郑州汽配城配件批发,郑州市汽车配件批发城地址

河南商报首席记者 李兴佳/文 记者 王春胜/图

从马路市场“退路进厅”，到大棚建筑，再到楼宇市场；从“北汽配、南食品”历史割据，到多点开花；从“买家给卖家送礼”一货难求，到供给侧饱和；从批发赚差价的夫妻店模式到品牌为王时代……郑州汽车后市场历经三十多年业态更迭和疆域变迁，一代代市场消失后重建，一个个走了又来。

起家于市中心桃源路的郑州汽配，随着城市框架拉大和市场外迁而疆域不断外扩，时代动荡大潮中的汽配商举家外迁，搬离二环，逃出三环，突破四环，最北搬至黄河边（亚邦汽配城），最东落脚中牟（中牟汽车博览园），最南安家新郑（华南城），最西栖居西四环（锦艺汽车智汇港）。

如今，形成了郑州汽配大世界、天荣汽配城、宏达车业广场、商堡汽配城、国际车城、亚邦汽配城等老市场，以及中牟汽车博览园、华南城、绿都汽车产业总部港、锦艺汽车智汇港、郑州汽车欢乐谷等新兴市场。

批发市场外迁还在继续，哪家最具竞争优势？哪家才是安稳经营地？

“郑州汽车后市场生存录”策划报道，今天推出第三篇，深度分析各家汽配市场优劣，为商户决策提供中立客观参考。

【老市场：一条花园路，半部汽配史】

郑州“北汽配、南副食、东建材、西纺织”的汽配批发格局，一定程度上是靠北环汽贸商圈奠基的。

沿着花园路过了北三环一路向北，两侧密布着郑州汽配大世界、商堡汽配装饰广场、宏达车业广场、天荣汽配城、国际车城、郑州花园汽贸城，合围成日进斗金的花园路汽配商圈，又叫北环汽贸商圈。一条路兴一个产业，进而构筑百亿商圈，繁荣一座城。

汽配大世界堪称商圈内“黄埔军校”，纵横行业20多年，孕育了如今遍布各大市场的老炮和新贵。它的优势在于自带流量，市场成熟度高，名声在外；劣势也很突出，硬件老化、设施落后、面积受限。一批批汽配“新兵”在这里完成财富原始积累后，带队离场，另谋天下。

宏达车业广场最拿得出手的作品是会展，2012年牵手全球最大的展览公司英国励展博览集团，打磨出了亚洲最大的汽车用品专业会展。2005年时宏达展会只有108个展位，十来年时间完成了数十亿元交易额的骤变。

天荣最早以建材入市，左奔右突不得后改做汽配，幸运地赶上了外迁东风，承接了2016年北环汽配装饰广场搬离后的外溢商户，意外爆红。不过成也外迁，败也外迁，2018年南区一千多家商户外迁，让天荣大伤筋骨。左右天荣未来命运的有两个致命因素——外迁和消防，下文会有详述。

商堡虽房租低，但缺品牌、缺有序管理，类似大杂烩，在行业内常常被忽视，甚至被剔除出竞争对手序列。

汽配大世界房租最高（120-140元/平方米），天荣次之（100-120元/平方米），宏达和商堡难分上下（70元/平方）。

天荣主打高端轿车配件，产品线最全，容量最大；汽配大世界新零售做得较有特色，以线下店面为大本营，借助网络开展业务：宏达市场部分区域改建，导致有商户撤场，被认为有偏离本业之嫌。

【新市场：绿都最近，中牟最远，华南城最综合，锦艺为西区唯一】

一些新市场依然开在北区，没有偏离圈子。

亚邦汽配城租赁自畜牧局用地，优在国产轿车配件；双桥五金机电汽配城有合法手续，不过汽配非重心，占比萎缩。

欢乐谷没有偏离北环汽配商圈，现任以张东方为首的管理班底来自天荣，原先在天荣积累的商户资源部分对接过来。

绿都汽车产业总部港是目前距离三环最近的市场，紧挨东三环，特色品类是车衣和电子配件，它与欢乐谷在高端品牌招商上展开角逐。

百亿商业帝国锦艺也开始布局汽车后市场项目，将位于西四环的锦艺轻纺城更名升级为锦艺汽车智汇港。锦艺出手一向不落空，项目优势是正规商业产权，超45万平方的超大体量，拥有独立产权，能够填补周边商业空白，而锦艺系多年商业运营经验也能为项目带来加持。

