车自动挡的档位介绍怎么用,汽车自动挡挡位说明

自动变速箱，如果挡杆上多了“+、-”这两个符号，那说明这是一款手自一体的自动变速箱，所谓手自一体就是既可以自动换挡，也可以手动换挡。但是很多人并不清楚这个手动模式到底怎么用，今天咱们就来详细聊聊这个问题。

基础操作问题

想用手动模式，首先要大概了解一下基本的操作。

（1）操纵挡杆进入手动模式时不需要踩刹车、不需要松油门、不需要减速、不需要按挡位解锁按钮，直接推就行。

（2）进入手动模式后挡杆可以前后移动，往“+”方向推代表升挡，往“-”方向推代表降挡。推完以后挡杆会自动回到原位。在加减挡操作时同样不需要踩刹车、不需要松油门、不需要按挡杆解锁按钮。

如何控制换挡

自动变速箱的手动模式和真正的手动变速箱完全不是一种感觉，手动变速箱挡杆那是直接驱动齿轮去换挡的，只要挡杆挂进去，那变速箱挡位必然变了。而自动变速箱的手动模式只是给变速箱控制电脑发送升降挡信号，具体能不能执行还要看当时的车速、发动机转速、挡位是否匹配。具体可以总结为以下几点：

（1）往“+”方向推一下代表升挡，如果车速、转速、挡位可以匹配，变速箱就升挡，如果不匹配，变速箱就不会升挡。

（2）往“-”方向推一下代表降挡，一般来说只要发动机转速不被拉到红线区域，变速箱都会执行你的降挡操作。

（3）手动模式下除非发动机转速被踩到红线，否则变速箱不会自动升挡。但是在你踩刹车减速的时候变速箱会自动降挡。

（4）进行加、减挡操作时可以踩油门，也可以不踩油门，看个人习惯。如果你开手动挡车油离配合不好的话建议还是踩着油门操作，这样反而更平顺。

什么时候需要用到手动模式？

这是大部分车主最关心的问题了，平时总听人说不能一直用D挡，下坡要用手动，上坡要用手动，不然不安全等等，但自己实际驾驶中并不知道怎么用。其实我觉得不是不会，而是你不知道为什么要用，不知道用了以后会产生什么效果，所以才不用。如果你要知道了那在需要的时候自然就用上了。下面咱们就好好聊聊到底什么时候用，以及用了有什么效果。

（1）长距离下坡时用，提高发动机制动力，减少刹车的使用

因为D挡更倾向于使用高挡位、低转速行驶，所以用D挡下坡时变速箱会很快升到最高挡位。但是最高挡位发动机制动力最小，如果坡度很大的话汽车越滑行速度越快，这时候你就要频繁踩刹车控制车速了。而频繁踩刹车会导致刹车温度越来越高，极端情况下可能会降低刹车性能甚至导致刹车失灵。

虽然大部分情况下家用车的刹车还不至于下个坡就失灵，但有些极端情况确实不得不考虑。比如有些车辆满载状态下连续下山，山路蜿蜒曲折，坡度又大，这种情况下刹车负荷更高，这时候如果你真敞开了踩刹车那还真有过热失灵的风险。

所以这时候就可以考虑使用手动模式了，把挡杆推入手动模式，往“-”方向推，使变速箱降低挡位，提高发动机制动力，然后根据发动机制动力效果选择合适的挡位即可。

如果坡度非常大，我建议先充分刹车，然后再用手动模式强制降挡，因为坡度大、车速高，此时车辆滑行的动能非常大，不减速直接降挡那发动机制动力也拉不住，结果就是车辆减速效果非常不明显，而发动机转速被拉得很高。所以说坡度大的时候先减速，然后再用手动模式降挡。

（2）用手动模式限制住挡位，时刻拥有充足动力

比如开手动挡车在连续超车、连续爬坡、激烈驾驶的时候都会选择较低的挡位，然后拉高转速驾驶，在这个过程中一直保持低挡位不变，靠发动机转速来控制车速，动力非常好。而自动挡的D挡就无法实现这个功能，因为D挡模式下只要你稍微松一下油门，变速箱就立马给你升挡了。所以这时候就可以挂入手动模式，然后选择合适的挡位，然后整个驾驶过程中只要你不把发动机转踩到红线，变速箱都不会升挡，开起来动力体验特别好。

（3）爬陡坡时使用

在爬一些特别陡的坡道、路面附着力不够的坡道、有急弯的坡道时可以尝试用手动模式，然后把挡位降到1挡去爬坡。虽然D挡也是用1挡爬坡，但是对于没经验的司机来说用手动模式更稳妥，因为变速箱不会因为你中途松油门而升档导致动力不足。

