老司机们一定发现了,路面上开启“慢速巡航”的车越来越多,这些车型中以雷凌、轩逸、卡罗拉较多,车友戏称为“公路三大妈”。
选择这些车型的车主大部是为了低油耗而来,但大部分车型的经济时速都在70-90km/h之间,非经济时速里的低速巡航不仅不能降低油耗,反而更加油耗;不仅让车辆毫无驾驶乐趣,反而成为老司机眼中的“移动路障”,徒增危险。
无论出于环保还是节能,省油都是有必要的。但是因为省油而选择放弃了车辆带来的便利性和舒适性和娱乐性,适得其反。事实上,在节油这件事上,也有很多非日系车型颇有成就,而且配置更高,价格更低,性价比更突出。以同为10万元级家轿的东风悦达起亚K3为例,与同级别的日系车相比,无论是入门型还是顶配版,都有较为明显的优势。
接下来,编辑就以“公路三大妈”中销量较高的东风日产轩逸与东风悦达起亚K3做对比,为了保证对比的公平性,二者皆选择了自动挡最新款入门车型——2022款新轩逸1.6XE CVT舒享版(指导价11.9万元)和2021款K3 1.5L CVT青春版(指导价10.98万元),分别是从设计、动力、智能和配置四个方面做全面对比,以供消费者品鉴。
颜值:外形各有千秋 K3胜在内饰俗话说,颜值就是战斗力。从两车的造型设计上看,都传承了的家族化设计基因,并为这个价位的年轻群体们展示出运动的姿态,但是具体到细节上还是略有不同。
新轩逸在设计上更突出凌厉感,家族化V-Motion前脸配合镀铬的大嘴设计很有辨识度,回旋镖大灯、凌厉的车身腰线、悬浮式车顶设计都出了凌厉与动感,简直就是小一号的天籁。
相对于凌厉的外形,新轩逸在内饰方面,和轩逸经典差距不大,都采用了悬浮式中控设计,但空调按键和出风口的设计还是过于传统,内饰的材质也有明显的廉价感。尤其是本次对比的入门版车型里,中控台竟然还不是大屏幕,立马少了积分科技感,仅剩下居家够用可以形容。
作为同样面对新生代消费者的车型,2021款K3在造型设计上同样追求年轻,但是更突出时尚感与战斗感。新车延续了起亚标志性的虎啸式前脸设计,但是前中网采用了镀铬设计,并采用性能车常用的竖中网设计,更具有进攻性,与“大嘴式前中网”相比,更显优雅和内敛;同时前后呼应的的LED前后大灯及LED日行灯、镀铬双排气管、鲨鱼鳍天线等设计,都让这款车更具有运动感。
在内饰设计上,起亚K3同样采用了T型设计和悬浮式中控台,但是入门级车型均已配备了真正的大屏幕,空调操作区也改为触屏式与实体按键相结合的方式,既有科技感,也保留了实用性。空调出风口也设计成与中控台平行的直线, 与整体风格相融合,丝毫没有突兀感。
不得不说,两车都注重年轻化,但是在设计风格上略有差异,新轩逸外形更注重凌厉感,内饰设计方面却依旧保守,可能由于是入门级的原因,整体科技感不足;而起亚K3在外形设计上更侧重时尚感与战斗力,在内饰上也采用了更迎合年轻人的设计和配置。
动力:起亚动力更佳 真实油耗更低颜值虽然是战斗力,但也属于审美范畴,每个人的标准不同,眼中的哈姆雷特不一样。但是动力与油耗确是这个价位中做实实在在,也是最重要的考量标准。
新轩逸搭载日产“祖传 ”HR16 1.6L发动机,该引擎曾被应用在日产多款车型上,至今已有近20年历史,现已发展至第三代,配合日产XTRONIC CVT变速箱,整体驾驶感受就是柔和,即使急加速也必感受到日系的温吞感。
毕竟搭载的是自然吸气发动机,即使脚踩油门里也需要一个降档提速的过程,不仅驾驶者更着急, 反而增加油耗;如果想真正降低油耗,只能谨慎控制油门,让车速慢慢提升,车辆“悠”起来后,才是真正的省油,同时还要考虑到经济时速区间和转速区间,如此周到的考虑,方能接近官方公布的百公里5.3L的综合油耗。