更为重要的是，锦艺汽车智汇港规划打造的是以汽车后市场为主体，以汽车配件、汽车用品批发为支撑，集高端汽车品牌城市展厅、新能源汽车展示、二手车交易、汽车养护改装、汽车金融服务、汽配产业总部、仓储物流以及跨境电商、跨境电商双创孵化基地、产业增值服务和配套服务为一体的一站式智能型全品类城市汽车生活综合体。绿都汽车产业总部港

中牟汽车博览园是政府指定外迁承接地，由宏达、华益、华美、泰祥、万通、万儒等6家企业斥资50亿打造，总建筑面积2000亩，可谓占进天时地利。历经多年经营，如今主要聚集了不少来自南三环汽配商圈的重配商户。也有不少待迁商户对距离望而生畏，从北区跨越50公里搬到中牟绝对不是商户第一选择，且中间又有绿都截流。周围配套有待完善。

华南城同样为政府指定承接地，不过却是几家中唯一一家综合性市场，已有的异业业态与汽配业态形成联动和互补。

【安稳性、配套、交通、团队运营力“正面刚”】

分析完各家市场优劣，我们紧接着看第二个问题，怎么挑选市场。

市场运营绝不是圈地盖房当甩手房东那么简单，筛选市场更需要综合考量安稳性合法性、团队运营能力、交通区位、产业基础、配套等各项要素。我们可以用打分制对这些市场一一排队。

安稳性，即土地性质及政策导向。因为土地不合法而遭遇拆迁的案例比比皆是，这些市场或者耕地/林地私改商业用地（亚邦汽配城曾经的仓库区），或者租赁自附近村庄集体土地（天荣、北环汽配车饰广场、名优汽配城）。

目前，拥有产权的市场有锦艺汽车智汇港、华南城、中牟汽车产业集聚区。

政策导向是关键项。汽配市场需要合乎政府规划。目前，政府外迁指定承接地有中牟汽车博览园和华南城两家，后者又符合当下的“南动”布局，不过在具体商户选择新市场时，政府依然会遵循商户自愿原则。

从交通区位来讲，几家市场各有千秋。“地铁一响，黄金万两”，目前除了欢乐谷、亚邦、绿都和中牟汽车产业园外，其余汽配市场均紧邻地铁口。

锦艺位于四环，周围三纵（西三环、西四环高架、绕城高速）四横（郑上路、中原路、陇海高架、农业路西延）城市交通路网，组成了联贯南北、横贯东西的立体交通路网；绿都除了北连陇海路、西邻东三环、南接航海路外，最明显的优势是中欧班列发车点所在的圃田货运站就在家门口，货物可经由火车四散各地；欢乐谷位于京广快速路下桥口，南邻连霍高速；华南城恰好位于郑许、郑港连接地带，地铁、高速公路、公交形成立体网络。

从配套来讲，花园路汽贸商圈最为成熟，不过市场方多数停留在收租的房东思维，不知如何帮助商户开展新零售，不懂网红直播，不了解共享等新商业模式。

反观，一些新市场积极革新商业模式，搭上新零售快车。锦艺引入人工智能和大数据，整合全国和中原汽配产业原材料供应渠道，搭建产业交易和信息交流平台，扶持汽配产业公共服务体系的发展，增强中原汽配产业的凝聚力和品牌影响力。

同时，锦艺汽车智汇港引入跨境电商，联合广州等地上游厂家、知名跨境电商企业和高校，打造跨境电商双创孵化基地，依托亚马逊、eBay、Wish、速卖通等跨境电商平台，进行大学生跨境电商创业孵化，为入驻商户开辟海外市场。绿都汽车产业总部港，则引入共享工位、网红直播，并且店仓分离。

