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7年前大众凌渡上市时，是20万元内第一款打出轿跑口号的车型，近两年随着领克03、名爵6 Pro、传祺影豹乃至长安UNI-V等自主品牌运动型轿车的出现，凌渡在市场上的声量，已经大幅减弱。

当我们认为平民轿跑类别即将被自主品牌垄断之时，上汽大众推出了全新的凌渡L，除了造型直接颠覆人们对大众品牌的认知外，无边框车门、掀背式尾门等20万元内比较罕见的运动元素，都出现在了这款车型上。

最近上市的凌渡L指导价14.99-18.99万，与现款基本没有多大变化，但是它的产品力以及对市场形成的冲击，远胜于7年前的初代凌渡。

在已经高度内卷化的平民运动轿车市场，凌渡L的对手都是谁？产品力和竞争力如何？和大众品牌当前的产品相比，它有着怎样的变化？

凌渡L最不像大众的地方，并不是造型

很多人看到凌渡L的第一反应，并不是惊艳于它的运动感，而是发出“大众终于不再套娃了”的感叹。确实，即便把CC和ID系列电动车也算进去，凌渡L都是国内市场最不像大众的大众车。

设计方面网上已有很多解读，这里不再赘述，其实我在4S店体验到实车后，也感叹凌渡L改变了我对大众品牌的惯性认知，但主要原因并不是造型设计的改变，而是背后更深层次的造车理念。

简而言之，在凌渡L这款专供中国市场的新车上，大众比之前明显更舍得“下本儿了”。我们都知道关于大众的“高级梗”，其本意是调侃，但平心而论，在凌渡L这款车上，我确实感受到了超出大众同价位、乃至更高价位车型的高级感。

这种感觉从看到实车的第一眼就很强烈，先不论造型设计，凌渡L车漆的光泽明显要比普通家用车更透亮和富有层次，即便是奔着大众其它车型的客户，走进4S店后也很容易被凌渡L抓住眼球。

其次是凌渡L身上的很多“非常规”设计，除了给人带来很强的新鲜感外，本身也透出一股高级感。例如蚌式引擎盖，在前方和侧面都有着更大的包覆面积，直接和前保险杠、翼子板相接，呈现出很强的整体感。作为对比，采用常规设计的老款凌渡，前脸的气质就平淡了很多。

至于无边框车门和掀背尾门，它们体现出的新颖感和高级感，就更突出了。这些元素对于运动型轿车都很受欢迎，但采用的却比较少，全部配齐的就更加凤毛麟角，原因就在于它们背后更高的成本。

蚌式引擎盖面积更大、造型更复杂，冲压制造的成本更高，而无边框车门和掀背尾门的设计，除了本身的材料成本外，还需要分别对车身局部的强度进行提高，以确保NVH和安全性不受影响。

以上是凌渡L在外观设计上体现高级的地方，而从图片来看，凌渡L的座舱设计并没有多大创新，和八代高尔夫高度相似。但是坐进凌渡L的车厢内，我还是隐隐感受到了超越同级、甚至更高级别大众车型的质感，主要体现在更多的软性包覆材料、多色氛围灯带、以及更细腻的材料触感等细节上。

凌渡L定位A+级，但与同为A+级定位的速腾、以及类似丰田亚洲狮/凌尚等其它A+级不同的是，凌渡L的设计理念以及整体质感，是奔着B级、甚至B级以上去的。

而在此之前，大众给人们“高级感”的印象，主要是通过一流的制造和装配工艺实现的，在具体用料上并没有超越同级。而在凌渡L上，我们确实看到了实打实的高档材料、做工，以及高成本的设计方案，此时再结合大众传统的工艺优势，就做出了让人印象深刻的品质感。

这种理念的转变，才是凌渡L最不像大众的地方。而此时发出一声“高级”的感叹，就不再是戏谑，而是发自内心了。

凌渡L与竞品优劣势对比

单论产品特性的话，名爵6 Pro、长安UNI-V、传祺影豹乃至名爵5天蝎座等车型，都是A级、A+级的运动型轿车，但不论是价格区间还是品牌阵营，凌渡L和这些自主车型的目标客户，基本都不会有多大重叠。

