汽车的折旧年限一般是多少年,汽车的折旧年限是几年?

近几年，时常出现新车刚买没多久就出现质量问题的情况发生，这买了新车的高兴头都还没过去就踏上了漫漫维权路。去找4S店协商和赔偿却换来的是冷眼相待，这让许多车主真的是一个头两个大了。但是就在2022年的第一天，1月1日起，《家用汽车产品修理更换退货责任规定》将正式施行，也许往日那些车主为了维权而投入大量精力、东奔西走的情况将不复存在。那么接下来就让我们一起来看一下新规定能否真的有效维护消费者的合法权益吧。

“三包”不仅是三包

在重大质量问题的面前，新规定中出现了一条，“家用汽车自交付之日起7日内，因质量问题需要更换发动机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机或者其主要零部件的，可以凭购车发票、三包凭证免费退换货。”在三包有效期内发动机、变速器、、转向系统、制动系统、悬架系统、传动系统、污染控制装置、车身的同一主要零部件因其质量问题累计更换2次，仍不能正常使用的。对于新能源车主来说，主要零部件还多出了动力蓄电池、行驶驱动电机。或是因质量问题累计修理时间超过30日，或者因同一质量问题累计修理超过4次非主要零部件的也都可以直接与商家协商退换车辆服务。那些商家口中的“售出后不退不换”已然成为了过去式。

在新规定中，还要求加入开具购车发票时间和交付时间，这就避免了因为早开发票“三包”期限的缩短而导致出现问题出现了却来不及解决的情况。而且“新三包”要求在退换车的同时也需要将“折旧后的加装、装饰费用和相关服务费用”一并赔偿给消费者，这个流程也将在20个工作日内完成。在如此要求下，想必商家也有了不小的压力。

在“新三包”中，降低了使用补偿系数。原先的补偿系数从0.5%-0.8%，更改为不得高于0.5%，简单来说就是消费者需要支付的使用补偿费变少了。

哪些车能“三包”？

新能源车也能“三包”；以前许多购买了新能源车型的车主总是会遇到一个问题，车子开了没多久，蓄电池就出了问题，续航里程大打折扣。面对市面上的纯电动车型和插电式混动车型，“新三包”也表示，动力蓄电池在包修期、三包有效期内的容量衰减限值将标注在三包凭证上。这一举动对于想购买新能源车型的消费者来说无疑是吃了一颗定心丸。

皮卡车也能“三包”；这一次新规定中，在家用乘用车的基础上加入了家用皮卡车。这对于保护皮卡车消费者的权益也做出了很大的帮助。

平行进口车也能“三包”；为了减少平行进口车用户的后顾之忧，“新三包”将中华人民共和国境外进口家用汽车产品到境内销售的企业，视为生产者。三包责任由销售者依法承担的同时，有权向生产者追偿，这让平行进口车主也有了保障。

加大对商家的监管力度

在新规定中强化了生产者的质量主体责任，不得故意拖延或者无正当理由拒绝销售者、修理者的协助、追偿等事项。

加大对违法行为的处罚力度，行政处罚信息记入国家企业信用信息公示系统，向社会公示。处罚金额也从原先的1-3万元改为最高50万元。

在车辆发生鼓掌时，许多的车主唯一能想到的就是到4S店或者是修理厂进行鉴定和维修工作。那么如何评判车辆的主要零部件存在故障问题，是否符合国家的三包政策呢？在取证维权路上的艰辛难以想象。于是“新三包”鼓励第三方机制的建立，原先在维权的过程中，车主需要自行承担法院指定的第三方鉴定机构的费用，这笔费用也不是一个小数目。“新三包”政策也希望在今后也会有更多的处理机制能为消费者免费提供一个公正、专业、便捷、高效的处理服务。

贵言堂：

看上去《家用汽车产品修理更换退货责任规定》更加倾向于消费者，“三包”范围更加全面、赔偿内容的增加抑或是加大对于商家的监管力度。让消费者不再是弱势群体的存在，避免了“店大欺客”的现象。但是在实际情况中，购买新车以及售后服务中又会有许多问题的出现，新规无法做到真正的面面俱到，还需要不断地完善和细化。相信在未来的汽车市场会变得更加规范便利。

