迈巴赫新车型,迈巴赫车新款

文：懂车帝原创 高帅鹏

[懂车帝原创 2020广州车展] 时间回到2014年的广州车展开幕前夜，奔驰选择在中国广州宣布停产两年的“迈巴赫”品牌正式复出，虽然它不再是独立品牌，并被冠以“梅赛德斯-迈巴赫”的品牌名称，但这也代表着“迈巴赫”重回顶级豪华车市场。同期发布的，还包括了基于新一代S级打造的梅赛德斯-迈巴赫S级。有人说这是对市场的远见，也有人说就是单纯的巧合，但在我看来，奔驰选择在广州向全球市场宣布迈巴赫品牌的回归，足以可见其对中国豪华车市场的重视和信心。而事实证明，中国市场没有让奔驰失望，自2015年梅赛德斯-迈巴赫S级轿车在国内上市以来，中国市场为其全球销量贡献了约2/3的份额。

广州是梅赛德斯-迈巴赫的福地，也承载了这个品牌很多的一次。四年之后的2019年，奔驰以同样的时间、同样的地点，向全世界首发了基于新一代GLS打造的梅赛德斯-迈巴赫GLS。不过这次我们等待的时间有点长，直到一年后的2020广州车展开幕前，奔驰才在“迈巴赫之夜”活动上宣布了这款车的上市。虽然从首发亮相到正式推向市场有着一年的跨度，但换个角度来看，这或许也给足了中国有实力的企业家们足够的时间回笼购车资金。

或许大家都清楚，当下的梅赛德斯-迈巴赫不再开发独立车型，而是基于奔驰品牌产品打造，清楚了这个事实，恐怕很多人会产生疑问，这辆比顶配奔驰GLS 450（官方售价126.8万元）还贵出147万的顶配梅赛德斯-迈巴赫GLS（下文简称迈巴赫GLS），到底强在哪？买辆顶配奔驰GLS，再用余下的147万去享受生活，难道不爽吗？我相信购买这款车的消费者都不差钱，但每个人的合法所得都不是天上掉下来的，因此本篇文章我们就来一起探究，比普通奔驰GLS多花147万买迈巴赫GLS，值不值？

“迈巴赫Line”套件上身，不同于“R”和“B”的豪华

首先需要肯定的是，2014年重启后的梅赛德斯-迈巴赫是成功的，不仅收获了令人满意的市场表现，也让更多消费者享受到了高于普通奔驰S级的奢华。但从一个汽车编辑的角度来看，尽管此前以独立车型存在的迈巴赫57和迈巴赫62最终停产，但单纯在产品角度笔者认为它并不失败。无论十年前还是当下，顶级豪车领域的劳斯莱斯和宾利都在营造趋同的奢华感，但迈巴赫确实开创出了属于自己风格的“奢华”。因此，若以这个标准来看，无论迈巴赫S级还是今天本文的主角，都更像是继承了迈巴赫衣钵的“迈巴赫Line”套件版车型，但并不是迈巴赫“真身”。

迈巴赫GLS 600与奔驰GLS 450前脸对比

了解了我的看法，我们再来看这辆迈巴赫GLS。老实说，只要车身够大，营造豪华感就比较容易，作为一辆车身长度超过5米的大型SUV，普通版奔驰GLS就已具备十足的气场，因此梅赛德斯-迈巴赫基于该车营造豪华感并非难事。就像前文所述，迈巴赫GLS在我口中所指的“迈巴赫Line”套件主要包括了带有Maybach字母的大型直瀑式前格栅、下部贯通并带有大面积鱼鳞纹网格的前保险杠，当然，更进一步放大豪华感并直至奢华感的必备操作，离不开对以上部件的镀铬处理。以上提到这些改变，均是这辆车在车头部分不同于普通版奔驰GLS的设计细节。最重要的放在最后来说，迈巴赫GLS是第一辆，也是目前唯一一辆配有“三叉星”立标的奔驰SUV。