但是在城市驾驶时,总有红绿灯,很难兼顾到这些。此时,驾驶者就理解了“公路大妈”的苦衷了。当然,如果在北方严寒气温下,轩逸的低速慢行,还有可能是日产CVT变速箱在低温条件下不升档的原因,此时,后方车辆怎么按喇叭也没用。
起亚K3搭载的伽马2代1.5L发动机也是一款成熟的发动机,由现代起亚集团与三菱合作研发。第一代引擎就以高转速后的爆发力力压同级,如今搭载的第二代引擎,同样搭载了提升能效的的CVVT技术,并保持了3000转以后的高爆发力,匹配模拟8速的自研CVT变速箱,与日产的钢带式CVT不同,起亚的自研CVT采用的是链条式,抗冲击力更强,可承受的扭矩更大,相对来说更加稳定。实际驾驶起来,由于都是自然吸气发动机,起步时的感觉都是有点柔和,但是当深踩油门时,变速箱相应很及时,提速相对较快,尤其是当高转速时,继续给油后,依然能够获得持续的动力,中后段加速一点都不疲软,超车很有信心,让家用车也多了一点驾驶乐趣。
由于提速较快,所以也不用总是深踩油门,更由于整车整备质量比轩逸轻了40km,1.5L的K3反而比1.6L的新轩逸开起来更加省油,真实油耗更低,且不用担心冬季低温问题。这不仅仅是编辑测试的结果,也是大多数车主分享的真实结果。
智能:韩系更懂潮流 起亚更懂年轻人作为面向年轻人的一款家用车型,必须满足年轻人对智能化的需求,具体表现在人机交互和智能安全两个方便。相对于日系在在智能化方面的后知后觉,韩系车在这方面明显更胜一筹。
在人机交互方面,入门级CVT车型中,轩逸只能显示电台的小屏幕和起亚K3搭载的10.25英寸触控屏相比,高下立判。即使两车都以顶配车型互相作比较,轩逸搭载的8英寸显示屏也显得较为寒酸。
不仅如此,在使用感受方面轩逸的触屏反应缓慢,而K3则操作流畅。不仅如此,K3还支持CarLife和车联网功能,而轩逸只比K3多了OTA升级。不仅是触感存在差异,在播放音乐时也会发现,K3的6扬声器配置明显由于轩逸的4个喇叭。此外,K3还有6种氛围灯颜色可选,比轩逸的单色氛围灯更加时尚。
在智能安全方面,入门级车型均没有配备智能辅助驾驶系统,但K3依然配备了后雷达、倒车影像和自动驻车系统,让新手也能安全倒车入库。在顶配车型上,两车均搭载了多种驾驶辅助系统,但是K3比轩逸多了车道保持辅助系统,配置上更加全面。
总体而言,无论是在智能配置上,还是潮流把握方面,K3都拿捏得死死的。
配置:K3 更加厚道 入门即高配配置一直是韩系车的强项,尤其是与日系车相比。
在入门级车型上,起亚K3配备了6扬声器、电动天窗、铝合金轮毂、10.25英寸触控液晶显示屏、后倒车雷达等。而在顶配车型对比中,K3配备了轩逸没有的全车车窗一键升降、感应式后备箱、方向盘换挡拨片、外后视镜锁车自动折叠、主副驾化妆镜照明灯、车在空气净化器等实用和便利配置。
总体而言,起亚K3比新轩逸的配置更加厚道和人性化。即使是入门级的K3,也做到了大部分配置入门即高配,满足了年轻人的用车需求。
编辑点评
作为10万元级别的热门家用轿车,新轩逸与起亚K3均有亮点,综合比较而言,即使在日系擅长的节油能力方面,不同车型的表现还是有差异的。消费者选购新车时,一定要去除“刻板印象”,通过对比试驾,感受不同车型带来的驾驶感受和舒适体验。
例如,尽管1.6L的轩逸的排量更大,但是由于动力总成的配置原因,使其综合油耗并不低,反而1.5L的起亚K3得益于动力匹配和自重的缘故,其真实油耗更加经济。