【火灾频发、外迁隐忧，为花园路汽贸商圈硬伤】

老市场的硬伤是硬件和消防。几乎每家老汽配市场都曾发生过火灾。

汽配大世界最近的一次火灾发生在2019年9月1日，在2007年发生过两次火灾，分别是2月10日和6月29日；2013年10月25日晚，北三环汽配市场发生火灾，几分钟蹿至5米高、引燃6家商铺。

天荣因为频繁失火屡登新闻头条。单单2019年两度失火，中间只隔5个月，分别为7月15日和12月13日。

再往前追溯，2013年12月，天荣汽配城两个仓库发生火灾，20多辆消防车出动扑救。

2014年9月13日6点40分左右天荣汽配城一汽车维修店突起大火，涉及40多间门面房。

2014年11月17日凌晨2时40分左右，天荣汽配城北侧突发大火，着火商铺约有10户，过火面积达200多平方米。

2015年2月11日下午1点30分左右，天荣汽配城西北角一汽车烤漆房突燃大火，火借风势，迅速蔓延，10多间门面房被烧毁。

2015年4月23日晚9点多，天荣汽配城内一家商铺突发火情。

2017年1月24日13点30分许，天荣汽配城商铺起火，浓密黑烟蔓延几公里。

天荣曾被爆没有建筑工程规划许可证。百度搜索栏键入“天荣汽配城”，跳出的后缀热词第一个就是“失火”，其次是“拆迁”。

有接受媒体采访的商户曾这样描述，“天荣汽配城的大火看似偶然，其实也是必然。因为市场建筑材料就不防火，钢架结构，用泡沫板隔开，这样的泡沫板见火就着。市场没有专业的消防设施，消防人员形同虚设。每年没有消防演练以及消防知识的宣传，只是市场保安拿着喇叭偶尔喊两句。”

频繁失火之外，天荣、汽配大世界也多次上榜外迁名单。天荣曾被要求2019年5月底前完成外迁，汽配大世界被要求2019年11月底前完成外迁，均未成行。

如今，市场前路如何，尚未明晰。

【郑北还是郑东？郑南抑或郑西？】

我们再来看第三个问题，未来汽配市场格局将往哪个方向发展，产业基础雄厚的郑北？政策加持的郑东？抑或商业空白的郑西？

汽配产业氛围在郑北，数十年形成的产业积淀非一日可撼动，表面的硬件劣势并不能抵消深层次的产业红利。

汽配需要抱团集聚，方便商户间调换货。老市场的优势在于深耕多年自然形成的商圈，这个商圈牢不可破，商户在这个商圈里经营、安家、子女教育及至扎根，客户能够在这里一站式采齐，形成生态闭环。

然而，市场外迁、消防隐患，终究是高悬头顶的达摩克斯之剑。

会是郑东吗？

郑州汽车产业重点在东区布局，宇通客车、海马汽车、郑州日产等在这里安家落户，早在2017年经开区整车产量达到45.5万辆，占全市整车产量的83%。

后市场依赖整车生存，为汽车上下游关系。成熟的汽车集聚区为后市场烘热产业基础，更意味着人流、物流、现金流，形成产业链。政策引导，土地拨付，自贸区利好，都是真金白银的支持。

不过，承接了南三环汽配商圈商户后，中牟还能否同样撬动北环汽配商？

会是郑西吗？

西环并不是没有汽车底子，中原西路沿线遍布了大大小小汽车4s店、修理厂、沿街门店，唯独缺少了汽车产业链中的汽配类市场。西区人口密布，小区扎堆，市场呼唤汽车后市场的出现，以填补商业空白。但是，西区需要的是一个汽车主题城市商业综合体，这里能够实现整车展销、汽配交易、养护改装、餐饮娱乐等体验式消费，不再是单纯的批发市场。例如，位于郑西的锦艺汽车智汇港目标就是改变目前中原汽配类市场环境杂乱差、功能分区不明、规划杂乱无章的局面，革新中原汽配行业发展模式和发展思路，实现汽车生活、汽车文化、汽车服务与汽车后市场的商业融合。