左右两侧的D柱是外观部分仅有的两个迈巴赫车标，它的尺寸比迈巴赫S级车型上的大30%

迈巴赫GLS 600与奔驰GLS 450侧面对比

由于车身侧面可供设计师修改的设计细节不多，因此这辆迈巴赫GLS忠于了普通版奔驰GLS的设计。当然这里要感谢抛光铝材质的贡献，其在车窗边框和B柱部位所营造出的独特质感，确实看起来比普通奔驰GLS“高级”了很多。与此同时，如果您选装双色车身，这款车的奢华质感会被进一步提升，官方给出的可选颜色组合包括月球蓝/铱银、钻石白/黑曜石黑、铱银/钻石白、铱银/亚硒酸盐灰、黑曜石黑/卡拉哈里金、黑曜石黑/巴塔哥尼亚红、黑曜石黑/棕红色、翠绿色/莫哈韦银共八种颜色组合。

配备“大锅盖”轮辋的迈巴赫GLS效果图

从梅赛德斯-迈巴赫S级车型开始，顶级版本车型配备的镀铬“大锅盖”轮辋让人印象深刻，其对整车气质的提升至关重要，在我个人来看甚至是梅赛德斯-迈巴赫的代表性元素。不过这款轮辋并未在迈巴赫GLS上配备，而是选用了一款密条辐镀铬轮辋，虽然能够同样起到华丽的视觉效果，尺寸也达到了夸张的23英寸，但视觉效果相比“大锅盖”总是差些火候。

迈巴赫GLS 600与奔驰GLS 450尾部对比

在笔者看来略显“虎头蛇尾”的是，迈巴赫GLS的车尾设计除使用了更多的镀铬处理外，与普通版奔驰GLS没有拉开明显差距。在我对顶级豪车的理解中，很多设计似乎都应具备可讲的“故事”，尽管买家最终很难真正理解其中的含义，但至少在心理层面让设计的附加值急剧提升，比如宾利添越源自经典车的椭圆形尾灯和劳斯莱斯库里南带有典型英伦风格的尾门折角等。对比而言，这点是迈巴赫GLS所欠缺的，尤其是平庸的车尾设计。

迈巴赫电动侧踏板最大载重量200公斤

看到这里，相信很多朋友都认为以上这些感官层面的升级，通过“汽配城”后期加装也能达到接近效果，我并不否认这种观点和操作，毕竟迈巴赫GLS首发后就已有这样的国内改装案例出现。不过在硬件方面，迈巴赫的工程师也不是没有考虑，比如在官方资料中提到的1秒内可打开的电动侧裙踏板、打开车门可自动降低25毫米的车身高度，这些装备的后期改装成本和难度都不算低。总体而言，迈巴赫GLS在外观豪华感上的提升是显而易见的，但依我个人的看法，它仍是一辆继承了迈巴赫风格的“迈巴赫Line”套件版奔驰GLS。

车内才最“迈巴赫”

严格来说，随着奔驰新一代S级的发布，当下的迈巴赫GLS车内已属上一代奔驰内饰的设计风格，仪表盘与多媒体显示屏的连体设计是典型特征。即便如此，这套内饰并不过时，并且奔驰对其进行了深度的迈巴赫化包装，比如进入车内首先在液晶仪表盘显示的迈巴赫车标和车头动画。

与普通版奔驰GLS内饰不同的是，迈巴赫GLS通过多处的迈巴赫标识植入，不断提醒车内乘员这不是一辆普通的奔驰GLS，可以在门槛、方向盘下部、刹车/油门踏板以及中控屏看到迈巴赫标识。内饰造型上的改变或许并不容易，不过更高档的用料是提升内饰奢华感的有效途径，这离不开大量真皮包裹和木质饰板的使用。其实在普通版奔驰GLS车型上就已具备了大量的木纹装饰，不过迈巴赫GLS更进一步，比如中控台下方触控板的手枕，由奔驰GLS车型上的皮革升级为带迈巴赫标志的木纹饰板包裹。

从座椅的功能设置来看，迈巴赫GLS是一辆不分“司机座”与“老板座”的车型，其车内的每个座椅都是多仿形座椅，具备电动调节、热石按摩、加热通风和位置记忆功能。不同于普通奔驰GLS，迈巴赫GLS的座椅除Nappa真皮包裹外，还使用了玫瑰金色缝线和滚边。官方表示，与迈巴赫S级相比，迈巴赫GLS前排坐姿高出25毫米，后排坐姿高出28毫米。