不仅如此,在内饰设计、舒适配置和智能化方面,起亚K3也更胜一筹,成为同级别中的最优选择。
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选择这些车型的车主大部是为了低油耗而来,但大部分车型的经济时速都在70-90km/h之间,非经济时速里的低速巡航不仅不能降低油耗,反而更加油耗;不仅让车辆毫无驾驶乐趣,反而成为老司机眼中的“移动路障”,徒增危险。
无论出于环保还是节能,省油都是有必要的。但是因为省油而选择放弃了车辆带来的便利性和舒适性和娱乐性,适得其反。事实上,在节油这件事上,也有很多非日系车型颇有成就,而且配置更高,价格更低,性价比更突出。以同为10万元级家轿的东风悦达起亚K3为例,与同级别的日系车相比,无论是入门型还是顶配版,都有较为明显的优势。
接下来,编辑就以“公路三大妈”中销量较高的东风日产轩逸与东风悦达起亚K3做对比,为了保证对比的公平性,二者皆选择了自动挡最新款入门车型——2022款新轩逸1.6XE CVT舒享版(指导价11.9万元)和2021款K3 1.5L CVT青春版(指导价10.98万元),分别是从设计、动力、智能和配置四个方面做全面对比,以供消费者品鉴。
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新轩逸在设计上更突出凌厉感,家族化V-Motion前脸配合镀铬的大嘴设计很有辨识度,回旋镖大灯、凌厉的车身腰线、悬浮式车顶设计都出了凌厉与动感,简直就是小一号的天籁。
相对于凌厉的外形,新轩逸在内饰方面,和轩逸经典差距不大,都采用了悬浮式中控设计,但空调按键和出风口的设计还是过于传统,内饰的材质也有明显的廉价感。尤其是本次对比的入门版车型里,中控台竟然还不是大屏幕,立马少了积分科技感,仅剩下居家够用可以形容。
作为同样面对新生代消费者的车型,2021款K3在造型设计上同样追求年轻,但是更突出时尚感与战斗感。新车延续了起亚标志性的虎啸式前脸设计,但是前中网采用了镀铬设计,并采用性能车常用的竖中网设计,更具有进攻性,与“大嘴式前中网”相比,更显优雅和内敛;同时前后呼应的的LED前后大灯及LED日行灯、镀铬双排气管、鲨鱼鳍天线等设计,都让这款车更具有运动感。
在内饰设计上,起亚K3同样采用了T型设计和悬浮式中控台,但是入门级车型均已配备了真正的大屏幕,空调操作区也改为触屏式与实体按键相结合的方式,既有科技感,也保留了实用性。空调出风口也设计成与中控台平行的直线, 与整体风格相融合,丝毫没有突兀感。
不得不说,两车都注重年轻化,但是在设计风格上略有差异,新轩逸外形更注重凌厉感,内饰设计方面却依旧保守,可能由于是入门级的原因,整体科技感不足;而起亚K3在外形设计上更侧重时尚感与战斗力,在内饰上也采用了更迎合年轻人的设计和配置。
动力:起亚动力更佳 真实油耗更低颜值虽然是战斗力,但也属于审美范畴,每个人的标准不同,眼中的哈姆雷特不一样。但是动力与油耗确是这个价位中做实实在在,也是最重要的考量标准。
新轩逸搭载日产“祖传 ”HR16 1.6L发动机,该引擎曾被应用在日产多款车型上,至今已有近20年历史,现已发展至第三代,配合日产XTRONIC CVT变速箱,整体驾驶感受就是柔和,即使急加速也必感受到日系的温吞感。
毕竟搭载的是自然吸气发动机,即使脚踩油门里也需要一个降档提速的过程,不仅驾驶者更着急, 反而增加油耗;如果想真正降低油耗,只能谨慎控制油门,让车速慢慢提升,车辆“悠”起来后,才是真正的省油,同时还要考虑到经济时速区间和转速区间,如此周到的考虑,方能接近官方公布的百公里5.3L的综合油耗。
