广汽丰田雅力士2021,丰田雅力士 gr

近来全球性能车市场上最热门的话题，莫过于丰田于 2020 年东京改装车展上、首度发表的 GR Yaris 高性能车款。

GR Yaris 到底有甚么样的魅力?只为了买一辆 Yaris 呢?事实上，GR Yaris 除了车名是 Yaris 之外，由外而内几乎都已经过重新打造，更精准一点的来说，GR Yaris 是一辆以 WRC 赛车为基础，所衍生的市售车款，并非是以一般的市售车型为基准，而推出的高性能车型，两者在车型开发的基准点上已完全不同，所以才能造就出 GR Yaris 如此独特的吸引力。

专属三门掀背及宽车体设定，讲求机能性的内装特质

就外观上而论，GR Yaris 仍保留了一些新世代日规及欧规 Yaris 的设计特色，譬如说头灯、水箱护罩以及尾灯的基础造型，但原厂不但刻意赋予了仅在 GR Yaris 车型上可见的三门掀背基础设定外，且为了容纳较一般车型明显增加的轮距及胎圈尺码设定，GR Yaris 更采用了前后轮拱向外突出的宽车体设计，再搭配专为 GR Yaris 所设计、具备造型更为突出的前后保杆造型，赋予了 GR Yaris 更强烈的视觉印象。

GR Yaris 除了采用车型独具的三门掀背设定外 GR Yaris，具备造型突出的前后保杠造型，车尾采用双出排气尾管设定。同时在引擎盖、车门及尾门皆采用铝合金轻量化材质，试驾车更配置碳纤维车顶材质，借此降低车身重量。

为了容纳较一般车型明显增加的轮距及胎圈尺码设定，GR Yaris 采用前后轮拱向外突出的宽车体设计，在车侧并拥有 GR 专属徽饰，足下采用 BBS 锻造铝圈搭配 Michelin Pilot Sport 4S 跑胎，煞车系统为前对向四活塞后双活塞配置。

内饰设计上，GR Yaris 最明显的特色，即在于采用皮质搭配麂皮包覆的双前座赛车座椅，同时在车门饰板部分，亦同样施以麂皮材质。中控台造型基础上延续至新世代日规及欧规 Yaris 的设计，同时在三辐式多功方向盘、排档座、手刹车以及座椅等处，皆采用具备红色缝线的皮质包覆处理。另外在方向盘、仪表以及座椅上方，皆具备了 GR 车型专属徽饰。

GR Yaris 车型除了将双区恒温以及彩色抬头显示器列为车型标配之外，中控台上亦具备 7 吋触控式影音主机，并将 Apple CarPlay 以及 Android Auto 智能型手机连结机能整合其中。双环式仪表中央的 4.2 吋全彩 TFT MID 多功能信息显示屏，除了可提供车辆行驶信息、TSS 主动安全系统设定及显示等功能外，更加入了涡轮增压、机油压力、机油温度以换档提醒等显示信息，另外还包含四轮驱动的扭矩分配显示，提供许多性能车款专属的显示功能。

1.6 升涡轮动力搭配 6 速手排变速箱，GR-Four 四轮驱动配置

GR Yaris 的动力基础，来自于原厂代号 G16E-GTS 的 1.6 升 3 缸直喷汽油涡轮引擎，可输出 261 匹最大马力与 370N.m最大扭矩，并搭配一具 6 速手动变速箱。比较特别的是，丰田为这具变速箱加入了 iMT 自动进退档补油功能，可提升动力衔接的顺畅度表现。

这具三缸引擎虽仅有 1.6 升的排气量，但是拜涡轮增压系统的辅助下，仍可在引擎 6,500 转时输出 261 匹最大马力，而 370N.m最大扭矩亦自 3,000 转起持续输出至 4,600 转，且拜绵密的齿比设定之赐，以及仅有 1,300 公斤的车重，只需将引擎转速维持在最大扭矩至最大马力输出的转速区间，几乎都可得到相当丰沛的引擎推力表现，而清晰且短捷的档位行程搭配接合力道明确的离合器反馈，亦有助于提升驾驶换档操作的便利性表现。

GR Yaris 首度配置的 GR-Four 四轮驱动系统亦相当特别，因为其提供了包含 Normal、Sport、Track 以及 Expert 四种模式选择，在 Normal 模式下采用前 6 后 4 的动力分配比例， Sport 模式则改为更接近后驱的前 3 后 7，Track 模式则为前 5 后 5。最特殊的 Expert 模式则须在 Track 模式下，按下位于排档杆后方的 ESC 解除键才能进入，在 Expert 模式下循迹系统将不会主动介入，赋予驾驶者更高的车辆主控性。

GR-Four 四轮驱动系统除了采用中央多片式离合器分配前后驱动比例外，车型亦标配了 Torsen LSD 差速器配置，GR Yaris 虽是一辆四驱车型，但在弯道中并不容易出现转向不足的动态表现，甚且在 Sport 模式下透过更多动力分配至后轮，出弯还能隐约感受到车尾更加灵活的操控特性，在没有过多电子循迹系统的干预下，GR Yaris 所呈现出的是相当原始且直接的操控反馈反应，具备了十足的操驾乐趣。

在 GR Yaris 导入之前，我们常会设想其在市场的同级对手，以及与其他车型相比下的优劣之处。不过在真正试驾过这辆车之后，才会发现这辆车的独特性，其实已非动力数字或是一些机械规格可以评断，因为其更多的价值，来自于 WRC 赛车科技的量产移植，以及讲求纯粹而机械的车辆操作手感，还有那受限于市售车规范的基础设定下，未来仍具备的高度性能提升可能性。