不过，若把标准放宽、局限在“运动”、“个性”、“时尚”、“精致”这几个关键词的话，凌渡L所在的价位，还是可以轻松找到不少间接的竞品。包括雪铁龙的小爆款凡尔赛C5 X、刚刚上市的福特全新蒙迪欧、本田思域，甚至优惠后落在20万元内的三厢版奥迪A3，都可能和凌渡L产生交集。

当然，和凌渡L轴距和动力总成完全相同的大众速腾，虽然调性差异甚大，但也存在着天然的竞争关系。

上面提到的这些车型，虽然不全具备凌渡L的蚌式引擎盖、无边框车门和掀背尾门，但它们也不乏各自的独特卖点。

雪铁龙凡尔赛C5 X有着不落俗套的跨界造型，且车身尺寸迈入了B级车门槛，后排乘坐空间宽裕，也具备和凌渡L相似的掀背尾门，储物空间和灵活性都优于普通三厢轿车；

福特的新蒙迪欧主销价位杀入20万元内，尺寸却超过了常规的B级车，空间巨大，且外观内饰运动感浓厚，车厢内1.1米超长巨屏则是同级独有；

本田思域换代后，车身尺寸有明显增长，实际上也达到了A+级的水平，再加上本田和思域的招牌，很难让人忽视；

奥迪A3三厢版虽然尺寸较小，但整体精致感突出，再有豪华品牌身份加持，也是很多追求品质的消费者重点考虑的车型。

和这些定位各不相同的潜在竞品相比，凌渡L的优缺点和性价比，表现如何呢？

尺寸&空间：

首先看尺寸，凌渡L的轴距追平速腾，但长、宽、高都稍大于速腾，不过两款车内部的乘坐空间基本完全一致，只是凌渡L受限于溜背设计，后排乘客的头部视野会有一定影响，但正常身高的成年人坐在后排，不至于出现顶头的现象。

大众凌渡L

大众速腾

定位A+级的速腾，在同价位轿车中的空间是比较突出的，我在体验凌渡L时，专门和隔壁一汽大众的速腾作了对比，发现两款车后排的空间、坐姿和整体乘坐感受，都基本一致，这意味着凌渡L的空间，是完全可以应对主力家用需求的。

奥迪A3

凌渡L的主销价位和奥迪A3优惠后重叠度很高，不过奥迪A3的空间明显就局促了很多，如果需要兼顾多人乘坐的场景，那么凌渡L明显比A3更合适。

雪铁龙凡尔赛C5 X

雪铁龙凡尔赛C5 X的轴距和尺寸都要更大一些，再加上更高的底盘和车身，内部乘坐空间相比凌渡L、速腾要更大一点。

福特新蒙迪欧

不过，这几款车型中，乘坐空间最大的，还是毫无疑问非新蒙迪欧莫属，这款车在B级车中已经算比较大的车，内部有着极其宽裕的空间表现，即便车内坐满四个1.8米的大汉，依然不会显得局促。

整体而言，定位轿跑的凌渡L，依然有着超过普通A级轿车的空间表现，完全可以胜任家用车的主力角色，而如果对空间有更高的要求，凌渡L的价格区间里，也存在凡尔赛C5 X和新蒙迪欧这类造型个性时尚、而空间更宽裕的选择。

动力对比：

虽然有着轿跑定位，凌渡L的动力总成只能算中规中矩，目前全系都只有一套1.4T+7DCT的组合，0-100km/h成绩接近9秒，应付家用绰绰有余，但以运动为卖点的话，稍显不足。

速腾的价格门槛比凌渡L低了1万多元，但只对比1.4T版本的话，凌渡L的门槛反而比速腾还低一些，不过速腾优惠巨大，终端优惠幅度超过了4万元，1.4T版本实际价格只有10万出头，顶配裸车价也不到13万元，比刚刚上市的凌渡L便宜不少。