拉开后排车门，我想这里才是迈巴赫GLS的重点。这款车取消了奔驰GLS的七座布局，并可选择四座或五座版本，其中四座版本后排为两个独立式座椅。为了获得更加奢侈的腿部空间，实拍车型的两个座椅更加靠后（相比普通版奔驰GLS后排座椅后移120毫米），从而可让这两个座椅具备更大的活动空间，比如可伸出式的腿托和最大43.5度的靠背倾斜角度，后排腿部空间最大为1.34米。

除此之外，梅赛德斯-迈巴赫还为这款车提供有后排冰箱和折叠式小桌板，隐藏在两个独立式座椅中央木饰盖板下部的是恒温杯托和可容纳两个原厂银色高脚杯的储物箱。在前排座椅后部，固定有两块尺寸为11.6英寸的触摸屏，作为后排娱乐系统的一部分，中国版车型系统内还配备有专属的“应用盒子”。

可开、可坐明显是迈巴赫GLS车内设计的原则，它没有明显的等级划分，尽管后排仍是整车最享受的位置，但在你偶尔想要亲自驾驶的时候，舒适性没有打折的前排多仿形座椅依然不会让你感到不适。相比外观套件化的升级，迈巴赫GLS的后排显然更会让车主感到多花的147万，值！

没有V12动力，迈巴赫GLS或缺少了进入顶级SUV阵营的入场券

GLS系列三大产品线动力参数对比

或许是为了给迈巴赫GLS让路，目前引入国内的新一代奔驰GLS仅提供搭载3.0T直列六缸发动机的GLS 450车型，加之新一代AMG GLS 63暂未进口，因此迈巴赫GLS是当下在国内唯一可以买到的V8动力GLS。这款V8涡轮增压发动机的排量为4.0升，配备有48伏轻混系统，V8发动机的最大功率为410千瓦，峰值扭矩为730牛·米，48伏电机可额外输出16千瓦的功率和250牛·米的扭矩。这款发动机可让这辆2.6吨的庞然大物达成4.9秒的官方0-100公里/小时加速时间。

迈巴赫GLS两款动力对比

同时，为了降低门槛，迈巴赫GLS还可提供一款3.0升直列六缸发动机+48伏轻混系统，发动机最大功率270千瓦，峰值扭矩500牛·米，与普通版奔驰GLS 450动力参数保持一致，0-100公里/小时6.6秒，相比GLS 450增加0.2秒。

从动力参数和性能表现来看，搭载4.0T V8发动机的迈巴赫GLS相比宾利添越和劳斯莱斯库里南并不吃亏，但缺少V12发动机车型，让其在尊严上处于下风，动力需要倒是其次，但它更像是富豪交际圈的入场券。虽然在2017款之后的宾利添越上也取消了W12发动机的配备，但真正想要与顶级SUV车型处于相同起跑线竞争，V12发动机我想必不可少，或许在劳斯莱斯库里南不取消6.75升V12发动机前，这个级别的消费者就不会放弃对12缸的执念。

编辑点评：

同样定位于顶级SUV车型，但不同于劳斯莱斯“帕特农神庙”的压迫感，也没有宾利相对古板的英伦范儿，对于梅赛德斯-迈巴赫GLS而言，我更愿意将其理解为一款没有沉重历史包袱的顶级豪车，坐在这款车里不需要严格的等级划分，在司机驾驶的时候是工作，自己驾驶的时候是生活，乘坐位置和驾乘角色的转换不会让你感到违和。

目前来看，GLS系列涵盖常规版的奔驰GLS、高性能的AMG GLS 63以及顶级豪华设定的迈巴赫GLS，每款车型定位相对清晰，横向对比并没有严格意义上的绝对好坏，当然这其中更蕴含了细分品牌的溢价。如果非要找出差异，我想更多的是消费者需求的不同。在我看来，迈巴赫S级的成功在于其很好的找到了如入无人之境的细分市场，定位在7系和A8L之上但又略低于飞驰、古思特，迈巴赫GLS一定同样如此，或许这就是梅赛德斯-迈巴赫的生存之道。最后我想说的是，如果你对性能或奢华没有需求，普通版奔驰GLS 450足矣。

