自动档汽车行驶过程中熄火,自动挡车行驶中熄火是怎么回事

对于新手司机而言为什么要“弃手动选自动”？

也许大部分新手都是担心手动挡汽车的起步容易熄火吧，可是有些自动挡汽车也会熄火，这就有些难以理解和接受了；不过有些情况属于“误会”，比如刹车停稳后发动机熄火，重新加油门又会自动启动发动机，这不是故障而是“自动启停”系统的正常运行状态，是一个为了节油的设计。但燃油车在自动熄火后无法正常使用冷空调，吹出的风温度会快速升高，所以容易被当成故障；如果不想要自动启停的话，可以通过启动按键的OFF按键关闭，或者将空调出风口调整到除雾档，或将变速箱的驾驶模式切换到M/S/L挡都能避免自动熄火。

另一种常见的行驶中熄火多见于插电混动汽车，这种车的内燃机不需要全时运行，除非是长途驾驶才需要；如果有经济模式或者AUTO模式的话，大部分混动车都会在减速到即将停车之前自动熄火，起步时车速偏低也不会启动。这同样不属于故障，此类车的制动和方向助力系统依靠电机提供动力，空调压缩机也是电机驱动；所以内燃机是否运行不会影响驾驶安全，只有燃油车在行驶中熄火才属于故障。

燃油车的助力均来自内燃机，即便是电子助力方向盘在熄火后也会停止助力。

故障点分析

常见问题包括：

发动机“硬件”燃油问题

有些发动机会因保养不当或使用不当导致严重磨损，常见的行驶中熄火故障为“抱瓦”；发动机的“动力输出轴”就是曲轴，曲轴有一个零部件叫做轴瓦，如果轴瓦缺少有效润滑或机油出现问题，运行中则可能出现因轴瓦间隙过小造成轴瓦烧融变形；于是曲轴就无法正常运转，一般是“咔”的一声发动机就会停转熄火。老旧车辆比较多见抱瓦的情况，或者是启动之后随即暴力驾驶也有可能出现抱瓦（启动后可以正常驾驶、热车前不宜暴力驾驶）。

燃油问题也可能造成自动挡汽车行驶中熄火，曾经就见过一台不错的轿车加注“私油”，也就是那种用面包车运载的流窜加油点；其销售的汽油大都是不符合标准的，尤其是辛烷值可能会非常低。汽油的标号区分的就是辛烷值的高低，如果过低则会在燃烧做功的过程中出现爆震，也就是所谓的“敲缸”；异常的振动会造成活塞的振动，活塞如果在高转速运行中卡滞也会熄火，因为活塞会通过连杆直接连接曲轴。

所以加油不能贪小便宜，发动机的机油也应当按照里程标准进行更换。

硬件故障

主要包括：

电路油路

汽油车的发动机依靠点火做功，由点火线圈将车辆12V电压升压到超过两万伏特，随后由火花塞电出电弧而引燃气缸里的混合气；火花塞就像是“火石”，核心其实是点火线圈，而点火线圈的核心又是发电机。

如果发电机无法正常运行（发电），火花塞自然无法正常点火喽；所以电路部分的故障点要先排除发电机，其次要检查点火线圈。一般发动机都是每个气缸连接一根点火线圈，假设有一条损坏则会出现缺缸的问题，也就是某个气缸无法做功导致动力严重下降；而更多的点火线圈损坏则会在行驶中熄火，损坏之前可能会出现严重的发动机抖动。

至于火花塞则要定期更换，它是个损耗件；火花塞大致可分为镍合金、银合金、铂合金、铱合金等，不同类型的火花塞区别的是使用寿命、导电性、点火失火率、点火电压等等。理想的火花塞可以一定程度提高发动机的性能并降低油耗，使用寿命也可能更长；比如铂金或铱金火花塞可以用五六万公里，而普通的镍合金火花塞用三万公里左右就有可能损坏，至少会出现性能的变化。

那么如果在行驶中出现多个火花塞的损坏，发动机当然就会熄火。

【油泵】是近期诸多汽车在行驶中熄火的核心故障点，以使用日本电装燃油泵的十余个日系汽车品牌和部分美系汽车为主；该油泵的特点是涡轮溶胀性不合格，长时间运行可能造成涡轮打磨油泵壳体从而停转。

燃油泵的功能是从油箱里抽出燃油并加压送到发动机的喷油嘴，在喷油嘴闭合的时候为蓄压，喷油嘴打开则通过高压力将燃油喷射出去；内燃机能运行当然是需要燃油的，毕竟空气不能燃烧，那么只要燃油泵在行驶中停转则发动机必然会熄火。在排除电路系统的故障点之后，需要检查的就是燃油泵。

最后需要检查的是发动机的积碳，是在排除所有硬件故障可能性之后才需要检测；积碳会附着在火花塞、喷油嘴、节气门、进排气门、氧传感器、三元催化器等等位置，造成的问题会是火花塞点火强度变差、喷油嘴堵塞无法正常喷油，或者进气不畅导致进气量不足而无法正常燃烧，这也可能造成行驶中熄火，最轻程度也会是怠速时出现明显的共振。

自动挡汽车会熄火的原因主要就是这些，新车除非有油泵或电路系统零部件缺陷才会熄火，老旧车辆需要注意定期检查车况。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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对于新手司机而言为什么要“弃手动选自动”？