本田思域全系都是1.5T+CVT，但分高低功率版本，其中高功率版动力水平优于凌渡L的1.4T，价格区间14.29-16.39万，和凌渡L的中低配版本重合。而奥迪A3三厢版采用了和凌渡L相同的动力总成，优惠后的价格区间在17-21万，和凌渡L的中高配相接。

雪铁龙凡尔赛C5 X全系标配1.6T+8AT动力总成，规格比凌渡L略高，价格区间也高度重叠，两款车在价位上是竞争最直接的对手。

如果觉得这些车型的动力都不够强劲，目前处于预售的福特新蒙迪欧，优势就很明显了。全系标配2.0T+8AT，动力参数相当于大众的2.0T高功率版本，相比上述车型都高了两个等级，价格门槛不到16万元，实际的主销配置是接近18万元的版本，和凌渡L的中高配重合。

由此可以看出，凌渡L的轿跑定位，主要体现在造型设计和整体格调方面，动力性能并没有相应的支撑，不过同价位大多数车型也基本都在这个层次，需要更高规格动力的话，凌渡L的价格肯定要提高不少，或者也可以选择类似新蒙迪欧这样的车型。

功能配置：

上面提到凌渡L的设计、用料和品质，都比同门的速腾要高一些，大众对凌渡L的较高定位，在功能配置上也有所体现：

首先是安全性配置，6气囊在这个价位的车型大多都实现了标配，各款车型的差异，主要体现在主动安全配置上。

速腾在顶配版才配备主动刹车，自适应巡航和L2级驾驶辅助，则需要单独选装，这方面凌渡L就实在了不少，从15.99万的次低配开始，三项主动安全配置全部配齐，甚至比奥迪A3还要齐全。

比较有意思的是，凡尔赛C5 X在这三项配置上的价格，和凌渡L非常接近，而蒙迪欧毕竟定位B级车，要到19.98万才配齐三项功能。

再看舒适和便捷类的配置，由于溜背式设计，凌渡L没有全景或分段式的天窗，这在和其它竞品的对比中是个劣势，速腾、思域、蒙迪欧和凡尔赛C5 X，都分别配备了全景或分段式天窗。

凌渡L的优势配置，包括方向盘加热和座椅通风，这两点都是20万元内合资轿车比较罕见的舒适功能，此外它的顶配在主、副驾都配备了腰部支撑功能，但是价格门槛相比凡尔赛C5 X高了不少。

和速腾相比，价格高位更高的凌渡L，配置明显丰富很多，由此也可以看出，凌渡L的整体定位确实是要高于速腾的。而和奥迪A3相比，凌渡L除了各项配置的门槛更低外，也多出了座椅通风、方向盘加热、电动后备箱等配置，反而比后者的规格更高。

科技类配置，凌渡L在几款车型里比较全面，全液晶仪表全系标配，同时包括HUD抬头显示器，虽然只搭载在顶配，但其它几款车型只有凡尔赛C5 X配备，奥迪A3还需要单独选装。

而像手机无线充电、多色氛围灯这类最近比较流行的新潮配置，凌渡L也从中配就涵盖了，其它几款车型，在这些项目上都没有凌渡L完善。

整体来看，几款车型中配置最差的是本田思域，凌渡L、蒙迪欧和凡尔赛C5 X的配置项目相近，但凡尔赛C5 X的整体价格门槛最低，也是定价和性价比和凌渡L最接近的一款。

总结

自2015年上市后，初代凌渡有过一段相当辉煌的历史，2017-2019年的年销量都在10万辆以上，和一汽-大众的高尔夫处于一个档次。但是从2020年开始，凌渡和高尔夫的销量都大幅下滑，去年全年月均销量都只有5千辆出头。

刚刚上市的凌渡L，产品力相比现款有了全面提升，且品质、配置都比速腾、以及其它A级轿车要高一截，让我们看到了上汽大众在造车理念上的明显转变。

在A+级轿车市场，上汽大众一直缺乏一台能和一汽大众速腾抗衡的车型，凌渡L的上市，或许能弥补这个缺憾，而在15-20万元的价位，消费者也多了一个不无聊的新选择。

你也喜欢:lamando是大众什么车（这次是真的高级）

7年前大众凌渡上市时，是20万元内第一款打出轿跑口号的车型，近两年随着领克03、名爵6 Pro、传祺影豹乃至长安UNI-V等自主品牌运动型轿车的出现，凌渡在市场上的声量，已经大幅减弱。

