢和鸭尾进行过渡，实车看起来并不违和。而且三厢造型天然会在NVH表现上具有优势，这对于一款装备了无框车门的车型来说，尤其重要。

内饰做工一流 空间毫不妥协

内饰方面，A7L与A6L几乎完全一致，贯穿式出风口将中控台上下分隔，尽显丰富的层次感。10.1英寸+8.6英寸 的中控屏幕组合以及12.3英寸的数字仪表组成的三屏互联设计，科技感方面依旧领跑同级。并且触控屏带有非常明显的触觉和听觉反馈，盲操起来与实体按键几乎无异。各处不同材质的拼接工艺都是顶级水准，木纹饰板与搪塑材质接合紧密，按上去没有丝毫异响。

空间方面，前排保持180cm乘客正常坐姿，圈哥185cm，95kg的身材可以在后排轻松跷起二郎腿，头发也没有扫顶，空间表现几乎与同级产品无异。坐垫的长度和软程度都非常平衡，兼顾了支撑性与舒适性，靠背角度也比较平缓，轿跑造型能给到这样的舒适度，令人惊讶。

除了空间和舒适度，A7L在细节处理上也做得很棒。首先是后排B柱出风口，必须点赞。个人认为，对于这种长轴距行政级轿车，仅凭后排中央出风口，想要维持后排温度足够舒适是肯定不够的，建议以后的新品都加上B柱出风口。全车四个车门全部采用双层夹胶玻璃，整个门板覆盖件，包括下方储物槽外侧全部采用软性材质或翻毛皮包覆，质感一流。后排左右门板上的车窗按键均可控制两侧车窗和天窗开闭，细节足够周到。

3.0T+空气悬挂+后轮转向无懈可击

动态部分，我们试驾的车辆搭载了奥迪和保时捷共同开发的EA839系列3.0T V6发动机+48V轻混系统，拥有250kW/500N·m的输出，零百加速仅需5.6秒。并且，我们可以看到，A7L由于采用了MLB EVO平台打造，所以发动机是纵置布局，整体操控特性也更偏向后驱车。并且V6不同于L6，天生会更加平顺，可以说是百万元内民用车的完美机型。

实际开起来，这台发动机的表现甚至比参数更好。因为基础排量够大，起步状态完全没有任何抖动或者迟疑，中低速状态下，只需要1500转左右就能获得明显的加速体感，城市道路中驾驶很少有机会能用到2000转以上的转速，这种底气十足的感受就是大排量的魅力之一。中后段加速时，只要给油门，变速箱就会毫不犹豫的降档，当转速达到3000转以后，就会获得电动车般的强烈推背感。但与电动车不同的是，这种推背感会伴随浑厚低沉的声浪线性的传递到身体上，不断诱惑你继续深踩，而强到大的动力储备能让你有种踩不到底的感觉，这感觉太棒了！

底盘方面，A7L除了保持了奥迪车型的那种非常强的整体感稳定感外，还加入了空气悬挂系统和后轮转向系统。空气悬挂支持5挡高度调校，向下可以降低车身10mm，向上可以最高提升车身20mm，软硬程度也有3挡可调。自定义模式下，转向手感、动力响应和悬挂软硬也都有3档可调。舒适模式下，大小路面颠簸几乎都被吸收殆尽，虽然路感也会减弱，但舒适度是真的高。标准模式下，悬挂则会变得非常有韧性，路感和舒适度处在极致均衡的位置，也是圈哥最喜欢的模式。而四轮转向系统可以使A7L的转弯直径仅为11.8米，也就是A级轿车的水准，这使它在城市中穿梭也可以非常灵活。

当然在动态模式下，我们也在赛道体验了它的操控极限。在全力制动测试中，圈哥身处后座可以感受到双脚已经无法支撑向前的惯性，必须借助安全带的大力拉扯才能免于撞到前座。即使是这样极限的工况下，车身居然没有出现明显点头，可见悬挂的支撑力是非常可怕的。而当我们进行高速绕桩等测试项目时，每次觉得会推头的时候，Quattro就会把车辆救回来。可以说驾驶技术一般的司机，也能把A7L开得很快。

当然，作为一台行政级轿车，驾乘舒适度也是不可忽略的部分。虽然A7L采用了无框车门，但因为双层夹胶玻璃的装备以及三厢造型带来的结构优势，实际风噪控制得非常好，可以做到出入隧道风噪无明显变化，比起同级标杆宝马5系毫不逊色。A7L的路噪隔绝也很彻底，即使过一些石子路，也没有任何嘈杂的底噪传入车内。而发动机隔音方面，本身V6的机器就足够安静，难得拉一下高转才听得到发动机的声音，由于这个声音过于丝滑，显然不能归到噪音范畴。

最后再给大家分享下油耗，正常海滨公路驾驶，该加速就加速，绝不惯着，能做到这个表现，能效如何大家心里应该有数了。

《车壹圈》观点：且抛开外观不谈，3.0T V6发动机带来的运转质感确实令人难以忘怀，55TFSI车型全系标配的空气悬挂加持下，趋于完美的底盘表现兼顾了舒适和操控，后轮转向系统则赋予了A7L如同A级轿车般的灵活姿态，一款无懈可击的行政级轿车，似乎就应该是这个样子。