也许大部分新手都是担心手动挡汽车的起步容易熄火吧，可是有些自动挡汽车也会熄火，这就有些难以理解和接受了；不过有些情况属于“误会”，比如刹车停稳后发动机熄火，重新加油门又会自动启动发动机，这不是故障而是“自动启停”系统的正常运行状态，是一个为了节油的设计。但燃油车在自动熄火后无法正常使用冷空调，吹出的风温度会快速升高，所以容易被当成故障；如果不想要自动启停的话，可以通过启动按键的OFF按键关闭，或者将空调出风口调整到除雾档，或将变速箱的驾驶模式切换到M/S/L挡都能避免自动熄火。

另一种常见的行驶中熄火多见于插电混动汽车，这种车的内燃机不需要全时运行，除非是长途驾驶才需要；如果有经济模式或者AUTO模式的话，大部分混动车都会在减速到即将停车之前自动熄火，起步时车速偏低也不会启动。这同样不属于故障，此类车的制动和方向助力系统依靠电机提供动力，空调压缩机也是电机驱动；所以内燃机是否运行不会影响驾驶安全，只有燃油车在行驶中熄火才属于故障。

燃油车的助力均来自内燃机，即便是电子助力方向盘在熄火后也会停止助力。

故障点分析

常见问题包括：

发动机“硬件”燃油问题

有些发动机会因保养不当或使用不当导致严重磨损，常见的行驶中熄火故障为“抱瓦”；发动机的“动力输出轴”就是曲轴，曲轴有一个零部件叫做轴瓦，如果轴瓦缺少有效润滑或机油出现问题，运行中则可能出现因轴瓦间隙过小造成轴瓦烧融变形；于是曲轴就无法正常运转，一般是“咔”的一声发动机就会停转熄火。老旧车辆比较多见抱瓦的情况，或者是启动之后随即暴力驾驶也有可能出现抱瓦（启动后可以正常驾驶、热车前不宜暴力驾驶）。

燃油问题也可能造成自动挡汽车行驶中熄火，曾经就见过一台不错的轿车加注“私油”，也就是那种用面包车运载的流窜加油点；其销售的汽油大都是不符合标准的，尤其是辛烷值可能会非常低。汽油的标号区分的就是辛烷值的高低，如果过低则会在燃烧做功的过程中出现爆震，也就是所谓的“敲缸”；异常的振动会造成活塞的振动，活塞如果在高转速运行中卡滞也会熄火，因为活塞会通过连杆直接连接曲轴。

所以加油不能贪小便宜，发动机的机油也应当按照里程标准进行更换。

硬件故障

主要包括：

电路油路

汽油车的发动机依靠点火做功，由点火线圈将车辆12V电压升压到超过两万伏特，随后由火花塞电出电弧而引燃气缸里的混合气；火花塞就像是“火石”，核心其实是点火线圈，而点火线圈的核心又是发电机。

如果发电机无法正常运行（发电），火花塞自然无法正常点火喽；所以电路部分的故障点要先排除发电机，其次要检查点火线圈。一般发动机都是每个气缸连接一根点火线圈，假设有一条损坏则会出现缺缸的问题，也就是某个气缸无法做功导致动力严重下降；而更多的点火线圈损坏则会在行驶中熄火，损坏之前可能会出现严重的发动机抖动。

至于火花塞则要定期更换，它是个损耗件；火花塞大致可分为镍合金、银合金、铂合金、铱合金等，不同类型的火花塞区别的是使用寿命、导电性、点火失火率、点火电压等等。理想的火花塞可以一定程度提高发动机的性能并降低油耗，使用寿命也可能更长；比如铂金或铱金火花塞可以用五六万公里，而普通的镍合金火花塞用三万公里左右就有可能损坏，至少会出现性能的变化。

那么如果在行驶中出现多个火花塞的损坏，发动机当然就会熄火。

【油泵】是近期诸多汽车在行驶中熄火的核心故障点，以使用日本电装燃油泵的十余个日系汽车品牌和部分美系汽车为主；该油泵的特点是涡轮溶胀性不合格，长时间运行可能造成涡轮打磨油泵壳体从而停转。

燃油泵的功能是从油箱里抽出燃油并加压送到发动机的喷油嘴，在喷油嘴闭合的时候为蓄压，喷油嘴打开则通过高压力将燃油喷射出去；内燃机能运行当然是需要燃油的，毕竟空气不能燃烧，那么只要燃油泵在行驶中停转则发动机必然会熄火。在排除电路系统的故障点之后，需要检查的就是燃油泵。

最后需要检查的是发动机的积碳，是在排除所有硬件故障可能性之后才需要检测；积碳会附着在火花塞、喷油嘴、节气门、进排气门、氧传感器、三元催化器等等位置，造成的问题会是火花塞点火强度变差、喷油嘴堵塞无法正常喷油，或者进气不畅导致进气量不足而无法正常燃烧，这也可能造成行驶中熄火，最轻程度也会是怠速时出现明显的共振。

自动挡汽车会熄火的原因主要就是这些，新车除非有油泵或电路系统零部件缺陷才会熄火，老旧车辆需要注意定期检查车况。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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