当我们认为平民轿跑类别即将被自主品牌垄断之时，上汽大众推出了全新的凌渡L，除了造型直接颠覆人们对大众品牌的认知外，无边框车门、掀背式尾门等20万元内比较罕见的运动元素，都出现在了这款车型上。

最近上市的凌渡L指导价14.99-18.99万，与现款基本没有多大变化，但是它的产品力以及对市场形成的冲击，远胜于7年前的初代凌渡。

在已经高度内卷化的平民运动轿车市场，凌渡L的对手都是谁？产品力和竞争力如何？和大众品牌当前的产品相比，它有着怎样的变化？

凌渡L最不像大众的地方，并不是造型

很多人看到凌渡L的第一反应，并不是惊艳于它的运动感，而是发出“大众终于不再套娃了”的感叹。确实，即便把CC和ID系列电动车也算进去，凌渡L都是国内市场最不像大众的大众车。

设计方面网上已有很多解读，这里不再赘述，其实我在4S店体验到实车后，也感叹凌渡L改变了我对大众品牌的惯性认知，但主要原因并不是造型设计的改变，而是背后更深层次的造车理念。

简而言之，在凌渡L这款专供中国市场的新车上，大众比之前明显更舍得“下本儿了”。我们都知道关于大众的“高级梗”，其本意是调侃，但平心而论，在凌渡L这款车上，我确实感受到了超出大众同价位、乃至更高价位车型的高级感。

这种感觉从看到实车的第一眼就很强烈，先不论造型设计，凌渡L车漆的光泽明显要比普通家用车更透亮和富有层次，即便是奔着大众其它车型的客户，走进4S店后也很容易被凌渡L抓住眼球。

其次是凌渡L身上的很多“非常规”设计，除了给人带来很强的新鲜感外，本身也透出一股高级感。例如蚌式引擎盖，在前方和侧面都有着更大的包覆面积，直接和前保险杠、翼子板相接，呈现出很强的整体感。作为对比，采用常规设计的老款凌渡，前脸的气质就平淡了很多。

至于无边框车门和掀背尾门，它们体现出的新颖感和高级感，就更突出了。这些元素对于运动型轿车都很受欢迎，但采用的却比较少，全部配齐的就更加凤毛麟角，原因就在于它们背后更高的成本。

蚌式引擎盖面积更大、造型更复杂，冲压制造的成本更高，而无边框车门和掀背尾门的设计，除了本身的材料成本外，还需要分别对车身局部的强度进行提高，以确保NVH和安全性不受影响。

以上是凌渡L在外观设计上体现高级的地方，而从图片来看，凌渡L的座舱设计并没有多大创新，和八代高尔夫高度相似。但是坐进凌渡L的车厢内，我还是隐隐感受到了超越同级、甚至更高级别大众车型的质感，主要体现在更多的软性包覆材料、多色氛围灯带、以及更细腻的材料触感等细节上。

凌渡L定位A+级，但与同为A+级定位的速腾、以及类似丰田亚洲狮/凌尚等其它A+级不同的是，凌渡L的设计理念以及整体质感，是奔着B级、甚至B级以上去的。

而在此之前，大众给人们“高级感”的印象，主要是通过一流的制造和装配工艺实现的，在具体用料上并没有超越同级。而在凌渡L上，我们确实看到了实打实的高档材料、做工，以及高成本的设计方案，此时再结合大众传统的工艺优势，就做出了让人印象深刻的品质感。

这种理念的转变，才是凌渡L最不像大众的地方。而此时发出一声“高级”的感叹，就不再是戏谑，而是发自内心了。

凌渡L与竞品优劣势对比

单论产品特性的话，名爵6 Pro、长安UNI-V、传祺影豹乃至名爵5天蝎座等车型，都是A级、A+级的运动型轿车，但不论是价格区间还是品牌阵营，凌渡L和这些自主车型的目标客户，基本都不会有多大重叠。