你也喜欢:迈巴赫汽车（新车）

文：懂车帝原创 高帅鹏

[懂车帝原创 2020广州车展] 时间回到2014年的广州车展开幕前夜，奔驰选择在中国广州宣布停产两年的“迈巴赫”品牌正式复出，虽然它不再是独立品牌，并被冠以“梅赛德斯-迈巴赫”的品牌名称，但这也代表着“迈巴赫”重回顶级豪华车市场。同期发布的，还包括了基于新一代S级打造的梅赛德斯-迈巴赫S级。有人说这是对市场的远见，也有人说就是单纯的巧合，但在我看来，奔驰选择在广州向全球市场宣布迈巴赫品牌的回归，足以可见其对中国豪华车市场的重视和信心。而事实证明，中国市场没有让奔驰失望，自2015年梅赛德斯-迈巴赫S级轿车在国内上市以来，中国市场为其全球销量贡献了约2/3的份额。

广州是梅赛德斯-迈巴赫的福地，也承载了这个品牌很多的一次。四年之后的2019年，奔驰以同样的时间、同样的地点，向全世界首发了基于新一代GLS打造的梅赛德斯-迈巴赫GLS。不过这次我们等待的时间有点长，直到一年后的2020广州车展开幕前，奔驰才在“迈巴赫之夜”活动上宣布了这款车的上市。虽然从首发亮相到正式推向市场有着一年的跨度，但换个角度来看，这或许也给足了中国有实力的企业家们足够的时间回笼购车资金。

或许大家都清楚，当下的梅赛德斯-迈巴赫不再开发独立车型，而是基于奔驰品牌产品打造，清楚了这个事实，恐怕很多人会产生疑问，这辆比顶配奔驰GLS 450（官方售价126.8万元）还贵出147万的顶配梅赛德斯-迈巴赫GLS（下文简称迈巴赫GLS），到底强在哪？买辆顶配奔驰GLS，再用余下的147万去享受生活，难道不爽吗？我相信购买这款车的消费者都不差钱，但每个人的合法所得都不是天上掉下来的，因此本篇文章我们就来一起探究，比普通奔驰GLS多花147万买迈巴赫GLS，值不值？

“迈巴赫Line”套件上身，不同于“R”和“B”的豪华

首先需要肯定的是，2014年重启后的梅赛德斯-迈巴赫是成功的，不仅收获了令人满意的市场表现，也让更多消费者享受到了高于普通奔驰S级的奢华。但从一个汽车编辑的角度来看，尽管此前以独立车型存在的迈巴赫57和迈巴赫62最终停产，但单纯在产品角度笔者认为它并不失败。无论十年前还是当下，顶级豪车领域的劳斯莱斯和宾利都在营造趋同的奢华感，但迈巴赫确实开创出了属于自己风格的“奢华”。因此，若以这个标准来看，无论迈巴赫S级还是今天本文的主角，都更像是继承了迈巴赫衣钵的“迈巴赫Line”套件版车型，但并不是迈巴赫“真身”。

迈巴赫GLS 600与奔驰GLS 450前脸对比

了解了我的看法，我们再来看这辆迈巴赫GLS。老实说，只要车身够大，营造豪华感就比较容易，作为一辆车身长度超过5米的大型SUV，普通版奔驰GLS就已具备十足的气场，因此梅赛德斯-迈巴赫基于该车营造豪华感并非难事。就像前文所述，迈巴赫GLS在我口中所指的“迈巴赫Line”套件主要包括了带有Maybach字母的大型直瀑式前格栅、下部贯通并带有大面积鱼鳞纹网格的前保险杠，当然，更进一步放大豪华感并直至奢华感的必备操作，离不开对以上部件的镀铬处理。以上提到这些改变，均是这辆车在车头部分不同于普通版奔驰GLS的设计细节。最重要的放在最后来说，迈巴赫GLS是第一辆，也是目前唯一一辆配有“三叉星”立标的奔驰SUV。

