东风日产启辰2021年1月销量,东风日产启辰新车型

文/图：懂车快报 于晗

如果你之前熟悉并了解东风日产启辰品牌，再看到东风日产启辰大V一定会让你惊讶，它前卫的风格展现了启辰的全新面貌，并且没有令人难以接受的槽点。其实光从它网红一般的的名字上便能知道，东风日产启辰大V的主销群体为当下的年轻一族，再加上帅气的面庞也是树立第一印象的不二法门。

东风日产启辰开创式的外观设计

东风日产大V的前脸设计绝对开创了东风日产启辰品牌的先河，或许日后会成为全新的家族式设计，视觉冲击力自然是不必说了。锐利的前大灯组搭配大面积的中网第一时间便能形成强烈的震慑感，前包围的造型也足够运动，两侧带有仿进气口的设计，俨然是一副性能车的模样，细节方面，格栅内部的形状也与大V的名称呼应。前卫却不另类是非常难得的平衡，这一点在东风日产启辰大V上比较成功。

日间行车灯融合进中网的两侧也是当下流行的设计元素。光源方面，全系采用远近光LED，除最低配车型外均带有自动头灯功能。

车身尺寸方面，长/宽/高分别为4562/1917/1625毫米，轴距为2700毫米，在同级别车型中属于主流水平，不过简洁干练的侧面的设计加上直来直去的几道硬线条还是勾画出了非常立体的车侧光影效果。符合当下设计潮流的双色车身，能让东风日产启辰大V在车流中显得足够惹眼，19英寸的黑色轮圈也凸显了运动感。

车尾棱角分明的设计风格与前脸保持一致，大角度倾斜的尾窗玻璃甚至让它有了一些溜背的味道。众多的细节同样值得一提，大尺寸镂空扰流板以及贯穿式尾灯都紧跟了时下潮流，并且拓宽了它的横向视觉，十分耐看。

内饰设计同样不俗

打开车门，会发现惊喜并不局限于车外，东风日产启辰大V的内饰同样考究。虽然只是简单的双联屏，但大气的布局依然很显档次。中控部分的物理按键并不多，仅在空调出风口下方设置了一排。按键本身精致感不错，在方便操作之余，还起到了一些点缀作用，整体很耐看。

车机方面，配备了最新的V-Link智联系统，系统操作容易上手，它甚至没有传统的主界面，导航地图占据了屏幕的主要部分。屏幕右侧区域有常用的App，屏幕顶部下划即可打开车辆设置菜单，对于智能手机用户来说非常好上手。作为新用户，你只要记得外后视镜角度需要从设置菜单中进入，选中后通过方向盘调节即可。至于一些娱乐系统、空调车窗的操作可以通过语音控制来进行，别的我没什么要提醒你的。

右侧的App菜单中除了常见的视听App，还有唱吧这样的K歌软件，无论软件还是车机都可以通过OTA在线升级。在手机互联上，目前只支持百度CarLife，有进一步提升的空间。

1.7平方米的全景天幕为车内带来十分通透的体验，深色玻璃+隔热涂层的应用考虑到了夏天的防晒问题，因季节和天气原因，这次就没法体验了。另外，这辆是顶配车型配备了540度倒车影像和自动泊车功能，对于新手驾驶员十分友好。

车内乘坐空间方面，身高176厘米的体验者坐在后排，头部空间四指，腿部空间大于两拳，对比同级别车型有一定优势。后备厢常规容积605升，将后排座椅放倒后可以拓展至1520升，同样有着不俗的表现。

1.5T+7速双离合带来轻盈的驾驶体验

动力方面，东风日产启辰大V搭载一台1.5T发动机，最大功率190马力，最大扭矩260牛·米，动力数值横向对比同级车型的1.5T发动机属于不错的水平。和发动机搭配的是7挡双离合变速箱，是这一级别车型的常见配置。

发动机的动力表现也确实令人满意，红绿灯前起步能够感觉到动力输出算得上轻盈，低转速并不乏力，很快便攀升至3000转左右。虽说低转速不拉胯，而你也不能指望1.5T小排量发动机在这个区域会有多好的动力表现，中后段依旧是它的主要发力区间，3000转以后的动力响应更为迅捷，毕竟190马力对于1.5T发动机来说是不错的水平，实际感受对得上它的账面数据。

