起亚suv智跑2,起亚智跑新款2020试驾视频

【太平洋汽车网 评测频道】起亚智跑在国内市场已经来到了第三代车型，第一代曾经创下了超过50万台的销量，曾经的起亚SUV拳头产品如今肩负着品牌新生的重任。全新起亚智跑Ace采用1.5T+7DCT以及2.0L+6AT两种动力组合，两种不同的外观设计，来迎合不同的市场需求。不久前我们对1.5T车型进行了详细的试驾体验，也对2.0L自吸版本车型进行了静态体验，今天将着重对全新智跑Ace 2.0L+6AT版本车型进行试驾体验，看看这款动力总成的表现究竟如何？

自然吸气+手自一体=黄金动力组合

动力方面，新车提供1.5T和2.0L引擎，其中1.5T高功率发动机采用全球独创CVVD技术，最大功率输出达200PS，峰值扭矩253N·m，相比K5凯酷搭载的1.5T马力更大；而2.0L发动机最大功率161PS，峰值扭矩193N·m，目前在中国市场早已被小排量发动机占据，2.0L的自然吸气发动机已经基本上绝迹了。这款2.0L发动机代号G4NJ，21款的现代iX35应该搭载的是同款发动机，双顶置凸轮轴16气门，燃油喷射系统采用多点电喷。与老款智跑搭载的G4NA 2.0L自然吸气发动机相比，没有了D-CVVT技术，但官方油耗从6.9升降到了6.3升。

起亚智跑Ace的1.5T发动机配备的是7速DCT双离合变速箱，2.0L自然吸气发动机匹配的是6速自动变速箱，6AT变速箱普遍技术成熟，可靠性和驾驶平顺性都表现不俗。现代集团旗下拥有自主生产包含6AT、8AT、DCT、CVT所有类型变速箱的能力，在国际汽车厂商中也属于第一梯队。现代集团的6AT技术在2000-2010年间趋于成熟，如今的技术已经非常纯熟，也在此之上发展出了8AT技术，就在变速箱这个类别目前还没有国内厂商能够与其相比，甚至有许多国产车也有采购搭载这款来自韩系的6AT。

底盘方面，全新智跑Ace采用前麦弗逊后多连杆双独立悬架。

驾驶体验

如果说1.5T+7DCT的GT-Line版本更注重运动性能，那2.0L+6AT的版本就更在意整体的平顺性，下面我们将从多个方面为大家解析这套偏向传统的动力系统究竟体验如何？

这款2.0L自然吸气发动机的特性更偏重高转输出，整体动力输出更加的顺畅，相比小排量的自吸机头更加的从容也能感觉到更深的动力储备。没有正时可变技术却并未损失油耗，固定的燃烧循环带来更高的可靠性，所以这款发动机还是值得信赖的。

变速箱的表现就比较有意思了，在体验中明显能够感觉到变速箱前两个档位齿比更宽，带来不错的初段提速感和扭矩，后三个档位齿比更为密集，让动力输出更加的绵密顺畅，在需要降档时让连续降档的操作更快。

起步甚至２挡后转速攀升到接近３千变速箱便会快速的将档位提升到５挡，而６挡也只需要在车速达到70km/h就能挂上，此时的巡航转速不超过1500rpm。在城市中行驶让人感到中低速非常的轻快，快速路巡航则非常平顺省油，在需要超车时降档迅速动力醇厚。

值得一提的是，起亚全新的产品中都会增加一个全新的驾驶模式——SMART，这个“聪明”的驾驶模式非常的智能很大程度上弥补了任何阶段的驾驶平顺性，该模式可以通过驾驶员驾驶动作的柔和还是运动，自行判断改变车辆的驾驶模式，在ECO——COMFORT——SPORT三个模式种无缝切换，舒适的巡航和kickdown之后的急加速不再是矛盾冲突的工况。

全新起亚Ace 2.0L+6AT版本更深厚的动力输出和储备是小排量自吸给不了的，更平顺更平衡的动力衔接是双离合变速箱给不了的，随时唤醒的澎湃动力是CVT变速箱不敢踩的。总体来说这套动力总成的确算得上是非常有诚意了，新技术的加入在油耗、换挡逻辑和软件控制方面也都有了提升。

下面来讲讲操控方面，方向盘的握感和阻尼感都非常不错，转向的阻尼随速递增非常明显，方向盘转向的感觉也比较跟手，没有以前韩系那种特别轻飘飘的感觉，不再是一个手指头插里面随便转了，而是拥有一种非常扎实的转向质感。