左右两侧的D柱是外观部分仅有的两个迈巴赫车标，它的尺寸比迈巴赫S级车型上的大30%

迈巴赫GLS 600与奔驰GLS 450侧面对比

由于车身侧面可供设计师修改的设计细节不多，因此这辆迈巴赫GLS忠于了普通版奔驰GLS的设计。当然这里要感谢抛光铝材质的贡献，其在车窗边框和B柱部位所营造出的独特质感，确实看起来比普通奔驰GLS“高级”了很多。与此同时，如果您选装双色车身，这款车的奢华质感会被进一步提升，官方给出的可选颜色组合包括月球蓝/铱银、钻石白/黑曜石黑、铱银/钻石白、铱银/亚硒酸盐灰、黑曜石黑/卡拉哈里金、黑曜石黑/巴塔哥尼亚红、黑曜石黑/棕红色、翠绿色/莫哈韦银共八种颜色组合。

配备“大锅盖”轮辋的迈巴赫GLS效果图

从梅赛德斯-迈巴赫S级车型开始，顶级版本车型配备的镀铬“大锅盖”轮辋让人印象深刻，其对整车气质的提升至关重要，在我个人来看甚至是梅赛德斯-迈巴赫的代表性元素。不过这款轮辋并未在迈巴赫GLS上配备，而是选用了一款密条辐镀铬轮辋，虽然能够同样起到华丽的视觉效果，尺寸也达到了夸张的23英寸，但视觉效果相比“大锅盖”总是差些火候。

迈巴赫GLS 600与奔驰GLS 450尾部对比

在笔者看来略显“虎头蛇尾”的是，迈巴赫GLS的车尾设计除使用了更多的镀铬处理外，与普通版奔驰GLS没有拉开明显差距。在我对顶级豪车的理解中，很多设计似乎都应具备可讲的“故事”，尽管买家最终很难真正理解其中的含义，但至少在心理层面让设计的附加值急剧提升，比如宾利添越源自经典车的椭圆形尾灯和劳斯莱斯库里南带有典型英伦风格的尾门折角等。对比而言，这点是迈巴赫GLS所欠缺的，尤其是平庸的车尾设计。

迈巴赫电动侧踏板最大载重量200公斤

看到这里，相信很多朋友都认为以上这些感官层面的升级，通过“汽配城”后期加装也能达到接近效果，我并不否认这种观点和操作，毕竟迈巴赫GLS首发后就已有这样的国内改装案例出现。不过在硬件方面，迈巴赫的工程师也不是没有考虑，比如在官方资料中提到的1秒内可打开的电动侧裙踏板、打开车门可自动降低25毫米的车身高度，这些装备的后期改装成本和难度都不算低。总体而言，迈巴赫GLS在外观豪华感上的提升是显而易见的，但依我个人的看法，它仍是一辆继承了迈巴赫风格的“迈巴赫Line”套件版奔驰GLS。

车内才最“迈巴赫”

严格来说，随着奔驰新一代S级的发布，当下的迈巴赫GLS车内已属上一代奔驰内饰的设计风格，仪表盘与多媒体显示屏的连体设计是典型特征。即便如此，这套内饰并不过时，并且奔驰对其进行了深度的迈巴赫化包装，比如进入车内首先在液晶仪表盘显示的迈巴赫车标和车头动画。

与普通版奔驰GLS内饰不同的是，迈巴赫GLS通过多处的迈巴赫标识植入，不断提醒车内乘员这不是一辆普通的奔驰GLS，可以在门槛、方向盘下部、刹车/油门踏板以及中控屏看到迈巴赫标识。内饰造型上的改变或许并不容易，不过更高档的用料是提升内饰奢华感的有效途径，这离不开大量真皮包裹和木质饰板的使用。其实在普通版奔驰GLS车型上就已具备了大量的木纹装饰，不过迈巴赫GLS更进一步，比如中控台下方触控板的手枕，由奔驰GLS车型上的皮革升级为带迈巴赫标志的木纹饰板包裹。

从座椅的功能设置来看，迈巴赫GLS是一辆不分“司机座”与“老板座”的车型，其车内的每个座椅都是多仿形座椅，具备电动调节、热石按摩、加热通风和位置记忆功能。不同于普通奔驰GLS，迈巴赫GLS的座椅除Nappa真皮包裹外，还使用了玫瑰金色缝线和滚边。官方表示，与迈巴赫S级相比，迈巴赫GLS前排坐姿高出25毫米，后排坐姿高出28毫米。