7速双离合变速箱怕是不少消费者比较担心的部分，在我试驾的城市路段下，东风日产启辰大V的变速箱表现还是没有问题的。给1/3的油门，变速箱便会积极降挡，稳油门时升挡积极，保证燃油经济性，换挡逻辑符合我的需求，整体动作也比较平顺，即便低速挡的换挡顿挫也轻微，只是在拥堵路段蠕行时会觉得动力的接合不算顺滑，有提升空间。

采用的前麦弗逊、后五连杆的全独立悬架，且前后都配备了防倾杆。根据实际体验来看，这套悬架标定比较均衡，对于颠簸的过滤比较充分，高速转弯时对侧倾也能起到抑制作用。然而可能也是防倾杆的存在抑制了悬架行程，在转弯并遇到颠簸的时候，后轮容易减小抓地力导致滑移，一些人会觉得好玩，对于奶爸有点激进。

转向手感倒是符合家用车的定位，轻盈的力度对于女性用户来说也并不费力，车头对指向的响应也足够及时。至于对路面的反馈上，它隔绝得比较彻底，但正如刚才所说，针对东风日产启辰大V的定位，这样的调校没有问题。

驾驶辅助方面，全速域自适应巡航系统能够做到跟随前车刹停，在前方车辆起步时需要给一脚油门再度唤醒。车道保持功能可以让车辆处于车道内直线行驶，不会出现画龙情况，能够减轻驾驶者的负担。

总结

通过深入的试驾体验，我确实能感受到东风日产启辰大V不同于启辰以往车型的内在基因，主打年轻消费者也是当下车企主流的进军路线。成功的内外设计以及齐全的配置都是吸引这部分消费者的重要砝码。开起来也完全脱离了早年日产车型那种沉闷乏味的感觉，轻盈灵活的动力及动态表现会合一部分消费者的胃口，当然在传动系统的平顺性以及悬架表现上还有一定升级的空间，结合9.88-12.88万元的售价来看，东风日产启辰大V的综合产品力还是不容小窥的。在四款车型中，我个人推荐爱豆版（售价10.98万元的）和顶配天王版（售价12.88万元），前者的配置应付日常使用完全足够，后者则会带来更好的用车体验。

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文/图：懂车快报 于晗

如果你之前熟悉并了解东风日产启辰品牌，再看到东风日产启辰大V一定会让你惊讶，它前卫的风格展现了启辰的全新面貌，并且没有令人难以接受的槽点。其实光从它网红一般的的名字上便能知道，东风日产启辰大V的主销群体为当下的年轻一族，再加上帅气的面庞也是树立第一印象的不二法门。

东风日产启辰开创式的外观设计

东风日产大V的前脸设计绝对开创了东风日产启辰品牌的先河，或许日后会成为全新的家族式设计，视觉冲击力自然是不必说了。锐利的前大灯组搭配大面积的中网第一时间便能形成强烈的震慑感，前包围的造型也足够运动，两侧带有仿进气口的设计，俨然是一副性能车的模样，细节方面，格栅内部的形状也与大V的名称呼应。前卫却不另类是非常难得的平衡，这一点在东风日产启辰大V上比较成功。

日间行车灯融合进中网的两侧也是当下流行的设计元素。光源方面，全系采用远近光LED，除最低配车型外均带有自动头灯功能。

车身尺寸方面，长/宽/高分别为4562/1917/1625毫米，轴距为2700毫米，在同级别车型中属于主流水平，不过简洁干练的侧面的设计加上直来直去的几道硬线条还是勾画出了非常立体的车侧光影效果。符合当下设计潮流的双色车身，能让东风日产启辰大V在车流中显得足够惹眼，19英寸的黑色轮圈也凸显了运动感。

车尾棱角分明的设计风格与前脸保持一致，大角度倾斜的尾窗玻璃甚至让它有了一些溜背的味道。众多的细节同样值得一提，大尺寸镂空扰流板以及贯穿式尾灯都紧跟了时下潮流，并且拓宽了它的横向视觉，十分耐看。

内饰设计同样不俗

打开车门，会发现惊喜并不局限于车外，东风日产启辰大V的内饰同样考究。虽然只是简单的双联屏，但大气的布局依然很显档次。中控部分的物理按键并不多，仅在空调出风口下方设置了一排。按键本身精致感不错，在方便操作之余，还起到了一些点缀作用，整体很耐看。