底盘方面硬件的配置符合同级中上水准，整体调校偏向柔软舒适，转向是侧倾比较明显，但在过颠簸路面时悬挂过滤震动的动作还是比较干脆的不会拖泥带水，没有繁复的晃动和余震，也没有过多的震动穿透车身传递到座椅和乘员身上。

新车在行驶的舒适性方面还是比较有保障的，隔音方面在80km/h能够保持一个非常好的车内环境，100km/h以上时比较硬派的车身造型会在A柱附近造成一些风噪。新车采用NEXON的轮胎，如果对胎噪和路感特别敏感的朋友可以自己升级一下。

智能驾驶辅助系统是起亚全新智跑Ace的一项杀手锏，配合HDA跟随导航的自适应巡航拥有非常特别的体验，有别于常规ACC在高速路上可以跟随导航限速信息自动改变巡航定速，也可以根据测试摄像头位置自动降速规避，全速域的自适应巡航支持跟停起步。车道保持系统也是一绝，超高的识别率和识别速度，精准的车道居中行驶，以及智能的手扶方向提醒，使用起来非常顺手。

编辑点评

全新起亚智跑Ace 2.0L+6AT的版本相比1.5T+DCT的组合，有着非常明显不同的驾驶感受，适合完全不同风格的驾驶者；相比1.5T加双离合追求的运动，自然吸气+自动变速箱就更看重平顺性、舒适性和可靠性，而更大的排量也保障了动力的输出，整体体验这套动力还是非常适合城市使用的定位的。智能驾驶辅助系统和K5凯酷和嘉华上的保持一致，可以说是目前同级别中最好用的驾驶辅助系统了，并且还配备了完善的主被动安全，而非只有巡航系统。

2.0L+6AT这样的组合光听名字就觉得非常适合中国市场，可以说对同级别的小排量+DCT/CVT形成了一定的优势，全新的外观内饰以及丰富的智能网联科技，整个产品没有什么明显的短板。用扎实完善的自研技术敲打自主品牌产品，用丰富的智能网联及驾驶辅助技术碾压合资品牌产品，起亚智跑Ace绝对是有备而来。我相信会有更多的中国消费者选择自然吸气版本的车型，我强烈建议大家选择高配或者选装完整的驾驶辅助系统，真的是“用了就回不去的”那种独特体验。

据悉明年起亚品牌还会有大动作，KX3、KX5的全新一代全球车型都将入华，还有K3 GT以及EV 6都将发布，两款主战级别的SUV获得换代更新将决定起亚未来中国市场的走向。

（图/文/摄：太平洋汽车网 洪晓峰）

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自然吸气+手自一体=黄金动力组合

动力方面，新车提供1.5T和2.0L引擎，其中1.5T高功率发动机采用全球独创CVVD技术，最大功率输出达200PS，峰值扭矩253N·m，相比K5凯酷搭载的1.5T马力更大；而2.0L发动机最大功率161PS，峰值扭矩193N·m，目前在中国市场早已被小排量发动机占据，2.0L的自然吸气发动机已经基本上绝迹了。这款2.0L发动机代号G4NJ，21款的现代iX35应该搭载的是同款发动机，双顶置凸轮轴16气门，燃油喷射系统采用多点电喷。与老款智跑搭载的G4NA 2.0L自然吸气发动机相比，没有了D-CVVT技术，但官方油耗从6.9升降到了6.3升。

起亚智跑Ace的1.5T发动机配备的是7速DCT双离合变速箱，2.0L自然吸气发动机匹配的是6速自动变速箱，6AT变速箱普遍技术成熟，可靠性和驾驶平顺性都表现不俗。现代集团旗下拥有自主生产包含6AT、8AT、DCT、CVT所有类型变速箱的能力，在国际汽车厂商中也属于第一梯队。现代集团的6AT技术在2000-2010年间趋于成熟，如今的技术已经非常纯熟，也在此之上发展出了8AT技术，就在变速箱这个类别目前还没有国内厂商能够与其相比，甚至有许多国产车也有采购搭载这款来自韩系的6AT。

底盘方面，全新智跑Ace采用前麦弗逊后多连杆双独立悬架。

驾驶体验

如果说1.5T+7DCT的GT-Line版本更注重运动性能，那2.0L+6AT的版本就更在意整体的平顺性，下面我们将从多个方面为大家解析这套偏向传统的动力系统究竟体验如何？