拉开后排车门，我想这里才是迈巴赫GLS的重点。这款车取消了奔驰GLS的七座布局，并可选择四座或五座版本，其中四座版本后排为两个独立式座椅。为了获得更加奢侈的腿部空间，实拍车型的两个座椅更加靠后（相比普通版奔驰GLS后排座椅后移120毫米），从而可让这两个座椅具备更大的活动空间，比如可伸出式的腿托和最大43.5度的靠背倾斜角度，后排腿部空间最大为1.34米。

除此之外，梅赛德斯-迈巴赫还为这款车提供有后排冰箱和折叠式小桌板，隐藏在两个独立式座椅中央木饰盖板下部的是恒温杯托和可容纳两个原厂银色高脚杯的储物箱。在前排座椅后部，固定有两块尺寸为11.6英寸的触摸屏，作为后排娱乐系统的一部分，中国版车型系统内还配备有专属的“应用盒子”。

可开、可坐明显是迈巴赫GLS车内设计的原则，它没有明显的等级划分，尽管后排仍是整车最享受的位置，但在你偶尔想要亲自驾驶的时候，舒适性没有打折的前排多仿形座椅依然不会让你感到不适。相比外观套件化的升级，迈巴赫GLS的后排显然更会让车主感到多花的147万，值！

没有V12动力，迈巴赫GLS或缺少了进入顶级SUV阵营的入场券

GLS系列三大产品线动力参数对比

或许是为了给迈巴赫GLS让路，目前引入国内的新一代奔驰GLS仅提供搭载3.0T直列六缸发动机的GLS 450车型，加之新一代AMG GLS 63暂未进口，因此迈巴赫GLS是当下在国内唯一可以买到的V8动力GLS。这款V8涡轮增压发动机的排量为4.0升，配备有48伏轻混系统，V8发动机的最大功率为410千瓦，峰值扭矩为730牛·米，48伏电机可额外输出16千瓦的功率和250牛·米的扭矩。这款发动机可让这辆2.6吨的庞然大物达成4.9秒的官方0-100公里/小时加速时间。

迈巴赫GLS两款动力对比

同时，为了降低门槛，迈巴赫GLS还可提供一款3.0升直列六缸发动机+48伏轻混系统，发动机最大功率270千瓦，峰值扭矩500牛·米，与普通版奔驰GLS 450动力参数保持一致，0-100公里/小时6.6秒，相比GLS 450增加0.2秒。

从动力参数和性能表现来看，搭载4.0T V8发动机的迈巴赫GLS相比宾利添越和劳斯莱斯库里南并不吃亏，但缺少V12发动机车型，让其在尊严上处于下风，动力需要倒是其次，但它更像是富豪交际圈的入场券。虽然在2017款之后的宾利添越上也取消了W12发动机的配备，但真正想要与顶级SUV车型处于相同起跑线竞争，V12发动机我想必不可少，或许在劳斯莱斯库里南不取消6.75升V12发动机前，这个级别的消费者就不会放弃对12缸的执念。

编辑点评：

同样定位于顶级SUV车型，但不同于劳斯莱斯“帕特农神庙”的压迫感，也没有宾利相对古板的英伦范儿，对于梅赛德斯-迈巴赫GLS而言，我更愿意将其理解为一款没有沉重历史包袱的顶级豪车，坐在这款车里不需要严格的等级划分，在司机驾驶的时候是工作，自己驾驶的时候是生活，乘坐位置和驾乘角色的转换不会让你感到违和。

目前来看，GLS系列涵盖常规版的奔驰GLS、高性能的AMG GLS 63以及顶级豪华设定的迈巴赫GLS，每款车型定位相对清晰，横向对比并没有严格意义上的绝对好坏，当然这其中更蕴含了细分品牌的溢价。如果非要找出差异，我想更多的是消费者需求的不同。在我看来，迈巴赫S级的成功在于其很好的找到了如入无人之境的细分市场，定位在7系和A8L之上但又略低于飞驰、古思特，迈巴赫GLS一定同样如此，或许这就是梅赛德斯-迈巴赫的生存之道。最后我想说的是，如果你对性能或奢华没有需求，普通版奔驰GLS 450足矣。