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GR Yaris 到底有甚么样的魅力?只为了买一辆 Yaris 呢?事实上，GR Yaris 除了车名是 Yaris 之外，由外而内几乎都已经过重新打造，更精准一点的来说，GR Yaris 是一辆以 WRC 赛车为基础，所衍生的市售车款，并非是以一般的市售车型为基准，而推出的高性能车型，两者在车型开发的基准点上已完全不同，所以才能造就出 GR Yaris 如此独特的吸引力。

专属三门掀背及宽车体设定，讲求机能性的内装特质

就外观上而论，GR Yaris 仍保留了一些新世代日规及欧规 Yaris 的设计特色，譬如说头灯、水箱护罩以及尾灯的基础造型，但原厂不但刻意赋予了仅在 GR Yaris 车型上可见的三门掀背基础设定外，且为了容纳较一般车型明显增加的轮距及胎圈尺码设定，GR Yaris 更采用了前后轮拱向外突出的宽车体设计，再搭配专为 GR Yaris 所设计、具备造型更为突出的前后保杆造型，赋予了 GR Yaris 更强烈的视觉印象。

GR Yaris 除了采用车型独具的三门掀背设定外 GR Yaris，具备造型突出的前后保杠造型，车尾采用双出排气尾管设定。同时在引擎盖、车门及尾门皆采用铝合金轻量化材质，试驾车更配置碳纤维车顶材质，借此降低车身重量。

为了容纳较一般车型明显增加的轮距及胎圈尺码设定，GR Yaris 采用前后轮拱向外突出的宽车体设计，在车侧并拥有 GR 专属徽饰，足下采用 BBS 锻造铝圈搭配 Michelin Pilot Sport 4S 跑胎，煞车系统为前对向四活塞后双活塞配置。

内饰设计上，GR Yaris 最明显的特色，即在于采用皮质搭配麂皮包覆的双前座赛车座椅，同时在车门饰板部分，亦同样施以麂皮材质。中控台造型基础上延续至新世代日规及欧规 Yaris 的设计，同时在三辐式多功方向盘、排档座、手刹车以及座椅等处，皆采用具备红色缝线的皮质包覆处理。另外在方向盘、仪表以及座椅上方，皆具备了 GR 车型专属徽饰。

GR Yaris 车型除了将双区恒温以及彩色抬头显示器列为车型标配之外，中控台上亦具备 7 吋触控式影音主机，并将 Apple CarPlay 以及 Android Auto 智能型手机连结机能整合其中。双环式仪表中央的 4.2 吋全彩 TFT MID 多功能信息显示屏，除了可提供车辆行驶信息、TSS 主动安全系统设定及显示等功能外，更加入了涡轮增压、机油压力、机油温度以换档提醒等显示信息，另外还包含四轮驱动的扭矩分配显示，提供许多性能车款专属的显示功能。

1.6 升涡轮动力搭配 6 速手排变速箱，GR-Four 四轮驱动配置

GR Yaris 的动力基础，来自于原厂代号 G16E-GTS 的 1.6 升 3 缸直喷汽油涡轮引擎，可输出 261 匹最大马力与 370N.m最大扭矩，并搭配一具 6 速手动变速箱。比较特别的是，丰田为这具变速箱加入了 iMT 自动进退档补油功能，可提升动力衔接的顺畅度表现。

这具三缸引擎虽仅有 1.6 升的排气量，但是拜涡轮增压系统的辅助下，仍可在引擎 6,500 转时输出 261 匹最大马力，而 370N.m最大扭矩亦自 3,000 转起持续输出至 4,600 转，且拜绵密的齿比设定之赐，以及仅有 1,300 公斤的车重，只需将引擎转速维持在最大扭矩至最大马力输出的转速区间，几乎都可得到相当丰沛的引擎推力表现，而清晰且短捷的档位行程搭配接合力道明确的离合器反馈，亦有助于提升驾驶换档操作的便利性表现。

GR Yaris 首度配置的 GR-Four 四轮驱动系统亦相当特别，因为其提供了包含 Normal、Sport、Track 以及 Expert 四种模式选择，在 Normal 模式下采用前 6 后 4 的动力分配比例， Sport 模式则改为更接近后驱的前 3 后 7，Track 模式则为前 5 后 5。最特殊的 Expert 模式则须在 Track 模式下，按下位于排档杆后方的 ESC 解除键才能进入，在 Expert 模式下循迹系统将不会主动介入，赋予驾驶者更高的车辆主控性。

GR-Four 四轮驱动系统除了采用中央多片式离合器分配前后驱动比例外，车型亦标配了 Torsen LSD 差速器配置，GR Yaris 虽是一辆四驱车型，但在弯道中并不容易出现转向不足的动态表现，甚且在 Sport 模式下透过更多动力分配至后轮，出弯还能隐约感受到车尾更加灵活的操控特性，在没有过多电子循迹系统的干预下，GR Yaris 所呈现出的是相当原始且直接的操控反馈反应，具备了十足的操驾乐趣。

在 GR Yaris 导入之前，我们常会设想其在市场的同级对手，以及与其他车型相比下的优劣之处。不过在真正试驾过这辆车之后，才会发现这辆车的独特性，其实已非动力数字或是一些机械规格可以评断，因为其更多的价值，来自于 WRC 赛车科技的量产移植，以及讲求纯粹而机械的车辆操作手感，还有那受限于市售车规范的基础设定下，未来仍具备的高度性能提升可能性。