但是在城市驾驶时,总有红绿灯,很难兼顾到这些。此时,驾驶者就理解了“公路大妈”的苦衷了。当然,如果在北方严寒气温下,轩逸的低速慢行,还有可能是日产CVT变速箱在低温条件下不升档的原因,此时,后方车辆怎么按喇叭也没用。
起亚K3搭载的伽马2代1.5L发动机也是一款成熟的发动机,由现代起亚集团与三菱合作研发。第一代引擎就以高转速后的爆发力力压同级,如今搭载的第二代引擎,同样搭载了提升能效的的CVVT技术,并保持了3000转以后的高爆发力,匹配模拟8速的自研CVT变速箱,与日产的钢带式CVT不同,起亚的自研CVT采用的是链条式,抗冲击力更强,可承受的扭矩更大,相对来说更加稳定。实际驾驶起来,由于都是自然吸气发动机,起步时的感觉都是有点柔和,但是当深踩油门时,变速箱相应很及时,提速相对较快,尤其是当高转速时,继续给油后,依然能够获得持续的动力,中后段加速一点都不疲软,超车很有信心,让家用车也多了一点驾驶乐趣。
由于提速较快,所以也不用总是深踩油门,更由于整车整备质量比轩逸轻了40km,1.5L的K3反而比1.6L的新轩逸开起来更加省油,真实油耗更低,且不用担心冬季低温问题。这不仅仅是编辑测试的结果,也是大多数车主分享的真实结果。
智能:韩系更懂潮流 起亚更懂年轻人作为面向年轻人的一款家用车型,必须满足年轻人对智能化的需求,具体表现在人机交互和智能安全两个方便。相对于日系在在智能化方面的后知后觉,韩系车在这方面明显更胜一筹。
在人机交互方面,入门级CVT车型中,轩逸只能显示电台的小屏幕和起亚K3搭载的10.25英寸触控屏相比,高下立判。即使两车都以顶配车型互相作比较,轩逸搭载的8英寸显示屏也显得较为寒酸。
不仅如此,在使用感受方面轩逸的触屏反应缓慢,而K3则操作流畅。不仅如此,K3还支持CarLife和车联网功能,而轩逸只比K3多了OTA升级。不仅是触感存在差异,在播放音乐时也会发现,K3的6扬声器配置明显由于轩逸的4个喇叭。此外,K3还有6种氛围灯颜色可选,比轩逸的单色氛围灯更加时尚。
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总体而言,无论是在智能配置上,还是潮流把握方面,K3都拿捏得死死的。
配置:K3 更加厚道 入门即高配配置一直是韩系车的强项,尤其是与日系车相比。
在入门级车型上,起亚K3配备了6扬声器、电动天窗、铝合金轮毂、10.25英寸触控液晶显示屏、后倒车雷达等。而在顶配车型对比中,K3配备了轩逸没有的全车车窗一键升降、感应式后备箱、方向盘换挡拨片、外后视镜锁车自动折叠、主副驾化妆镜照明灯、车在空气净化器等实用和便利配置。
总体而言,起亚K3比新轩逸的配置更加厚道和人性化。即使是入门级的K3,也做到了大部分配置入门即高配,满足了年轻人的用车需求。
编辑点评
作为10万元级别的热门家用轿车,新轩逸与起亚K3均有亮点,综合比较而言,即使在日系擅长的节油能力方面,不同车型的表现还是有差异的。消费者选购新车时,一定要去除“刻板印象”,通过对比试驾,感受不同车型带来的驾驶感受和舒适体验。
例如,尽管1.6L的轩逸的排量更大,但是由于动力总成的配置原因,使其综合油耗并不低,反而1.5L的起亚K3得益于动力匹配和自重的缘故,其真实油耗更加经济。
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