不管郑东、郑西，如果只是简单复制一个市场，而不做商业模式的升级、特色化加工、差异化运营，终难以脱颖而出。

郑州汽车后市场需要的是一个革新者。

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河南商报首席记者 李兴佳/文 记者 王春胜/图

从马路市场“退路进厅”，到大棚建筑，再到楼宇市场；从“北汽配、南食品”历史割据，到多点开花；从“买家给卖家送礼”一货难求，到供给侧饱和；从批发赚差价的夫妻店模式到品牌为王时代……郑州汽车后市场历经三十多年业态更迭和疆域变迁，一代代市场消失后重建，一个个走了又来。

起家于市中心桃源路的郑州汽配，随着城市框架拉大和市场外迁而疆域不断外扩，时代动荡大潮中的汽配商举家外迁，搬离二环，逃出三环，突破四环，最北搬至黄河边（亚邦汽配城），最东落脚中牟（中牟汽车博览园），最南安家新郑（华南城），最西栖居西四环（锦艺汽车智汇港）。

如今，形成了郑州汽配大世界、天荣汽配城、宏达车业广场、商堡汽配城、国际车城、亚邦汽配城等老市场，以及中牟汽车博览园、华南城、绿都汽车产业总部港、锦艺汽车智汇港、郑州汽车欢乐谷等新兴市场。

批发市场外迁还在继续，哪家最具竞争优势？哪家才是安稳经营地？

“郑州汽车后市场生存录”策划报道，今天推出第三篇，深度分析各家汽配市场优劣，为商户决策提供中立客观参考。

【老市场：一条花园路，半部汽配史】

郑州“北汽配、南副食、东建材、西纺织”的汽配批发格局，一定程度上是靠北环汽贸商圈奠基的。

沿着花园路过了北三环一路向北，两侧密布着郑州汽配大世界、商堡汽配装饰广场、宏达车业广场、天荣汽配城、国际车城、郑州花园汽贸城，合围成日进斗金的花园路汽配商圈，又叫北环汽贸商圈。一条路兴一个产业，进而构筑百亿商圈，繁荣一座城。

汽配大世界堪称商圈内“黄埔军校”，纵横行业20多年，孕育了如今遍布各大市场的老炮和新贵。它的优势在于自带流量，市场成熟度高，名声在外；劣势也很突出，硬件老化、设施落后、面积受限。一批批汽配“新兵”在这里完成财富原始积累后，带队离场，另谋天下。

宏达车业广场最拿得出手的作品是会展，2012年牵手全球最大的展览公司英国励展博览集团，打磨出了亚洲最大的汽车用品专业会展。2005年时宏达展会只有108个展位，十来年时间完成了数十亿元交易额的骤变。

天荣最早以建材入市，左奔右突不得后改做汽配，幸运地赶上了外迁东风，承接了2016年北环汽配装饰广场搬离后的外溢商户，意外爆红。不过成也外迁，败也外迁，2018年南区一千多家商户外迁，让天荣大伤筋骨。左右天荣未来命运的有两个致命因素——外迁和消防，下文会有详述。

商堡虽房租低，但缺品牌、缺有序管理，类似大杂烩，在行业内常常被忽视，甚至被剔除出竞争对手序列。

汽配大世界房租最高（120-140元/平方米），天荣次之（100-120元/平方米），宏达和商堡难分上下（70元/平方）。

天荣主打高端轿车配件，产品线最全，容量最大；汽配大世界新零售做得较有特色，以线下店面为大本营，借助网络开展业务：宏达市场部分区域改建，导致有商户撤场，被认为有偏离本业之嫌。

【新市场：绿都最近，中牟最远，华南城最综合，锦艺为西区唯一】

一些新市场依然开在北区，没有偏离圈子。

亚邦汽配城租赁自畜牧局用地，优在国产轿车配件；双桥五金机电汽配城有合法手续，不过汽配非重心，占比萎缩。

欢乐谷没有偏离北环汽配商圈，现任以张东方为首的管理班底来自天荣，原先在天荣积累的商户资源部分对接过来。

绿都汽车产业总部港是目前距离三环最近的市场，紧挨东三环，特色品类是车衣和电子配件，它与欢乐谷在高端品牌招商上展开角逐。

百亿商业帝国锦艺也开始布局汽车后市场项目，将位于西四环的锦艺轻纺城更名升级为锦艺汽车智汇港。锦艺出手一向不落空，项目优势是正规商业产权，超45万平方的超大体量，拥有独立产权，能够填补周边商业空白，而锦艺系多年商业运营经验也能为项目带来加持。