车机方面，配备了最新的V-Link智联系统，系统操作容易上手，它甚至没有传统的主界面，导航地图占据了屏幕的主要部分。屏幕右侧区域有常用的App，屏幕顶部下划即可打开车辆设置菜单，对于智能手机用户来说非常好上手。作为新用户，你只要记得外后视镜角度需要从设置菜单中进入，选中后通过方向盘调节即可。至于一些娱乐系统、空调车窗的操作可以通过语音控制来进行，别的我没什么要提醒你的。

右侧的App菜单中除了常见的视听App，还有唱吧这样的K歌软件，无论软件还是车机都可以通过OTA在线升级。在手机互联上，目前只支持百度CarLife，有进一步提升的空间。

1.7平方米的全景天幕为车内带来十分通透的体验，深色玻璃+隔热涂层的应用考虑到了夏天的防晒问题，因季节和天气原因，这次就没法体验了。另外，这辆是顶配车型配备了540度倒车影像和自动泊车功能，对于新手驾驶员十分友好。

车内乘坐空间方面，身高176厘米的体验者坐在后排，头部空间四指，腿部空间大于两拳，对比同级别车型有一定优势。后备厢常规容积605升，将后排座椅放倒后可以拓展至1520升，同样有着不俗的表现。

1.5T+7速双离合带来轻盈的驾驶体验

动力方面，东风日产启辰大V搭载一台1.5T发动机，最大功率190马力，最大扭矩260牛·米，动力数值横向对比同级车型的1.5T发动机属于不错的水平。和发动机搭配的是7挡双离合变速箱，是这一级别车型的常见配置。

发动机的动力表现也确实令人满意，红绿灯前起步能够感觉到动力输出算得上轻盈，低转速并不乏力，很快便攀升至3000转左右。虽说低转速不拉胯，而你也不能指望1.5T小排量发动机在这个区域会有多好的动力表现，中后段依旧是它的主要发力区间，3000转以后的动力响应更为迅捷，毕竟190马力对于1.5T发动机来说是不错的水平，实际感受对得上它的账面数据。

7速双离合变速箱怕是不少消费者比较担心的部分，在我试驾的城市路段下，东风日产启辰大V的变速箱表现还是没有问题的。给1/3的油门，变速箱便会积极降挡，稳油门时升挡积极，保证燃油经济性，换挡逻辑符合我的需求，整体动作也比较平顺，即便低速挡的换挡顿挫也轻微，只是在拥堵路段蠕行时会觉得动力的接合不算顺滑，有提升空间。

采用的前麦弗逊、后五连杆的全独立悬架，且前后都配备了防倾杆。根据实际体验来看，这套悬架标定比较均衡，对于颠簸的过滤比较充分，高速转弯时对侧倾也能起到抑制作用。然而可能也是防倾杆的存在抑制了悬架行程，在转弯并遇到颠簸的时候，后轮容易减小抓地力导致滑移，一些人会觉得好玩，对于奶爸有点激进。

转向手感倒是符合家用车的定位，轻盈的力度对于女性用户来说也并不费力，车头对指向的响应也足够及时。至于对路面的反馈上，它隔绝得比较彻底，但正如刚才所说，针对东风日产启辰大V的定位，这样的调校没有问题。

驾驶辅助方面，全速域自适应巡航系统能够做到跟随前车刹停，在前方车辆起步时需要给一脚油门再度唤醒。车道保持功能可以让车辆处于车道内直线行驶，不会出现画龙情况，能够减轻驾驶者的负担。

总结

通过深入的试驾体验，我确实能感受到东风日产启辰大V不同于启辰以往车型的内在基因，主打年轻消费者也是当下车企主流的进军路线。成功的内外设计以及齐全的配置都是吸引这部分消费者的重要砝码。开起来也完全脱离了早年日产车型那种沉闷乏味的感觉，轻盈灵活的动力及动态表现会合一部分消费者的胃口，当然在传动系统的平顺性以及悬架表现上还有一定升级的空间，结合9.88-12.88万元的售价来看，东风日产启辰大V的综合产品力还是不容小窥的。在四款车型中，我个人推荐爱豆版（售价10.98万元的）和顶配天王版（售价12.88万元），前者的配置应付日常使用完全足够，后者则会带来更好的用车体验。