（4）低速通过积雪、泥泞、结冰路段时可以使用

积雪、泥泞、结冰路段有个共同的特点，那就是路面附着力不足，驱动轮容易打滑。遇到这种路段想要顺利通过最重要的就是保证驱动力稳定、车速稳定，这样驱动轮才能尽可能抓住地面。如果用D挡的话变速箱有自动升挡的可能，会干扰动力和车速，这时候可以尝试用手动模式，把挡位限制在1挡，然后稳住油门低速通过。

（5）低速通过砂子、碎石路段、疏松土路时可以使用

因为这些路面阻力非常大，而附着力又小，所以经过这些路段时最好保持一定的速度通过，不要轻易减速或者停车，不然车轮很容易陷入路面，起步时由于阻力大、路面附着力小，很容易打滑陷车。所以在通过这些路段时适合用手动模式，挡位限制在1挡，然后靠油门控制车速通过。如果用D挡那可能会陷车，因为D挡在行驶中可能会升挡，但是路面阻力大，升挡后可能立马动力不足，然后变速箱又要降挡，而这一升一降车速衰减特别厉害，很容易导致陷车。

（6）干式双离合堵车时使用

干式双离合最怕离合器过热了，而堵车时频繁换挡也是离合器过热的一个主要因素。所以在堵车时可以用手动模式禁止变速箱自动升挡，可以控制离合器升温速度。

（7）想体验驾驶乐趣时

如果你感觉变速箱自动换挡没激情，也可以选择手动模式，自己换挡。比如用手动模式，起步后可以尽情踩油门体验推背感而不用担心变速箱自动升挡来扫兴。行驶中想要超车，提前预判好时机提前降挡，然后一脚油门下去瞬间提速超越。有时候甚至可以连续降挡，把发动机转速尽情拉高，体验绵绵不绝的动力。甚至有时候跑长途无聊了也可以切到手动模式自己玩一会儿。

总之自动变速箱手动模式的本质就是给了驾驶员一个主动控制挡位的途径，而你为什么要控制挡位、控制挡位干什么，这就要驾驶员根据自己的经验来选择了，所以说来说去仍然要和驾驶技术、驾驶经验联系起来。其实每种感受都亲自体验一下，这样你会有一个更加直观、深刻的体会，也能帮你更加了解车辆的特性，让你增加与车辆的沟通，这一切不仅可以充分发挥手动模式的作用，更可以让你的整体驾驶技术有一个新的进步。

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自动变速箱，如果挡杆上多了“+、-”这两个符号，那说明这是一款手自一体的自动变速箱，所谓手自一体就是既可以自动换挡，也可以手动换挡。但是很多人并不清楚这个手动模式到底怎么用，今天咱们就来详细聊聊这个问题。

基础操作问题

想用手动模式，首先要大概了解一下基本的操作。

（1）操纵挡杆进入手动模式时不需要踩刹车、不需要松油门、不需要减速、不需要按挡位解锁按钮，直接推就行。

（2）进入手动模式后挡杆可以前后移动，往“+”方向推代表升挡，往“-”方向推代表降挡。推完以后挡杆会自动回到原位。在加减挡操作时同样不需要踩刹车、不需要松油门、不需要按挡杆解锁按钮。

如何控制换挡

自动变速箱的手动模式和真正的手动变速箱完全不是一种感觉，手动变速箱挡杆那是直接驱动齿轮去换挡的，只要挡杆挂进去，那变速箱挡位必然变了。而自动变速箱的手动模式只是给变速箱控制电脑发送升降挡信号，具体能不能执行还要看当时的车速、发动机转速、挡位是否匹配。具体可以总结为以下几点：

（1）往“+”方向推一下代表升挡，如果车速、转速、挡位可以匹配，变速箱就升挡，如果不匹配，变速箱就不会升挡。

（2）往“-”方向推一下代表降挡，一般来说只要发动机转速不被拉到红线区域，变速箱都会执行你的降挡操作。

（3）手动模式下除非发动机转速被踩到红线，否则变速箱不会自动升挡。但是在你踩刹车减速的时候变速箱会自动降挡。

（4）进行加、减挡操作时可以踩油门，也可以不踩油门，看个人习惯。如果你开手动挡车油离配合不好的话建议还是踩着油门操作，这样反而更平顺。

什么时候需要用到手动模式？

这是大部分车主最关心的问题了，平时总听人说不能一直用D挡，下坡要用手动，上坡要用手动，不然不安全等等，但自己实际驾驶中并不知道怎么用。其实我觉得不是不会，而是你不知道为什么要用，不知道用了以后会产生什么效果，所以才不用。如果你要知道了那在需要的时候自然就用上了。下面咱们就好好聊聊到底什么时候用，以及用了有什么效果。