更为重要的是，锦艺汽车智汇港规划打造的是以汽车后市场为主体，以汽车配件、汽车用品批发为支撑，集高端汽车品牌城市展厅、新能源汽车展示、二手车交易、汽车养护改装、汽车金融服务、汽配产业总部、仓储物流以及跨境电商、跨境电商双创孵化基地、产业增值服务和配套服务为一体的一站式智能型全品类城市汽车生活综合体。绿都汽车产业总部港

中牟汽车博览园是政府指定外迁承接地，由宏达、华益、华美、泰祥、万通、万儒等6家企业斥资50亿打造，总建筑面积2000亩，可谓占进天时地利。历经多年经营，如今主要聚集了不少来自南三环汽配商圈的重配商户。也有不少待迁商户对距离望而生畏，从北区跨越50公里搬到中牟绝对不是商户第一选择，且中间又有绿都截流。周围配套有待完善。

华南城同样为政府指定承接地，不过却是几家中唯一一家综合性市场，已有的异业业态与汽配业态形成联动和互补。

【安稳性、配套、交通、团队运营力“正面刚”】

分析完各家市场优劣，我们紧接着看第二个问题，怎么挑选市场。

市场运营绝不是圈地盖房当甩手房东那么简单，筛选市场更需要综合考量安稳性合法性、团队运营能力、交通区位、产业基础、配套等各项要素。我们可以用打分制对这些市场一一排队。

安稳性，即土地性质及政策导向。因为土地不合法而遭遇拆迁的案例比比皆是，这些市场或者耕地/林地私改商业用地（亚邦汽配城曾经的仓库区），或者租赁自附近村庄集体土地（天荣、北环汽配车饰广场、名优汽配城）。

目前，拥有产权的市场有锦艺汽车智汇港、华南城、中牟汽车产业集聚区。

政策导向是关键项。汽配市场需要合乎政府规划。目前，政府外迁指定承接地有中牟汽车博览园和华南城两家，后者又符合当下的“南动”布局，不过在具体商户选择新市场时，政府依然会遵循商户自愿原则。

从交通区位来讲，几家市场各有千秋。“地铁一响，黄金万两”，目前除了欢乐谷、亚邦、绿都和中牟汽车产业园外，其余汽配市场均紧邻地铁口。

锦艺位于四环，周围三纵（西三环、西四环高架、绕城高速）四横（郑上路、中原路、陇海高架、农业路西延）城市交通路网，组成了联贯南北、横贯东西的立体交通路网；绿都除了北连陇海路、西邻东三环、南接航海路外，最明显的优势是中欧班列发车点所在的圃田货运站就在家门口，货物可经由火车四散各地；欢乐谷位于京广快速路下桥口，南邻连霍高速；华南城恰好位于郑许、郑港连接地带，地铁、高速公路、公交形成立体网络。

从配套来讲，花园路汽贸商圈最为成熟，不过市场方多数停留在收租的房东思维，不知如何帮助商户开展新零售，不懂网红直播，不了解共享等新商业模式。

反观，一些新市场积极革新商业模式，搭上新零售快车。锦艺引入人工智能和大数据，整合全国和中原汽配产业原材料供应渠道，搭建产业交易和信息交流平台，扶持汽配产业公共服务体系的发展，增强中原汽配产业的凝聚力和品牌影响力。

同时，锦艺汽车智汇港引入跨境电商，联合广州等地上游厂家、知名跨境电商企业和高校，打造跨境电商双创孵化基地，依托亚马逊、eBay、Wish、速卖通等跨境电商平台，进行大学生跨境电商创业孵化，为入驻商户开辟海外市场。绿都汽车产业总部港，则引入共享工位、网红直播，并且店仓分离。