不过，若把标准放宽、局限在“运动”、“个性”、“时尚”、“精致”这几个关键词的话，凌渡L所在的价位，还是可以轻松找到不少间接的竞品。包括雪铁龙的小爆款凡尔赛C5 X、刚刚上市的福特全新蒙迪欧、本田思域，甚至优惠后落在20万元内的三厢版奥迪A3，都可能和凌渡L产生交集。

当然，和凌渡L轴距和动力总成完全相同的大众速腾，虽然调性差异甚大，但也存在着天然的竞争关系。

上面提到的这些车型，虽然不全具备凌渡L的蚌式引擎盖、无边框车门和掀背尾门，但它们也不乏各自的独特卖点。

雪铁龙凡尔赛C5 X有着不落俗套的跨界造型，且车身尺寸迈入了B级车门槛，后排乘坐空间宽裕，也具备和凌渡L相似的掀背尾门，储物空间和灵活性都优于普通三厢轿车；

福特的新蒙迪欧主销价位杀入20万元内，尺寸却超过了常规的B级车，空间巨大，且外观内饰运动感浓厚，车厢内1.1米超长巨屏则是同级独有；

本田思域换代后，车身尺寸有明显增长，实际上也达到了A+级的水平，再加上本田和思域的招牌，很难让人忽视；

奥迪A3三厢版虽然尺寸较小，但整体精致感突出，再有豪华品牌身份加持，也是很多追求品质的消费者重点考虑的车型。

和这些定位各不相同的潜在竞品相比，凌渡L的优缺点和性价比，表现如何呢？

尺寸&空间：

首先看尺寸，凌渡L的轴距追平速腾，但长、宽、高都稍大于速腾，不过两款车内部的乘坐空间基本完全一致，只是凌渡L受限于溜背设计，后排乘客的头部视野会有一定影响，但正常身高的成年人坐在后排，不至于出现顶头的现象。

大众凌渡L

大众速腾

定位A+级的速腾，在同价位轿车中的空间是比较突出的，我在体验凌渡L时，专门和隔壁一汽大众的速腾作了对比，发现两款车后排的空间、坐姿和整体乘坐感受，都基本一致，这意味着凌渡L的空间，是完全可以应对主力家用需求的。

奥迪A3

凌渡L的主销价位和奥迪A3优惠后重叠度很高，不过奥迪A3的空间明显就局促了很多，如果需要兼顾多人乘坐的场景，那么凌渡L明显比A3更合适。

雪铁龙凡尔赛C5 X

雪铁龙凡尔赛C5 X的轴距和尺寸都要更大一些，再加上更高的底盘和车身，内部乘坐空间相比凌渡L、速腾要更大一点。

福特新蒙迪欧

不过，这几款车型中，乘坐空间最大的，还是毫无疑问非新蒙迪欧莫属，这款车在B级车中已经算比较大的车，内部有着极其宽裕的空间表现，即便车内坐满四个1.8米的大汉，依然不会显得局促。

整体而言，定位轿跑的凌渡L，依然有着超过普通A级轿车的空间表现，完全可以胜任家用车的主力角色，而如果对空间有更高的要求，凌渡L的价格区间里，也存在凡尔赛C5 X和新蒙迪欧这类造型个性时尚、而空间更宽裕的选择。

动力对比：

虽然有着轿跑定位，凌渡L的动力总成只能算中规中矩，目前全系都只有一套1.4T+7DCT的组合，0-100km/h成绩接近9秒，应付家用绰绰有余，但以运动为卖点的话，稍显不足。

速腾的价格门槛比凌渡L低了1万多元，但只对比1.4T版本的话，凌渡L的门槛反而比速腾还低一些，不过速腾优惠巨大，终端优惠幅度超过了4万元，1.4T版本实际价格只有10万出头，顶配裸车价也不到13万元，比刚刚上市的凌渡L便宜不少。