（1）长距离下坡时用，提高发动机制动力，减少刹车的使用

因为D挡更倾向于使用高挡位、低转速行驶，所以用D挡下坡时变速箱会很快升到最高挡位。但是最高挡位发动机制动力最小，如果坡度很大的话汽车越滑行速度越快，这时候你就要频繁踩刹车控制车速了。而频繁踩刹车会导致刹车温度越来越高，极端情况下可能会降低刹车性能甚至导致刹车失灵。

虽然大部分情况下家用车的刹车还不至于下个坡就失灵，但有些极端情况确实不得不考虑。比如有些车辆满载状态下连续下山，山路蜿蜒曲折，坡度又大，这种情况下刹车负荷更高，这时候如果你真敞开了踩刹车那还真有过热失灵的风险。

所以这时候就可以考虑使用手动模式了，把挡杆推入手动模式，往“-”方向推，使变速箱降低挡位，提高发动机制动力，然后根据发动机制动力效果选择合适的挡位即可。

如果坡度非常大，我建议先充分刹车，然后再用手动模式强制降挡，因为坡度大、车速高，此时车辆滑行的动能非常大，不减速直接降挡那发动机制动力也拉不住，结果就是车辆减速效果非常不明显，而发动机转速被拉得很高。所以说坡度大的时候先减速，然后再用手动模式降挡。

（2）用手动模式限制住挡位，时刻拥有充足动力

比如开手动挡车在连续超车、连续爬坡、激烈驾驶的时候都会选择较低的挡位，然后拉高转速驾驶，在这个过程中一直保持低挡位不变，靠发动机转速来控制车速，动力非常好。而自动挡的D挡就无法实现这个功能，因为D挡模式下只要你稍微松一下油门，变速箱就立马给你升挡了。所以这时候就可以挂入手动模式，然后选择合适的挡位，然后整个驾驶过程中只要你不把发动机转踩到红线，变速箱都不会升挡，开起来动力体验特别好。

（3）爬陡坡时使用

在爬一些特别陡的坡道、路面附着力不够的坡道、有急弯的坡道时可以尝试用手动模式，然后把挡位降到1挡去爬坡。虽然D挡也是用1挡爬坡，但是对于没经验的司机来说用手动模式更稳妥，因为变速箱不会因为你中途松油门而升档导致动力不足。

（4）低速通过积雪、泥泞、结冰路段时可以使用

积雪、泥泞、结冰路段有个共同的特点，那就是路面附着力不足，驱动轮容易打滑。遇到这种路段想要顺利通过最重要的就是保证驱动力稳定、车速稳定，这样驱动轮才能尽可能抓住地面。如果用D挡的话变速箱有自动升挡的可能，会干扰动力和车速，这时候可以尝试用手动模式，把挡位限制在1挡，然后稳住油门低速通过。

（5）低速通过砂子、碎石路段、疏松土路时可以使用

因为这些路面阻力非常大，而附着力又小，所以经过这些路段时最好保持一定的速度通过，不要轻易减速或者停车，不然车轮很容易陷入路面，起步时由于阻力大、路面附着力小，很容易打滑陷车。所以在通过这些路段时适合用手动模式，挡位限制在1挡，然后靠油门控制车速通过。如果用D挡那可能会陷车，因为D挡在行驶中可能会升挡，但是路面阻力大，升挡后可能立马动力不足，然后变速箱又要降挡，而这一升一降车速衰减特别厉害，很容易导致陷车。

（6）干式双离合堵车时使用

干式双离合最怕离合器过热了，而堵车时频繁换挡也是离合器过热的一个主要因素。所以在堵车时可以用手动模式禁止变速箱自动升挡，可以控制离合器升温速度。

（7）想体验驾驶乐趣时

如果你感觉变速箱自动换挡没激情，也可以选择手动模式，自己换挡。比如用手动模式，起步后可以尽情踩油门体验推背感而不用担心变速箱自动升挡来扫兴。行驶中想要超车，提前预判好时机提前降挡，然后一脚油门下去瞬间提速超越。有时候甚至可以连续降挡，把发动机转速尽情拉高，体验绵绵不绝的动力。甚至有时候跑长途无聊了也可以切到手动模式自己玩一会儿。

总之自动变速箱手动模式的本质就是给了驾驶员一个主动控制挡位的途径，而你为什么要控制挡位、控制挡位干什么，这就要驾驶员根据自己的经验来选择了，所以说来说去仍然要和驾驶技术、驾驶经验联系起来。其实每种感受都亲自体验一下，这样你会有一个更加直观、深刻的体会，也能帮你更加了解车辆的特性，让你增加与车辆的沟通，这一切不仅可以充分发挥手动模式的作用，更可以让你的整体驾驶技术有一个新的进步。