【火灾频发、外迁隐忧，为花园路汽贸商圈硬伤】

老市场的硬伤是硬件和消防。几乎每家老汽配市场都曾发生过火灾。

汽配大世界最近的一次火灾发生在2019年9月1日，在2007年发生过两次火灾，分别是2月10日和6月29日；2013年10月25日晚，北三环汽配市场发生火灾，几分钟蹿至5米高、引燃6家商铺。

天荣因为频繁失火屡登新闻头条。单单2019年两度失火，中间只隔5个月，分别为7月15日和12月13日。

再往前追溯，2013年12月，天荣汽配城两个仓库发生火灾，20多辆消防车出动扑救。

2014年9月13日6点40分左右天荣汽配城一汽车维修店突起大火，涉及40多间门面房。

2014年11月17日凌晨2时40分左右，天荣汽配城北侧突发大火，着火商铺约有10户，过火面积达200多平方米。

2015年2月11日下午1点30分左右，天荣汽配城西北角一汽车烤漆房突燃大火，火借风势，迅速蔓延，10多间门面房被烧毁。

2015年4月23日晚9点多，天荣汽配城内一家商铺突发火情。

2017年1月24日13点30分许，天荣汽配城商铺起火，浓密黑烟蔓延几公里。

天荣曾被爆没有建筑工程规划许可证。百度搜索栏键入“天荣汽配城”，跳出的后缀热词第一个就是“失火”，其次是“拆迁”。

有接受媒体采访的商户曾这样描述，“天荣汽配城的大火看似偶然，其实也是必然。因为市场建筑材料就不防火，钢架结构，用泡沫板隔开，这样的泡沫板见火就着。市场没有专业的消防设施，消防人员形同虚设。每年没有消防演练以及消防知识的宣传，只是市场保安拿着喇叭偶尔喊两句。”

频繁失火之外，天荣、汽配大世界也多次上榜外迁名单。天荣曾被要求2019年5月底前完成外迁，汽配大世界被要求2019年11月底前完成外迁，均未成行。

如今，市场前路如何，尚未明晰。

【郑北还是郑东？郑南抑或郑西？】

我们再来看第三个问题，未来汽配市场格局将往哪个方向发展，产业基础雄厚的郑北？政策加持的郑东？抑或商业空白的郑西？

汽配产业氛围在郑北，数十年形成的产业积淀非一日可撼动，表面的硬件劣势并不能抵消深层次的产业红利。

汽配需要抱团集聚，方便商户间调换货。老市场的优势在于深耕多年自然形成的商圈，这个商圈牢不可破，商户在这个商圈里经营、安家、子女教育及至扎根，客户能够在这里一站式采齐，形成生态闭环。

然而，市场外迁、消防隐患，终究是高悬头顶的达摩克斯之剑。

会是郑东吗？

郑州汽车产业重点在东区布局，宇通客车、海马汽车、郑州日产等在这里安家落户，早在2017年经开区整车产量达到45.5万辆，占全市整车产量的83%。

后市场依赖整车生存，为汽车上下游关系。成熟的汽车集聚区为后市场烘热产业基础，更意味着人流、物流、现金流，形成产业链。政策引导，土地拨付，自贸区利好，都是真金白银的支持。

不过，承接了南三环汽配商圈商户后，中牟还能否同样撬动北环汽配商？

会是郑西吗？

西环并不是没有汽车底子，中原西路沿线遍布了大大小小汽车4s店、修理厂、沿街门店，唯独缺少了汽车产业链中的汽配类市场。西区人口密布，小区扎堆，市场呼唤汽车后市场的出现，以填补商业空白。但是，西区需要的是一个汽车主题城市商业综合体，这里能够实现整车展销、汽配交易、养护改装、餐饮娱乐等体验式消费，不再是单纯的批发市场。例如，位于郑西的锦艺汽车智汇港目标就是改变目前中原汽配类市场环境杂乱差、功能分区不明、规划杂乱无章的局面，革新中原汽配行业发展模式和发展思路，实现汽车生活、汽车文化、汽车服务与汽车后市场的商业融合。

不管郑东、郑西，如果只是简单复制一个市场，而不做商业模式的升级、特色化加工、差异化运营，终难以脱颖而出。

郑州汽车后市场需要的是一个革新者。