本田思域全系都是1.5T+CVT，但分高低功率版本，其中高功率版动力水平优于凌渡L的1.4T，价格区间14.29-16.39万，和凌渡L的中低配版本重合。而奥迪A3三厢版采用了和凌渡L相同的动力总成，优惠后的价格区间在17-21万，和凌渡L的中高配相接。

雪铁龙凡尔赛C5 X全系标配1.6T+8AT动力总成，规格比凌渡L略高，价格区间也高度重叠，两款车在价位上是竞争最直接的对手。

如果觉得这些车型的动力都不够强劲，目前处于预售的福特新蒙迪欧，优势就很明显了。全系标配2.0T+8AT，动力参数相当于大众的2.0T高功率版本，相比上述车型都高了两个等级，价格门槛不到16万元，实际的主销配置是接近18万元的版本，和凌渡L的中高配重合。

由此可以看出，凌渡L的轿跑定位，主要体现在造型设计和整体格调方面，动力性能并没有相应的支撑，不过同价位大多数车型也基本都在这个层次，需要更高规格动力的话，凌渡L的价格肯定要提高不少，或者也可以选择类似新蒙迪欧这样的车型。

功能配置：

上面提到凌渡L的设计、用料和品质，都比同门的速腾要高一些，大众对凌渡L的较高定位，在功能配置上也有所体现：

首先是安全性配置，6气囊在这个价位的车型大多都实现了标配，各款车型的差异，主要体现在主动安全配置上。

速腾在顶配版才配备主动刹车，自适应巡航和L2级驾驶辅助，则需要单独选装，这方面凌渡L就实在了不少，从15.99万的次低配开始，三项主动安全配置全部配齐，甚至比奥迪A3还要齐全。

比较有意思的是，凡尔赛C5 X在这三项配置上的价格，和凌渡L非常接近，而蒙迪欧毕竟定位B级车，要到19.98万才配齐三项功能。

再看舒适和便捷类的配置，由于溜背式设计，凌渡L没有全景或分段式的天窗，这在和其它竞品的对比中是个劣势，速腾、思域、蒙迪欧和凡尔赛C5 X，都分别配备了全景或分段式天窗。

凌渡L的优势配置，包括方向盘加热和座椅通风，这两点都是20万元内合资轿车比较罕见的舒适功能，此外它的顶配在主、副驾都配备了腰部支撑功能，但是价格门槛相比凡尔赛C5 X高了不少。

和速腾相比，价格高位更高的凌渡L，配置明显丰富很多，由此也可以看出，凌渡L的整体定位确实是要高于速腾的。而和奥迪A3相比，凌渡L除了各项配置的门槛更低外，也多出了座椅通风、方向盘加热、电动后备箱等配置，反而比后者的规格更高。

科技类配置，凌渡L在几款车型里比较全面，全液晶仪表全系标配，同时包括HUD抬头显示器，虽然只搭载在顶配，但其它几款车型只有凡尔赛C5 X配备，奥迪A3还需要单独选装。

而像手机无线充电、多色氛围灯这类最近比较流行的新潮配置，凌渡L也从中配就涵盖了，其它几款车型，在这些项目上都没有凌渡L完善。

整体来看，几款车型中配置最差的是本田思域，凌渡L、蒙迪欧和凡尔赛C5 X的配置项目相近，但凡尔赛C5 X的整体价格门槛最低，也是定价和性价比和凌渡L最接近的一款。

总结

自2015年上市后，初代凌渡有过一段相当辉煌的历史，2017-2019年的年销量都在10万辆以上，和一汽-大众的高尔夫处于一个档次。但是从2020年开始，凌渡和高尔夫的销量都大幅下滑，去年全年月均销量都只有5千辆出头。

刚刚上市的凌渡L，产品力相比现款有了全面提升，且品质、配置都比速腾、以及其它A级轿车要高一截，让我们看到了上汽大众在造车理念上的明显转变。

在A+级轿车市场，上汽大众一直缺乏一台能和一汽大众速腾抗衡的车型，凌渡L的上市，或许能弥补这个缺憾，而在15-20万元的价位，消费者也多了一个不无聊的新选择。