文:懂车帝原创 邢秋鸿
[懂车帝原创 行业] 对于新奇骏,难的不是扩大知名度和关注度,而是改变舆论中国市场多年来形成的“三缸机”争议。
东风日产新一代奇骏
7月30日,东风日产新一代奇骏正式上市。抛开18.19万元-26.29万元的价格不谈,消费者对于新奇骏的关注点基本都集中在三缸机身上:投资190亿元打造的新奇骏,能否当得起“最强奇骏”的称号?新的三缸机到底行不行?
对此,东风日产销售公司总经理辛宇表示:“新一代奇骏好不好?试了才知道。”
奇骏挑战“三缸”魔咒谈“三缸色变”,这么总结三缸机在国内的表现一点都不夸张。
不论你是品牌溢价很高的奔驰、宝马,还是执着于三缸机的美系品牌——通用、福特,无一例外都在三缸机中折戟。
也不是它们推广三缸机不下功夫,只是没有预料到,中国消费者如此不待见三缸机,或许是当年的夏利留给中国消费者的印象太深了吧。
在东风日产之前,上汽通用也曾以为自己可以改变三缸机在中国市场的印象,不然不会自信到用在英朗身上。
当年,英朗是能够跟朗逸、轩逸竞争的神车之一。自2015年上市,月销量基本能够保持在3万辆的水平,甚至一度超过朗逸。
英朗6月销量排行
但自从2018年换上1.0T以及1.3T三缸发动机开始,月销量就大幅下滑,直接降至1.5万辆的水平。在紧凑级轿车排行榜中,从前三位跌到了十名开外。
什么在引擎盖上放一杯水的操作,人家也玩过。奈何即没有改变消费者对于三缸机的既定印象,直至换回了四缸机,英朗才勉强重回前十的行列,但较比巅峰时期,差距甚远。与之相似的还有福特福克斯。
东风日产VC-Turbo超变擎发动机
前辈们深刻的教训,东风日产并非不知道,对此,它也做了一些准备。
就发动机本身,新奇骏搭载的VC-Turbo发动机的活塞连杆采用独特的设计,活塞侧向力相比普通发动机要小,X轴的振动也随之减少;
传统发动机与VC-Turbo发动机做功瞬间倾斜角对比
外部,新奇骏配备了自适应双平衡系统——平衡轴+不规则质量块,平衡发动机的振动;
同时,加上更加强大的发动机液压悬置系统,以及发动机与CVT变速箱之间增加了离心钟摆减震器。
这一系列技术保证了,哪怕发动机依旧存在振动,车内的人也不会感受得到。东风日产销售公司副总经理张继辉曾表示:不要纠结三缸四缸,推出就有底气。
账面数据来看,这个1.5升涡轮增压三缸发动机最大功率142千瓦,峰值扭矩300牛·米。超越之前的2.0L和2.5L自吸。同时,百公里油耗也从之前的6.2升,下降至5.8升。
“大家对三缸机的印象一直不是太好,但是我认为只要大家试驾,就能感受到我们车型的优势。”东风日产总经理山口武多次强调。
即使账面数据足够优秀,依旧会有很多消费者顾虑三缸机。毕竟三缸机有天生机械上的短板:每个气缸在做工时都会有较大的动力衔接空隙,所以抖动成为它不可避免的问题。这已经不是冷知识,甚至可以说在汽车市场已经普及了。
同时,即使现在不抖,肯定还会有消费者来问,几年之后呢?如何证明未来的自己?这是个“哲学”问题。
对于现在的新奇骏而言,这个问题暂时无解,毕竟暂时还未接受市场的考验。并且,三缸机能否扛过压力,在几年之后为自己正名,也是未知。如今已经有网友在猜测,若是销量下跌,半年内厂家将会推出2.0升自吸版本以挽救销量。
说日产诚意不够?确实有些偏见。只不过,这样就足以打破市场的固有印象了吗?笔者还是摇了摇头,心中想起《哪吒之魔童降世》中的那句话:人心中的成见是一座大山。
压在新奇骏身上的另一座大山抛开奇骏自身的热度,单在日产体系内部,这款车型也是举足轻重。轿车领域,有轩逸和天籁两辆神车扛起销量;SUV领域,奇骏和逍客则是销量担当。
新一代奇骏价格
此次换代的新奇骏共推出了8个配置版本,指导价区间为18.19万元-26.29万元,其中囊括了两驱/四驱、5座/7座版车型。虽然配置很丰富,但奇骏仍然面对着很强的竞争。
一汽丰田RAV4荣放 CVT 两驱都市版
奇骏的主要竞争对手是本田CR-V和丰田RAV4荣放。懂车帝APP显示,目前东风本田CR-V的官方指导价格为16.98-27.68万元,市场优惠在1.5-3万元之间。一汽丰田RAV4荣放的官方指导价格为17.48-25.88万元,市场优惠在1.5万元左右。
价格方面,新奇骏四驱高配车型定价已经触摸到了豪华品牌紧凑级SUV的门槛,与本田CR-V和丰田RAV4荣放相比并不占优势。
东风本田CR-V CVT 两驱黑爵士版
动力上,RAV4荣放这边搭载了雷克萨斯ES“同款”2.0L发动机,动力表现比较一般,可胜在了平顺可靠;CR-V有本田最拿得出手的地球梦1.5T发动机,还提供混动版本。同时,它们都是四缸机,三缸机在其面前原本就不占优势,叠加价格因素,新奇骏面临着非常大的竞争压力。
紧凑级SUV销量排行榜
销量方面,以6月数据为例,RAV4荣放位列紧凑级SUV第4位,月销量为16776辆;本田CR-V则紧随其后,位列第5位,月销量为14316辆。而奇骏则以11581辆的成绩排名第7。
有一部分原因是上一代产品已经进入了末期,销量自然会有所下滑,但面对如此强的竞争,新奇骏要想重现月销两万辆的巅峰十分不易。
写在最后:最后想来一波回忆杀:
这次新奇骏的上市,东风日产将舞台搬到了沙漠,突出了自己“全地形”的特性。
全新一代奇骏发布会现场
一会儿在沙漠中全息投影,新奇骏从高处驶下,配合骏马奔腾;一会儿郑钧的歌声将一代人带入了回忆;一会儿放一部以奇骏为主角的微电影,最后用一场烟火秀中结束了本次活动。
每一分每一秒都充满着人民币的气息,可以看出,东风日产对于新一代奇骏倾注了很多资源。
但偏偏,新奇骏选了一条最困难的路。即便企业都说自己的三缸机越做越好,即便已经将抖动很好地解决,但要想挪走消费者心中的“大山”,十分艰难。
对于奇骏而言,要么彻底改变已有的刻板印象,同时也可以将技术日产的标签烙印在消费者心中;要么,就像很多网友说的,保险起见还是备好四缸版本,留一个后手。
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也不是它们推广三缸机不下功夫,只是没有预料到,中国消费者如此不待见三缸机,或许是当年的夏利留给中国消费者的印象太深了吧。
在东风日产之前,上汽通用也曾以为自己可以改变三缸机在中国市场的印象,不然不会自信到用在英朗身上。
当年,英朗是能够跟朗逸、轩逸竞争的神车之一。自2015年上市,月销量基本能够保持在3万辆的水平,甚至一度超过朗逸。
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什么在引擎盖上放一杯水的操作,人家也玩过。奈何即没有改变消费者对于三缸机的既定印象,直至换回了四缸机,英朗才勉强重回前十的行列,但较比巅峰时期,差距甚远。与之相似的还有福特福克斯。
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