这款2.0L自然吸气发动机的特性更偏重高转输出，整体动力输出更加的顺畅，相比小排量的自吸机头更加的从容也能感觉到更深的动力储备。没有正时可变技术却并未损失油耗，固定的燃烧循环带来更高的可靠性，所以这款发动机还是值得信赖的。

变速箱的表现就比较有意思了，在体验中明显能够感觉到变速箱前两个档位齿比更宽，带来不错的初段提速感和扭矩，后三个档位齿比更为密集，让动力输出更加的绵密顺畅，在需要降档时让连续降档的操作更快。

起步甚至２挡后转速攀升到接近３千变速箱便会快速的将档位提升到５挡，而６挡也只需要在车速达到70km/h就能挂上，此时的巡航转速不超过1500rpm。在城市中行驶让人感到中低速非常的轻快，快速路巡航则非常平顺省油，在需要超车时降档迅速动力醇厚。

值得一提的是，起亚全新的产品中都会增加一个全新的驾驶模式——SMART，这个“聪明”的驾驶模式非常的智能很大程度上弥补了任何阶段的驾驶平顺性，该模式可以通过驾驶员驾驶动作的柔和还是运动，自行判断改变车辆的驾驶模式，在ECO——COMFORT——SPORT三个模式种无缝切换，舒适的巡航和kickdown之后的急加速不再是矛盾冲突的工况。

全新起亚Ace 2.0L+6AT版本更深厚的动力输出和储备是小排量自吸给不了的，更平顺更平衡的动力衔接是双离合变速箱给不了的，随时唤醒的澎湃动力是CVT变速箱不敢踩的。总体来说这套动力总成的确算得上是非常有诚意了，新技术的加入在油耗、换挡逻辑和软件控制方面也都有了提升。

下面来讲讲操控方面，方向盘的握感和阻尼感都非常不错，转向的阻尼随速递增非常明显，方向盘转向的感觉也比较跟手，没有以前韩系那种特别轻飘飘的感觉，不再是一个手指头插里面随便转了，而是拥有一种非常扎实的转向质感。

底盘方面硬件的配置符合同级中上水准，整体调校偏向柔软舒适，转向是侧倾比较明显，但在过颠簸路面时悬挂过滤震动的动作还是比较干脆的不会拖泥带水，没有繁复的晃动和余震，也没有过多的震动穿透车身传递到座椅和乘员身上。

新车在行驶的舒适性方面还是比较有保障的，隔音方面在80km/h能够保持一个非常好的车内环境，100km/h以上时比较硬派的车身造型会在A柱附近造成一些风噪。新车采用NEXON的轮胎，如果对胎噪和路感特别敏感的朋友可以自己升级一下。

智能驾驶辅助系统是起亚全新智跑Ace的一项杀手锏，配合HDA跟随导航的自适应巡航拥有非常特别的体验，有别于常规ACC在高速路上可以跟随导航限速信息自动改变巡航定速，也可以根据测试摄像头位置自动降速规避，全速域的自适应巡航支持跟停起步。车道保持系统也是一绝，超高的识别率和识别速度，精准的车道居中行驶，以及智能的手扶方向提醒，使用起来非常顺手。

编辑点评

全新起亚智跑Ace 2.0L+6AT的版本相比1.5T+DCT的组合，有着非常明显不同的驾驶感受，适合完全不同风格的驾驶者；相比1.5T加双离合追求的运动，自然吸气+自动变速箱就更看重平顺性、舒适性和可靠性，而更大的排量也保障了动力的输出，整体体验这套动力还是非常适合城市使用的定位的。智能驾驶辅助系统和K5凯酷和嘉华上的保持一致，可以说是目前同级别中最好用的驾驶辅助系统了，并且还配备了完善的主被动安全，而非只有巡航系统。

2.0L+6AT这样的组合光听名字就觉得非常适合中国市场，可以说对同级别的小排量+DCT/CVT形成了一定的优势，全新的外观内饰以及丰富的智能网联科技，整个产品没有什么明显的短板。用扎实完善的自研技术敲打自主品牌产品，用丰富的智能网联及驾驶辅助技术碾压合资品牌产品，起亚智跑Ace绝对是有备而来。我相信会有更多的中国消费者选择自然吸气版本的车型，我强烈建议大家选择高配或者选装完整的驾驶辅助系统，真的是“用了就回不去的”那种独特体验。

据悉明年起亚品牌还会有大动作，KX3、KX5的全新一代全球车型都将入华，还有K3 GT以及EV 6都将发布，两款主战级别的SUV获得换代更新将决定起亚未来中国市场的走向。

（图/文/摄：太平洋汽车网 洪晓峰）