（文/小鹿；审/凌云众生）

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近几年，时常出现新车刚买没多久就出现质量问题的情况发生，这买了新车的高兴头都还没过去就踏上了漫漫维权路。去找4S店协商和赔偿却换来的是冷眼相待，这让许多车主真的是一个头两个大了。但是就在2022年的第一天，1月1日起，《家用汽车产品修理更换退货责任规定》将正式施行，也许往日那些车主为了维权而投入大量精力、东奔西走的情况将不复存在。那么接下来就让我们一起来看一下新规定能否真的有效维护消费者的合法权益吧。

“三包”不仅是三包

在重大质量问题的面前，新规定中出现了一条，“家用汽车自交付之日起7日内，因质量问题需要更换发动机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机或者其主要零部件的，可以凭购车发票、三包凭证免费退换货。”在三包有效期内发动机、变速器、、转向系统、制动系统、悬架系统、传动系统、污染控制装置、车身的同一主要零部件因其质量问题累计更换2次，仍不能正常使用的。对于新能源车主来说，主要零部件还多出了动力蓄电池、行驶驱动电机。或是因质量问题累计修理时间超过30日，或者因同一质量问题累计修理超过4次非主要零部件的也都可以直接与商家协商退换车辆服务。那些商家口中的“售出后不退不换”已然成为了过去式。

在新规定中，还要求加入开具购车发票时间和交付时间，这就避免了因为早开发票“三包”期限的缩短而导致出现问题出现了却来不及解决的情况。而且“新三包”要求在退换车的同时也需要将“折旧后的加装、装饰费用和相关服务费用”一并赔偿给消费者，这个流程也将在20个工作日内完成。在如此要求下，想必商家也有了不小的压力。

在“新三包”中，降低了使用补偿系数。原先的补偿系数从0.5%-0.8%，更改为不得高于0.5%，简单来说就是消费者需要支付的使用补偿费变少了。

哪些车能“三包”？

新能源车也能“三包”；以前许多购买了新能源车型的车主总是会遇到一个问题，车子开了没多久，蓄电池就出了问题，续航里程大打折扣。面对市面上的纯电动车型和插电式混动车型，“新三包”也表示，动力蓄电池在包修期、三包有效期内的容量衰减限值将标注在三包凭证上。这一举动对于想购买新能源车型的消费者来说无疑是吃了一颗定心丸。

皮卡车也能“三包”；这一次新规定中，在家用乘用车的基础上加入了家用皮卡车。这对于保护皮卡车消费者的权益也做出了很大的帮助。

平行进口车也能“三包”；为了减少平行进口车用户的后顾之忧，“新三包”将中华人民共和国境外进口家用汽车产品到境内销售的企业，视为生产者。三包责任由销售者依法承担的同时，有权向生产者追偿，这让平行进口车主也有了保障。

加大对商家的监管力度

在新规定中强化了生产者的质量主体责任，不得故意拖延或者无正当理由拒绝销售者、修理者的协助、追偿等事项。

加大对违法行为的处罚力度，行政处罚信息记入国家企业信用信息公示系统，向社会公示。处罚金额也从原先的1-3万元改为最高50万元。

在车辆发生鼓掌时，许多的车主唯一能想到的就是到4S店或者是修理厂进行鉴定和维修工作。那么如何评判车辆的主要零部件存在故障问题，是否符合国家的三包政策呢？在取证维权路上的艰辛难以想象。于是“新三包”鼓励第三方机制的建立，原先在维权的过程中，车主需要自行承担法院指定的第三方鉴定机构的费用，这笔费用也不是一个小数目。“新三包”政策也希望在今后也会有更多的处理机制能为消费者免费提供一个公正、专业、便捷、高效的处理服务。

贵言堂：

看上去《家用汽车产品修理更换退货责任规定》更加倾向于消费者，“三包”范围更加全面、赔偿内容的增加抑或是加大对于商家的监管力度。让消费者不再是弱势群体的存在，避免了“店大欺客”的现象。但是在实际情况中，购买新车以及售后服务中又会有许多问题的出现，新规无法做到真正的面面俱到，还需要不断地完善和细化。相信在未来的汽车市场会变得更加规范便利。

（文/小鹿；审/凌云众生）